【正文】 實(shí)力 對綜合型物流企業(yè)的需求還未在全社會(huì)范圍內(nèi)真正形成，買方對這種物流服務(wù)的需求還較小，因此，買方有較強(qiáng)的侃價(jià)實(shí)力。另外，傳統(tǒng)的物流企業(yè)想轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合型的物流企業(yè)必須將其原有的企業(yè)資源進(jìn)行整合，甚至還須在社會(huì)范圍內(nèi)進(jìn)行整合，這對企業(yè)有巨大的資金要求，沒有充足的資金，企業(yè)很難完成這種改造，資本需求也就構(gòu)成了傳統(tǒng)企業(yè)進(jìn)入綜合型物流企業(yè)的主要進(jìn)入壁壘。這種綜合型物流企業(yè)的發(fā)展趨勢已經(jīng)形成了業(yè)內(nèi)的一種共識，許多傳統(tǒng)的企業(yè)也在向這個(gè)方向發(fā)展。從運(yùn)輸（包括公路運(yùn)輸隊(duì)伍、水路運(yùn)輸隊(duì)伍、航空運(yùn)輸隊(duì)伍等），倉儲、信息處理等各個(gè)環(huán)節(jié)都需要有相應(yīng)的資源配置。綜合型企業(yè)根據(jù)其服務(wù)的范圍可以分為兩種形式：一種企業(yè)是能夠在較大范圍內(nèi)（全國或全球）和較多行業(yè)內(nèi)（同時(shí)可以為多個(gè)不同行業(yè)提供服務(wù)），另一種企業(yè)是僅能夠在較小范圍（城區(qū)），或某特定行業(yè)內(nèi)（只為一個(gè)特定行業(yè)如化學(xué)品或超市提供服務(wù)），或某特定服務(wù)形式提供服務(wù)的企業(yè)。 綜合型物流行業(yè) 綜合型物流的優(yōu)點(diǎn)是能夠?qū)崿F(xiàn)一站托運(yùn)。 航空運(yùn)輸：航空運(yùn)輸子 行業(yè)擁有各型運(yùn)輸飛機(jī) 510 架，國際航線和國內(nèi)干線基本上使用機(jī)齡較短的現(xiàn)代化大中型飛機(jī)。 全國沿海主要港口有上海、深圳、青島、天津等，內(nèi)河港口有重慶、武漢、南京等。 公路運(yùn)輸： 公路貨運(yùn)量共完成 億噸，貨物周轉(zhuǎn)量 6129 億噸公里，比上年實(shí)際增長 %和 %，貨運(yùn)量和貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量在綜合運(yùn)輸體系中的比重分別達(dá)到 %和 %。 公路建設(shè)： 公路總量繼續(xù)大幅度增加。另一方面，現(xiàn)代物流不再是傳統(tǒng)意義上的運(yùn)輸和倉儲企業(yè)，而是從運(yùn)輸、倉儲到信息管理的一體化服務(wù)。 機(jī)場港口路橋型企業(yè)的主要競爭在地理位置和物流服務(wù)的競爭。公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢在于其快速和方便性，劣勢在于其較高的成本；鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢在于其較低的成本和較快的速度，劣勢在于手續(xù)的繁雜和便利性較差；水路運(yùn)輸?shù)挠袝r(shí)在于運(yùn)輸成本的低廉，劣勢在于速度緩慢；航空運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢在于速度快，劣勢在于成本十分高；管道運(yùn)輸從長期 看成本最低、安全性最好，但是只適合于流體運(yùn)輸不適合其他產(chǎn)品的運(yùn)輸。機(jī)場建設(shè)在前些年形成了一個(gè)高潮，全國各地區(qū)級以上的城市都修建了機(jī)場，甚至修建了若干個(gè)機(jī)場，造成機(jī)場數(shù)量較大，也形成了較為完善的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，所以在全國主要城市之間都可以進(jìn)行貨物的航空運(yùn)輸。遍布全國各地的鐵路網(wǎng)絡(luò)主要有國有鐵路、地方鐵路、合資鐵路，但是實(shí)際上是由鐵道部直接管理，因此鐵路行業(yè)內(nèi)不存在激烈的競爭?？梢灶A(yù)見，貨郵運(yùn)在民航運(yùn)輸中的比重還會(huì)穩(wěn)步上升 。航空運(yùn)輸對資本規(guī)模的巨大要求使得在這個(gè)行業(yè)中從事運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于公路運(yùn)輸和水陸運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)。