【正文】 輸型企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)十分激烈。航空貨物運(yùn)輸市場(chǎng)是一個(gè)快速增長(zhǎng)的市場(chǎng)，以1999年底數(shù)據(jù)， 國(guó)內(nèi)航線完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量 ，其中客運(yùn)周轉(zhuǎn)量 億噸公里，貨郵運(yùn) 周轉(zhuǎn)量 億噸公里，客貨郵運(yùn)之比為 73:27；國(guó)際航線完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量 億噸公里，其中客運(yùn)周轉(zhuǎn)量 億噸公里，貨郵運(yùn)周轉(zhuǎn)量 億噸公里，客貨郵運(yùn)之比為 39:61。此外，三大航空集團(tuán)，各自的競(jìng)爭(zhēng)航線有所不同（國(guó)航的國(guó)際航線較多，東航的東西航線較多，南航的南北航線較多），其他的小 型航空公司主要在支線上競(jìng)爭(zhēng)，這些也使得競(jìng)爭(zhēng)不如公路運(yùn)輸激烈。 機(jī)場(chǎng)碼頭路橋也具有相當(dāng)?shù)膲艛嘈?，但其壟斷性不如鐵路高。 行業(yè)的主要競(jìng)爭(zhēng)手段和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) 運(yùn)輸型企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的主要手段是運(yùn)輸成本和運(yùn)輸服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)，運(yùn)輸服務(wù)包括運(yùn)輸速度、運(yùn)輸安全、運(yùn)輸范圍、運(yùn)輸便利性的競(jìng)爭(zhēng)。倉(cāng)儲(chǔ)型企業(yè)的主要競(jìng)爭(zhēng)手段是成本競(jìng)爭(zhēng)、倉(cāng)儲(chǔ)管理競(jìng)爭(zhēng)、地理位置的競(jìng)爭(zhēng)。如許多飛機(jī)和船舶對(duì)機(jī)場(chǎng)跑道和港口的吞吐量有較高的要求，具備提供這種服務(wù)的企業(yè)往往 會(huì)有較好的競(jìng)爭(zhēng)力，而不具備此種服務(wù)能力的機(jī)場(chǎng)和港口則不具備此種競(jìng)爭(zhēng)力。 行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有企業(yè)的狀況 國(guó)內(nèi)目前的現(xiàn)代物流 企業(yè)為數(shù)不多，但是相關(guān)的傳統(tǒng)物流企業(yè)有 萬家。高速公路飛速發(fā)展，總里程已位居世界第三位。其中煤炭發(fā)送量完成 億噸，比上年實(shí)際增長(zhǎng) %； 水路運(yùn)輸： 20xx 年全社會(huì)水路貨運(yùn)量共完成 億噸，貨物周轉(zhuǎn)量 23061億噸公里 ，分別比上年實(shí)際增長(zhǎng) %和 %； 港口： 20xx 年我國(guó)港口貨物吞吐量增幅加大，尤其是外貿(mào)貨物吞吐量和國(guó)際集裝箱吞吐量更是增勢(shì)強(qiáng)勁。 原屬交通部的 8 大港口，上海、寧波、天津、連云港、秦皇島、青島、廈門和廣州港，在去年底實(shí)行政企分家，脫離交通部， 8 大港口的經(jīng)營(yíng)管理權(quán)，下放到當(dāng)?shù)氐母蹌?wù)局。從機(jī)場(chǎng)來看，航班使用機(jī)場(chǎng)達(dá)到 142 個(gè)，機(jī)場(chǎng)等級(jí)普遍提高，特別是具有了北京首都、上海浦東這樣的大型現(xiàn)代化國(guó)際機(jī)場(chǎng)。在這種情況 下，運(yùn)輸手段不僅涉及貨車而且還須綜合利用鐵路、航空、海運(yùn)等各種運(yùn)輸手段，物流服務(wù)還包括相應(yīng)的物流管理和信息管理等。它通過對(duì)傳統(tǒng)物流企業(yè)功能的整合，即把運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、加工以及信息處理等功能進(jìn)行集成，形成一體化的服務(wù)。 行業(yè)結(jié)構(gòu)分析 ? 進(jìn)入威脅 綜合型物流企業(yè)代表著現(xiàn)代物流的發(fā)展方向，它通過整合各種物流功能實(shí)現(xiàn)物流功能的一體化。綜合型物流企業(yè)通過整合資源，形成一定的規(guī)模（在全國(guó)甚至全球范圍內(nèi)提供物流服務(wù)的能力），實(shí)現(xiàn)了服務(wù)成本隨服務(wù)量降低的情形。 ? 