管理信息化：現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理-預(yù)覽頁
【正文】 控制行為 ”。 最近，美國物流管理協(xié)會又擴展了原有的物流領(lǐng)域，將之修正為“ 物流是指為了符合顧客的必要條件，所發(fā)生的從生產(chǎn)地到銷售地的物質(zhì)、服務(wù)以及信息的流動過程，以及為使保管能有效、低成本的進行而從事的計劃、實施和控制行為 ” 。 （ 3）物流活動的構(gòu)成要素 六大要素： 0（ 3） 第一，輸送（長距離運輸和短距離的配送）。 第五，裝卸。 2）現(xiàn)代物流管理的特征 （ 1）以實現(xiàn)顧客滿意為第一目標； （ 2）著眼于整個流通渠道的商品運動，而不是一個環(huán)節(jié)； （ 3）以企業(yè)整體最優(yōu)為目的； （ 4）既重視效率更重視效果； （ 5）現(xiàn)代物流是一種以信息為中心的實需對應(yīng)型商品供應(yīng)體系； （ 6）現(xiàn)代物流 是一種對商品的一元化管理。 將物流活動真正上升到理論高度加以研究和分析的當數(shù)著名營銷專家弗萊德 .（ Fred E .Clark），他于 1929年在所著的《市場營銷的原則》一書中，將市場營銷定義為商品所有權(quán)轉(zhuǎn)移所發(fā)生的各種活動以及包含物流在內(nèi)的各種活動，從而將物流納入到了市場經(jīng)營行為的研究范疇之中。這表現(xiàn)在 1945 年，美國正式形成了一個戴爾塔＆阿爾 法輸送組織，這是一個對輸送管理知識教育給予獎勵，并為進一步推廣而在全美范圍內(nèi)結(jié)成的團體組織。 1961年愛德華 .（ Edward W. Smykay）、羅納德 .（ Ronald ）和弗蘭克 .（ Frank H. .Mossman）撰寫了《物流管理》，這是世界上第一本介紹物流管理的教科書，在該書中他們詳細論述了物流系統(tǒng)以及整體成本的概念，為物流管理成為一門學(xué)科奠定了墓礎(chǔ)。 此后， 1969 年羅納德 .（市場營銷雜志）上刊登了“物流的發(fā)展 —— 現(xiàn)狀與可能”，對綜合物流概念的過去、現(xiàn)狀以及未來發(fā)展作出了全面分析。 （ 3）物流理論的成熟與物流管理現(xiàn)代化階段（ 1978一 1985） 1977 年到 1978年《航空規(guī)制緩和法》的制定拉 開了規(guī)制緩和的序幕，加速了航空產(chǎn)業(yè)的競爭，從而對貨主和運輸業(yè)產(chǎn)生了巨大影響。 在物流管理理論上，這一時期隨著 MRP、 MRPII、 MRPIII、 DRP、 DRPII、看板制以及 Justintime等先進管理方法的開發(fā)和在物流管理中的運用，使人們逐漸認識到需要從流通生產(chǎn)的全過程來把握物流管理，而計算機等現(xiàn)代科技的發(fā)展，為物流全面管理提供了物質(zhì)基礎(chǔ)和手段。 1985年，威廉姆 .哈里斯（ Harris William D.）和斯托克 .吉姆斯（ James ）在密西根州立大學(xué)發(fā)表了題目為“市場營銷與物流的再結(jié)合 —— 歷史與未來的展望”的演講，他們指出從歷史上看，物流近代化的標志之一是商物的分離，但是隨著 1965年以西蒙（ Simon Leonard S.）為代表的顧客服務(wù)研究的興起，在近 20 年的顧客服務(wù)研究中，人們逐漸從理論和實證上認識到現(xiàn)代物流活動對于創(chuàng)造需求具有相當大的作用，因此，在這一認識條件下，如果再像原來那樣在制定營銷組合特別是產(chǎn)品、價格、促銷等戰(zhàn)略過程中，仍然將物流排除在外，顯然不適應(yīng)時代的發(fā)展。 