管理信息化：現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理-全文預(yù)覽
【正文】 這是物流合理化在技術(shù)上的反應(yīng)。 首先，這一階段擔當物流合理化作用的 物流專業(yè)部門 開始登上了企業(yè)管理的舞臺，從而真正從系統(tǒng)整體的觀點來開展降低物流成本運動。除此之外，這個時期的日本也在積極推行物流聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，開發(fā) VSP、配車系統(tǒng)等物流軟件。各企業(yè)都建 立了相應(yīng)的專業(yè)部門，積極推進物流基礎(chǔ)建設(shè)，這種基礎(chǔ)建設(shè)的目的在于構(gòu)筑與大量生產(chǎn)、銷售相適應(yīng)的物流設(shè)施。到 1965 年物流一詞已正式為理論和實踐界全面接受。 從 1961年到 1963 年前半年，日本將物 流活動和管理稱為 PD，即 Physical Distribution 的縮寫形式。最大的挑戰(zhàn)是建立一個以國際為所及范圍、以多種運輸方式的聯(lián)合運輸為形式、以智能為特性，并將自然包含在內(nèi)的運輸系統(tǒng)。這種信息傳遞不僅提高了傳遞效率和信息的正確性，而且?guī)砹私灰追绞降淖兏?，為物流縱深化發(fā)展帶來了契機。因此， 非常有必要強調(diào)營銷與物流的再結(jié)合。 1984 年哥拉罕姆 .西爾曼（ Graham Soharmann）在（哈佛商業(yè)評論）上發(fā)表了題為“物流再認識”一文，指出現(xiàn)代物流對市場營銷、生產(chǎn)和財務(wù)活動具有重大影響，因此，物流應(yīng)該在戰(zhàn)略意義上得到企業(yè)高層管理人員的充分重視。緊接著 1980 年通過了汽車運輸法案和鐵路法案，根據(jù)這兩項法案，運輸公司可以靈活決定運費和服務(wù)。 1976年，道格拉斯 .（ Douglas ）對在庫評價的會計方法進行了卓有成效的研究，并撰寫了 “在庫會計方法論的開發(fā)：在庫維持費用研究”一文，指出在整個物流活動所發(fā)生的費用中，在庫費用是最大的一個部分。 60年代初期，密西根州立大學以及俄亥俄州立大學分別在大學部和研究生院開設(shè)了物流課程，成為世界上最早把物流管理教育納人到大學學科體系中的學校。此后， 1946年在美國正式成立了全美輸送物流協(xié)會（ AST＆ L），該組織的主要職能是對專業(yè)輸送者進行考試，并發(fā)予證書，從而將物流活動的培訓納入到正規(guī)化的軌道。 1927 年拉爾夫 .布素迪（ Ralph Borsodi）在《流通時代》一書中，初次用 Logistics 來稱呼物流， 為物流的概念化奠定了基礎(chǔ)。 二 物流管理的演進與發(fā)展 1. 美國物流管理發(fā)展歷史 美國物流管理發(fā)展歷史可以分為 5個階段： （ 1）物流觀念的啟蒙與產(chǎn)生階段（ 1901一 1949年） 在理論上最初產(chǎn)生于 1901年，約翰 .（ John ）在美國政府報告《農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)業(yè)委員會報告》中第一次論述了對農(nóng)產(chǎn)品流通產(chǎn)生影響的各種因素和費用。 第六，信息。 第二，保管。對物質(zhì)和服務(wù)的修正業(yè)已表明物流活動是從商品使用、廢棄到回收整個循環(huán)過程。這個定義的特征是強調(diào)顧客滿意度、物流活動的效率性，以及將物流從原來的銷售物流擴展到了調(diào)達、企業(yè)內(nèi)和銷售物流（見圖 1一 1）。 