替代品壓力 盡管現(xiàn)代物流的思想已經(jīng)獲得了公認(rèn)，但是許多企業(yè)對(duì)此的認(rèn)識(shí)仍然不足，對(duì)一體化服務(wù)給企業(yè)帶來的巨大利益視而不見，依然利用傳統(tǒng)的物流服務(wù)或者自己提供 物流服務(wù)，這樣一些企業(yè)構(gòu)成了綜合物流企業(yè)的替代方，形成了替代品壓力。結(jié)果是，在此行業(yè)內(nèi)，此種企業(yè)的數(shù)量并不是很多，在行業(yè)中生存的大都是一些巨型企業(yè)，如中遠(yuǎn)集團(tuán)等。提供一體化服務(wù)，幫助需求物流服務(wù)的企業(yè)獲取“第三方利潤(rùn)”是綜合型物流企業(yè)的主要競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，而通過渠道競(jìng)爭(zhēng)和服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)是此種類型企業(yè)的主要競(jìng)爭(zhēng)手段。中遠(yuǎn)集團(tuán)以遠(yuǎn) 洋船對(duì)為基礎(chǔ)，形成了現(xiàn)代化、多功能、航線和運(yùn)力更加適合市場(chǎng)需要的企業(yè)。類似的企業(yè)有 UPS、聯(lián)邦快遞等。第四方物流可以不受約束地將每一個(gè)領(lǐng)域的 最佳物流提供商組合起來，為客戶提供最佳物流服務(wù)，進(jìn)而形成最優(yōu)物流方案或供應(yīng)鏈管理方案。 ? 定位于所使用的主要資源 第四方物流不同于其他物流企業(yè)。第四方物流企業(yè)是針對(duì)第三方物流企業(yè)的缺陷發(fā)展起來的，它所具有的提供解決物流問題的綜合技能，使得它成為物流業(yè)內(nèi)新的寵兒。 ? 組織結(jié)構(gòu)變革 物流外包的不斷擴(kuò)大以及業(yè)務(wù)流程的優(yōu)化必然帶來用戶企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的改變。為了滿足這種需要，一些第三方物流企業(yè)、信息技術(shù)企業(yè)以及咨詢公司結(jié)成服務(wù)商聯(lián)盟，為用戶提供更加全面意義的供應(yīng)鏈物流服務(wù)。 行業(yè)內(nèi)現(xiàn)有企業(yè)狀況 按照第四方物流的含義，目前在中國(guó)物流市場(chǎng)上還沒有出現(xiàn)真正意義上的本土的第四方物流服務(wù)商。 WTO 對(duì)我國(guó)物流業(yè)的影響 WTO 影響物流業(yè)的方式、時(shí)間、領(lǐng)域和渠道 加入 WTO 對(duì)我國(guó)物流業(yè)的影響方式如下： 制造業(yè)的分銷權(quán) 我國(guó)將首次向外國(guó)公司提供分銷權(quán)，取消現(xiàn)有的法規(guī)限制，不遲于 20xx 年1 月 1 日，中外合資零售企業(yè)中允許外資控股，并開放所有省會(huì)城市；不遲于 20xx年 1 月 1 日，取消地域限制、數(shù)量限制、股權(quán)或企業(yè)設(shè)立形式限制；不遲于 20xx年 1 月 1 日，除面積超過 2 萬平方米的百貨 店和超過 30 家的連鎖店不允許外資控股外，沒有限制。同時(shí)在輔助分銷的服務(wù)方面也作出了類似的承諾，具體包括租賃、速遞、貨物儲(chǔ)運(yùn)、貨倉(cāng)、技術(shù)檢測(cè)和分析、包裝服務(wù)等方面，這方面的限制將在入世以后三至四年內(nèi)逐步取消，在此期間，國(guó)外的服務(wù)供應(yīng) 商可以建立全資擁有的分支機(jī)構(gòu)或經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)。一年后，允許外資控股；三年后，允許外商設(shè)立獨(dú)資企業(yè)。ＷＴＯ正式實(shí)施三年后，我國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)行業(yè)可允許外商獨(dú)資經(jīng)營(yíng)；ＷＴＯ正式實(shí)施四年后，船舶檢驗(yàn)行業(yè)將允許外商獨(dú)資經(jīng)營(yíng)。隨著發(fā)達(dá)國(guó)家部分制造業(yè)向中國(guó)轉(zhuǎn)移，生產(chǎn)資料和消費(fèi)資料的需求將趨于旺盛，原材料采購(gòu)、成品銷售隨之將快速增長(zhǎng)。國(guó)際巨頭們已經(jīng)開始著手搶灘布點(diǎn)，物流市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，使得整個(gè)市場(chǎng)更加具有吸引力，也就對(duì)國(guó)內(nèi)和國(guó)外廠家更具誘惑。 