【正文】 關(guān)聯(lián)行業(yè) 物流園區(qū)的關(guān)聯(lián)行業(yè)很多，其中主要有與貨物流通有關(guān)的各方，生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)，以及基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)，交通運輸、信息傳遞控制、物流機械裝備等，還有政府的相關(guān)職能部門，如工商、稅務(wù)、陸管、海關(guān)、 環(huán)保等等。 中國在新世紀之初，確立了現(xiàn)代物流業(yè)的重要地位，在此之前，國內(nèi)還沒有真正的物流園區(qū)，現(xiàn)代物流 業(yè)還處于起步階段。以下分析將以北京、深圳兩地為著眼點，分析區(qū)域性狀況。 深圳市的六大園區(qū)分別位于特區(qū)內(nèi)外，西部港區(qū)物流園區(qū)、筍崗 — 清水河物流園區(qū)、東部港區(qū)物流園區(qū)為特區(qū)內(nèi)圈層，機場航空物流園區(qū)、龍華物流園區(qū)、平湖園區(qū)為特區(qū)外圈層。依托國際知名的航空公司，開展國際貨運代理，為深圳的高新技術(shù)企業(yè)提供服務(wù)，輻射珠江三角洲地區(qū) ? 龍華物流園區(qū) 園區(qū)類型：陸路口岸物流園區(qū) 功能定位：服務(wù)連接香港和深圳并遠及珠三角和內(nèi)陸地區(qū)的國際集裝箱多式聯(lián)運中心。 主要客戶 北京市： 金融、保險、船公司、船代、貨代、外貿(mào)、廣告、展覽、法律和會計等中介服務(wù)公司；國際知名連鎖集團； 大型企業(yè)集團（如 首都公路發(fā)展有限公司等）。 市場進入 /退出門檻 市場進入 /退出的門檻很高，主要體現(xiàn)在政府政策導(dǎo)向、資金、土地資源、區(qū)位優(yōu)勢以及園區(qū)服務(wù)設(shè)施的先進性等方面。 ? 物流園區(qū)市場的競爭者主要是同區(qū)域其他物流園區(qū)和不同區(qū)域物流園區(qū)。 整合程度 服務(wù)范圍 綜合型 物流企業(yè) 綜合型 物流企業(yè) 第四方 物流企業(yè) 單一型 物流企業(yè) 高 低 窄高 寬 圖 物流的劃 分 如上圖 所示，可以將物流行業(yè)分為：單一型物流子行業(yè)、綜合型物流子行業(yè)、第四方物流子行業(yè)。特別是，我國的許多企業(yè)受傳統(tǒng)思想和自身資源限制，目前只提供物流某些環(huán)節(jié)的服務(wù)，例如單一的運輸服務(wù)、單一的倉儲服務(wù)、單一的周轉(zhuǎn)服務(wù)等，從這個角度區(qū)分物流行業(yè)中的各種企業(yè)，可以將單一型的物流企業(yè)劃分為運輸型企業(yè)、倉儲型企業(yè)、機場港口路橋型企業(yè)等。倉儲型企業(yè)主要是為企業(yè)提供倉儲服務(wù)，其主要是實現(xiàn)商品的保養(yǎng)、維護和管理等功能，以便克服季節(jié)性間隔、時間性間隔對商品造成的影響。運輸型企業(yè)的主要資源是其提供運輸服務(wù)的能力，在現(xiàn)階段主要是其擁有的運輸工具的數(shù)量和質(zhì)量，以及其運輸網(wǎng)絡(luò)的發(fā)達程度。但是在我國，現(xiàn)代物流的理論和實踐才剛剛起步，總體看來，物流行 業(yè)是一個處在投入期末的行業(yè)，但還未處在全面快速成長的時期。 ? 進入威脅 單一型物流子行業(yè)實際上是由運輸、倉儲、機場碼頭路橋三個子 行業(yè)所構(gòu)成。相比之下，公路運輸、倉儲受到的替代威脅較大，而鐵路運輸、管道、機場碼頭路橋受到的替代威脅較小。 ? 