公路運(yùn)輸承擔(dān)著陸路的大部分運(yùn)輸任務(wù)，因此從事公路運(yùn)輸?shù)钠髽I(yè)數(shù)量也是最多的。這樣做的結(jié)果無疑加強(qiáng)了買方對公路運(yùn)輸和倉儲業(yè)的侃 價(jià)實(shí)力。但是，這三個(gè)子行業(yè)面臨的替代壓力各不相同。這主要是由于在我國傳統(tǒng)的計(jì)劃體制下，消費(fèi)品的運(yùn)輸和倉儲按照嚴(yán)格的三級供銷體制進(jìn)行，即對應(yīng)著 `一、二、三級商品批發(fā)供應(yīng)站設(shè)立相應(yīng)的運(yùn)輸公司、倉儲公司。由于這三個(gè)子行業(yè)提供的物流服務(wù)并不相同，所使用的資源也不相同，從而它們面對的進(jìn)入威脅也就不相同。然而單一型物流子行業(yè)，由于其提供的物流服務(wù)功能單一，不符合現(xiàn)代物流的發(fā)展方向，往往已經(jīng)走到了盡頭，它們正在步入生命周期的衰退期。倉儲型企業(yè)的主要資源是其提供倉儲服務(wù)的能力，即擁有的倉儲能力和倉庫的網(wǎng)絡(luò)分布。機(jī)場港口路橋型企業(yè)主要是利用企業(yè)所擁有的獨(dú)特資源優(yōu)勢，為企業(yè)提供周轉(zhuǎn)性和使用性服務(wù)。 行業(yè)的定位 ? 定位于主要的功能 單一型物流企業(yè)主要是為企業(yè)提供單一的物流服務(wù)。其中單一型物流子行業(yè)又可以分為：運(yùn)輸型、倉儲型、機(jī)場港口路橋型。 ? 物流園區(qū)市場優(yōu)勢是建立在獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢、相關(guān)的優(yōu)惠政策、便利的交通條件和 完備的輔助服務(wù)基礎(chǔ)之上的。 行業(yè)競爭結(jié)構(gòu) ? 物流園區(qū)市場基本上是壟斷或壟斷性競爭。 深圳市： 沃爾瑪采購中心、家樂福采購中心、 IBM 物流中心、三星配送中心、美國伯靈頓、日本通運(yùn)等著名跨國物流企業(yè)，到去年年底，已有七十六家企業(yè)入駐。主要功能為出入境集裝箱接駁、物流中心和配送、進(jìn)出口貨物代理、集裝箱還箱點(diǎn)、信息管理及相應(yīng)支持系統(tǒng)服務(wù)等 ? 平湖物流園區(qū) 園區(qū)類型：陸路轉(zhuǎn)運(yùn)樞紐型物流園區(qū) 功能定位：依托鐵路，作為發(fā)展公鐵聯(lián)運(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn)的中轉(zhuǎn)功 能物流基地，同時(shí)也作為經(jīng)鐵路運(yùn)進(jìn)深圳的消費(fèi)性物資的集中供配貨點(diǎn) 物流規(guī)模 20xx 年，北京市已注冊的物流企業(yè)達(dá)一百五十家左右，全市貨運(yùn)總量約為三億噸，物流設(shè)施具備了一定規(guī)模。 基礎(chǔ)條件 北京市的三大物流園區(qū)均屬于北京一環(huán)線以外、京石快速路附近、京津塘、京沈高速公路附近以及靠近京滬或京九鐵路附近地區(qū)，交通便利， 疏散條件良好。 物流中心數(shù)量 北京市在該市的“十五”計(jì)劃中，共規(guī)劃建設(shè)三個(gè)大型物流基地，分別是京泰物流港、通州物流產(chǎn)業(yè)園和西南物流綜合基地；計(jì)劃在朝陽十八里店、半截塔、大興大莊、海淀杏石口規(guī)劃建設(shè)四 個(gè)綜合性物流配送區(qū)；此外，北京還將結(jié)合現(xiàn)有倉庫的改造升級，在朝陽、海淀、豐臺、大興等地區(qū)規(guī)劃建設(shè)十三個(gè)滿足不同行業(yè)或不同業(yè)態(tài)要求的專業(yè)性物流配送區(qū)。隨著中國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，商品貨物的流通效率越來越受到各方關(guān)注，現(xiàn)代物流業(yè)將大有作為。 行業(yè)的市場狀況 物流園區(qū)，也稱物流基地，物流團(tuán)地或物流中心，最早出現(xiàn)在日本東京。 物流園區(qū)主要是為貨物流 通提供服務(wù)，因此，建設(shè)物流園區(qū)需從宏觀經(jīng)濟(jì)出發(fā)，對國內(nèi)外市場的發(fā)展和貨物流通量等情況進(jìn)行認(rèn)真的調(diào)查分析和預(yù)測，根據(jù)長遠(yuǎn)和近期的貨物流通量，確定物流園區(qū)長遠(yuǎn)和近期的建設(shè)規(guī)模。