但是，有一點(diǎn)可以肯定， WTO 使得物流業(yè)獲得了新的發(fā)展機(jī)遇，也促使整個(gè)行業(yè)發(fā)展起來。實(shí)際上，國(guó)內(nèi)的物流業(yè)近幾年的發(fā)展非常迅速，主要體現(xiàn)在兩 “ 多 ”上：一是政府參與多，越來越多的部門、省級(jí)和市級(jí)政府都在研究物流業(yè)，粗粗一算，大概像省會(huì)城市或者中心城市，至少有二三十個(gè)都在研究物流，有的是政府的主管司長(zhǎng)，甚至是一把手來親自抓這個(gè)事情；二是注冊(cè)企業(yè)多，比如說北京，就我 們了解，到去年年底為止，正式統(tǒng)計(jì)作為物流公司或者是物流企業(yè)的就有120 多家，這個(gè)數(shù)字比前幾年幾乎翻了一番，但即使這樣也不能同上海相比，據(jù)說截止去年年底，上海的物流企業(yè)已經(jīng)超過了 1 千家，高峰的時(shí)候甚至一個(gè)月就有 300 多家注冊(cè)。關(guān)稅與貿(mào)易管制的松動(dòng)也將使生產(chǎn)所需的原材料與成品的進(jìn)出口呈現(xiàn)較大增勢(shì)。 WTO 推動(dòng)物流業(yè)的發(fā)展 加入 WTO 為中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展提供了契機(jī) 。在水路運(yùn)輸中，國(guó)際海上運(yùn)輸，包括貨運(yùn)和客運(yùn)，允許外商設(shè)立合營(yíng)船公司，但外資比例不得超過４９ %，合營(yíng)企業(yè)享受國(guó)民待遇；允許外商設(shè)立合營(yíng)企業(yè)從事船舶代理服務(wù)，允許外商控股的合營(yíng)企業(yè)從事貨物裝卸和集裝箱場(chǎng)站服務(wù)。同時(shí)長(zhǎng)期困擾中國(guó)電子商務(wù)發(fā)展的網(wǎng)上支付、網(wǎng)下運(yùn)輸以及網(wǎng)絡(luò)成本將迅速溶入全球網(wǎng)絡(luò)的標(biāo)準(zhǔn)化。分銷權(quán)將會(huì)在我國(guó)目前限制最嚴(yán)的分銷行業(yè)例如批發(fā)、運(yùn)輸、維修和運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)中實(shí)施。但是，一些以提供物流解決方案為主要服務(wù)內(nèi) 容的企業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)出現(xiàn)了。 可以這樣理解第四方物流是在第三方物流的基礎(chǔ)上對(duì)管理和技術(shù)等物流資源進(jìn)一步整合，為用戶提供全面意義上的供應(yīng)鏈物流解決方案。第三方物流作為整個(gè)供應(yīng)鏈的一部分，通常情況下，第三方物流不可能向客戶提供整個(gè)供應(yīng)鏈的物流服務(wù)，即便在供應(yīng)鏈的某些環(huán)節(jié)的服務(wù)，第三方物流也只能完成其中的部分內(nèi)容。 第四方物流的影響 ? 供應(yīng)鏈一體化 第四方物流向用戶提供更加全面的供應(yīng)鏈解決方案，并只有通過第三方物流企業(yè)、信息技術(shù)企業(yè)和咨詢企業(yè)的協(xié)同化作業(yè)來實(shí)現(xiàn)，使物流的集成化一躍成為供應(yīng)鏈一體化。它所擁有的是，綜合解決企業(yè)和社會(huì)物流問題的專業(yè)技術(shù)和方案。 行業(yè)的定位 ? 定位于主要的功能 第四方物流是有領(lǐng)導(dǎo)力量的物流提供商，它提供可以作用于整個(gè)供應(yīng)鏈的影響力，提供綜合的供應(yīng)鏈解決方案，也為其顧客帶來更大的價(jià)值。 第四方物流無論采取哪一種模式，都突破了單純發(fā)展第三方物流的局限性，能真正的低成本運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)最大范圍的資源整合。此外，企業(yè)還向倉(cāng)儲(chǔ)、物資供銷、金融、信息服務(wù)方向滲透，提高了企業(yè)的綜合實(shí)力。它的一個(gè)演變趨勢(shì)將向后進(jìn)行部分整合，以便進(jìn)一步與企業(yè)合作，與企業(yè)建立長(zhǎng)期的合作，把企業(yè)的物流服務(wù)完全承擔(dān)下來，為企業(yè)提供遍布全國(guó)或全球的全方位一體化的服務(wù)。 行業(yè)的主要競(jìng)爭(zhēng)手段和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) 在綜合型物流行業(yè)中的企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)主要是渠道和綜合服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)。 ? 買方侃價(jià)