第四，經(jīng)濟全球化的發(fā)展，隨著商品向世界市場的提供，物流逐步跨越了國境，正因為如此，在要求物流能對生產(chǎn)和銷售給予有效支援的同時，應(yīng)該具備在不同環(huán)境國家間充分發(fā)揮其業(yè)務(wù)優(yōu)勢的能力 。顯然這種物流是一種商業(yè)物流或銷售物流，它作為一種狹義的物流具有明顯的“中0（ 2） 介性”是連接生產(chǎn)與消費的手段，直接受商品交換活動的影響和制約，具有一定的時間性，只有存在商品交換時才會出現(xiàn)，不會永恒存在。日本考察團在詳細了解了物流這 一新鮮事物后，于 1958 年撰寫了“勞動生產(chǎn)率報告 33 號”刊登在（流通技術(shù)）雜志上，第一次提及到了 Physical Distribution。當然現(xiàn)代物流活動已不僅僅從事非物質(zhì)的服務(wù)生產(chǎn)， 如有些零售企業(yè)和流通中心也在從事一部分生產(chǎn)加工作業(yè)，因而超越了純粹意義上的服務(wù)生產(chǎn)領(lǐng)域。但是，僅有商流是不夠的，因為伴隨著商流必然會產(chǎn)生商品的讓渡，而 這種讓渡在市場極大發(fā)展的市場經(jīng)濟階段往往會遇到時間阻隔（生產(chǎn)時間與消費時間的不一致）和場所阻隔（生產(chǎn)場所與消費場所的不一致）。在原始社會中，由于經(jīng)濟是自給自足，因此生產(chǎn)與消費 在時間和場所上都是一致的。0（ 1） 導論 一 物流與物流機能 1．物流機能與物流 （ 1）物流機能與流通 市場經(jīng)濟的發(fā)展是由社會分工所支持，亞當 .斯密在（國富論）中指出社會分工的廣度依存于市場的擴大，進而市場的擴大又是由以運輸為中心的物流活動所支撐。 現(xiàn)實的經(jīng)濟活動可以劃分為生產(chǎn)活動、流通活動和消費活動三個方面，物流活動是屬于流通活動之中的。流通首先是從商流開始，商流的產(chǎn)生是由于市場的擴大造成了生產(chǎn)與消費之間的社會阻隔（生產(chǎn)者與消費者的不一致），流通通過生產(chǎn)者與 消費者之間商品所有權(quán)的轉(zhuǎn)移來實現(xiàn)價值效用，從而將生產(chǎn)與消費有機地聯(lián)系起來， .這種流通活動就是通常的市場買賣活動。商流是一種以貨幣為媒介的買賣交易，其最終目的是實現(xiàn)商品的價值，與此相對照，物流是一種追加的生產(chǎn)過程，它通過時間和空間等非物質(zhì)形態(tài)的服務(wù)來創(chuàng)造效用。在這些考察團中，有一個由 12名專家學者組成的“流通技術(shù)專業(yè)考察團”從 1956年 10月下旬到 11 月末，在美國各地進行了實地考察，首次接觸到了物流這個新事物。最初的物流概念主要側(cè)重于商品物 質(zhì)移動的各項機能，即發(fā)生在商品流通領(lǐng)域中的在一定勞動組織條件下憑借載體從供應(yīng)方向需求方的商品實體定向移動，是在流通的兩個階段（ GW， WG）上發(fā)生的所有商品實體的實際流動。 第三，企業(yè)合并和市場集中化的發(fā)展使原來的經(jīng)濟構(gòu)造發(fā)生了改變，這種變化要求物流必須具備以最低的成本提供較高的顧客服務(wù)的能力。 與上述環(huán)境的變化和對傳統(tǒng)物流的批判相對應(yīng)， 1984 年美國物流管理協(xié)會正式將物流這個概念從Physical Distribution改為 Logistics，并將現(xiàn)代物流定義為“ 為了符合顧客的需求，將原材料、半成品、完成品以及相關(guān)的信息從發(fā)生地向消費地流動的過程，以及為使保管能有效、低成本的進行 而從事的計劃、實施和
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