物流園區(qū)是專業(yè)性的園區(qū)，將眾多物流企業(yè)聚集在一起，實(shí)行專業(yè)化和規(guī)?；?jīng)營 ，對物流企業(yè)發(fā)揮整體優(yōu)勢，促進(jìn)物流技術(shù)和服務(wù)水平的提高，共享相關(guān)設(shè)施，降低運(yùn)營成本，提高規(guī)模效益，將起到重要作用。近年來，隨著我國市場經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步完善，物流業(yè)在我國得到了快速的發(fā)展，一個(gè)全新的產(chǎn)業(yè)正逐步形成。自主性學(xué)習(xí)蔚然成風(fēng)，使得人們以知識的不斷更新應(yīng)對不斷變化的外部世界。 社會(huì)文化環(huán)境 國內(nèi)，特別在上海市等相對較發(fā)達(dá)的城市和地區(qū)，人的意識更加理性、科學(xué)。四月中旬在上海召開的物流會(huì)議上，進(jìn)一步明確了上海市在物流產(chǎn)業(yè)中的地位和發(fā)展方向，各大園區(qū)紛紛啟動(dòng)。而與在 國內(nèi)其他地區(qū)一樣，民營經(jīng)濟(jì)在上海飛速發(fā)展，成為非常重要的一支經(jīng)濟(jì)力量，并通過各種形式影響和推動(dòng)國有經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)變和發(fā)展。全年地方財(cái)政收入 億元，比上年增長 %，完成年度預(yù)算的 %。 20xx 年 第一產(chǎn)業(yè)增加值 億元，比上年增長 3%；第二產(chǎn)業(yè)增加值 2, 億元，增長 12%；第三產(chǎn)業(yè)增加值 2, 億元，增長 %。上海市更是在其中扮演了極為重要的角色。 雖然 世界經(jīng)濟(jì)一體化的速度 有所放慢， 但 也有好的跡象， 美國經(jīng)濟(jì)從 去年年末的 急劇失速到現(xiàn)在，已經(jīng)有好轉(zhuǎn)的趨勢 ， 美國商務(wù)部最新統(tǒng)計(jì)報(bào)告顯示，今年第一季度美國國內(nèi)生產(chǎn)總值按年率計(jì)算增長 %，這是兩年多以來的最高季度增幅 。與 1997年東南亞金融危機(jī)相比， “ 911 事件 ” 的影響是全局性的和中長期的。 經(jīng)濟(jì)環(huán)境 中國保持了多年高速度的 GDP 增長，經(jīng)濟(jì)總量得到極大提高，經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量也不斷提升、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的軟硬件環(huán)境不斷改善。 上海 GDP 總量達(dá) 4,950 億元人民幣，人均達(dá)到 4500 美元。全年全市財(cái)政收入 1, 億元，比上年增長 %。各種資本、人力資源、信息與服務(wù)配套體系正在迅速完善。 上海市確立和著手 實(shí)施“四個(gè)中心”的建設(shè)，現(xiàn)代物流更是作為上海市四大新興產(chǎn)業(yè)而倍受各方面關(guān)注。現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)正是在傳統(tǒng)生產(chǎn)方式的基礎(chǔ)上，在網(wǎng)絡(luò)、計(jì)算機(jī)、通訊、自動(dòng)化等技術(shù)發(fā)展的同時(shí)，融入了現(xiàn)代科技的因素， 不斷地提升科技含量，提升產(chǎn)業(yè)水平。 上海市政府加大對文化事業(yè)的投入，整個(gè)社會(huì)形成一種積極、奮進(jìn)的精神風(fēng)貌。 物流業(yè)在國際上已經(jīng)形成獨(dú)立的產(chǎn)業(yè)，在工業(yè)、商業(yè)、運(yùn)輸業(yè) 、軍隊(duì)后勤得到了廣泛的應(yīng)用與發(fā)展。物流園區(qū)是一家或多家物流（配送）中心在空間上集中布局的場所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點(diǎn)。在這種情況下，需要協(xié)同各方才能做好物流園區(qū)規(guī)劃工作，否則會(huì)影響物流園區(qū)的效益提高和效能發(fā)揮。