EDI是計算機之間不需要任何書面信息媒介或人力的介入，是一種構(gòu)造化、標準化的信息傳遞方法。 還值得特別提出的是，作為物流的一項重要內(nèi)容和推動運輸物流發(fā)展的政府政策，最近，美國運輸部長羅德納 .斯拉特（ Rodney ）提出了（美國運輸部 1997一 20xx財政年度戰(zhàn)略規(guī)劃）成為美國物流現(xiàn)代化發(fā)展的指南之一，他在提出此規(guī)劃時指出，這個規(guī)劃反映了克林頓政府長期持有的主張，即運輸不再只是水 泥、瀝青和鋼鐵。 2. 日本物流管理發(fā)展歷史 （ l）物流概念的導(dǎo)入和形成期（ 1956一 1964年） 自 1956 年日本流通技術(shù)考察團考察美國開始引入物流觀念后， 1958年 6月又組織了流通技術(shù)國內(nèi)考察團對日本國內(nèi)的物流狀況進行了調(diào)查，這大大推動了日本物流的研究。 特別值得指出的是， 1964年 7月 19 日的（日本經(jīng)濟新聞）中，發(fā)表了池田內(nèi)閣時期“中期 5 年經(jīng)濟計劃”流 通領(lǐng)域計劃委員會委員平原直的講話，他在會見記者時指出“較之 PD 的稱法，更應(yīng)該叫做物的流通”，并進一步提出“通產(chǎn)省為了降低產(chǎn)業(yè)全體的成本，將要推動除生產(chǎn)、流通的費用外第三種成本的削減，即搬運、保管、包裝等 PD（ Physical Distribution，物的流通）面的成本 ......，產(chǎn)業(yè)構(gòu)造審議會流通部中將要設(shè)立物的流通委員會 ......”，應(yīng)該說，這對推動日本物流的近代化打下了基礎(chǔ)。 與此同時，各廠商也開始高度重視物流，并積極投資物流體系的建設(shè)。同時，物流中心、中央物流中心等各種物流管理系統(tǒng)也不斷增加。 （ 3）物流合理化時期（ 1974一 1983年｝ 第一次石油危機后，日本迎來了減量經(jīng)營的時代，經(jīng)營成本的降低成為經(jīng)營戰(zhàn)略的重要課題，從而要求物流能有所作為，所以說，這一時期是物流合理化的時代。 在實踐上，這一時期對應(yīng)于理論發(fā)展， 開始廣范圍地設(shè)立合理化工程小組，實行物流活動中的質(zhì)量管理。從事物流成本控制的研究，各個企業(yè)都制定了自己獨特的成本控制體系。但是，隨著物流服務(wù)競爭多樣化，物流成本的高昂成為這一時期的 特征，在日本有把這一時期稱為 “物流不景氣” 時代的說法，即由于經(jīng)營戰(zhàn)略的要求，使物流成本上升，出現(xiàn)赤字。這個大綱的主體框架是： ① 基本目標；大綱中提出了到 20xx 年物流發(fā)展的 3 項基本目標，即第一，亞太地區(qū)便利性且充滿魅力的物流服務(wù)；第二，實現(xiàn)對產(chǎn)業(yè)競爭不構(gòu)成阻礙的物流成本”，第三，減輕環(huán)境負荷。第三部分是物流系統(tǒng)的高度化，這其中一是信息化，如無紙貿(mào)易、一站服務(wù)、 EDI的發(fā)展；二是標準化，如集裝箱的標準化等等；三是其他措施，如技術(shù)開發(fā)、商業(yè)慣例的改進等。主要措施是國際中樞、中心港灣據(jù)點的整頓、設(shè)立；進出口手續(xù)、港灣手續(xù)的信
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