替代品壓力 運輸、倉儲和機場碼頭路橋這三個子行業(yè)提供的是某個環(huán)節(jié)的物流服務(wù)，在以現(xiàn)代物流服務(wù)為主導(dǎo)的社會環(huán)境里，其受到來自提供全方位物流服務(wù)的綜合性物流服務(wù)公司的激烈競爭。由于物流成本在企業(yè)成本中平均占據(jù)了 20%左右，而運輸和倉儲又幾乎占據(jù)了物流成本的六七成，因此許多企業(yè)都注意到了降低運輸成本和倉儲成本的重要性，從而采取向后整合的策略，紛紛建立自己的運輸和倉儲企業(yè)，以便完成相應(yīng)的物流服務(wù)，這一點在家電行業(yè)中十分突出。 公路運輸是競爭最激烈的行業(yè)。 航空運輸?shù)母偁幰草^為激烈。全行業(yè)貨郵周轉(zhuǎn)量已占運輸總周轉(zhuǎn)量的近 40%，國際航線上已占到 61%。 鐵路運輸在我國現(xiàn)階段具有相當(dāng)強的壟斷性。我國現(xiàn)在沿海地區(qū)各主要城市都設(shè)有港口碼頭，較大的港口有上海港、深圳港、天津港、青島港等；由于海洋運輸是跨國運輸中成本最低和安全性較好的運輸方式 ，因此，隨著我國加入 WTO，國際貿(mào)易量會急劇增加，通過沿海和沿江港口實現(xiàn)貨物轉(zhuǎn)運的物資會不斷增加，這會部分緩解競爭。 表 運輸型物流企業(yè)的競爭態(tài)勢 公路 鐵路 水路 航空 管道 成本 較高 較低 低 高 低 速度 快 較快 慢 最快 快 安全 較低 較高 較高 高 高 便利 方便 較方便 較方便 較方便 較方便 從上表中，可以看出這幾種運輸方式的競爭手段和競爭優(yōu)勢。同提供全方位服務(wù)的綜合性物流企業(yè)相比，提供單一倉儲服務(wù)的企業(yè)在倉儲管理上顯然處于弱勢，它獲取競爭優(yōu)勢的主要方式是成本優(yōu)勢和地理優(yōu)勢。 行業(yè)的演變趨勢 一方面，物流行業(yè)在我國還是一個剛剛成長起來的行業(yè)，目前其已經(jīng)獲得了有關(guān)政府和企業(yè)的重視，并獲得了較快的發(fā)展速度，這種較快的發(fā)展趨勢還會繼續(xù)下去。20xx 年， 包括鐵路、公路、水運、民航和管道等五種運輸方式在內(nèi)， 20xx 年全社會貨運量共完成 134 億噸，貨物周轉(zhuǎn)量共完 億噸公里，分別比 1999年實際增長 %和 %。 20xx 年共新增高速公路 4709 公里，超過 “ 九五 ” 期間年均增加 2835公里的水平，使 “ 九五 ” 期間平均增長速度達到了 %。全國沿海、內(nèi)河港口共完成貨物吞吐量 億噸，比上年增長 %，其中，沿海港口完成 億噸，比上年增長 %，內(nèi)河港口完成 %，比上年增長 %。 從 20xx 年 4 月起，外資可以參股港口型企業(yè)。 20xx 年， 貨郵運量完成 萬噸，貨郵周轉(zhuǎn)量 億噸公里，分別比上年實際增長 %和 %。綜合型物流企業(yè)對應(yīng)貨主多樣化的物流需求從事一體化的物流服務(wù)。 ? 定位于所使用的主要資源 綜合型物流服務(wù)企業(yè)提供的是全方位的服務(wù)，因此，它所使用的資源也全面超過傳統(tǒng)企業(yè)所使用的資源。因此，它相對于傳統(tǒng)的物流企業(yè)而言，具有服務(wù)更全面、成本更低的優(yōu)勢。因此，它迫使想進入該行業(yè)的傳統(tǒng)企業(yè)必須在一開始就參與一體化的物流服務(wù)并承擔(dān)相應(yīng)的風(fēng)險，或 者以小規(guī)模的物流服務(wù)而接受成本上的劣勢。這種壓力在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)會存在，但是這種壓力會隨著物流體制的改革和 WTO 的加入，而逐漸減小。但是，可以斷定的是，隨著進入此行業(yè)的企業(yè)數(shù)量增多，會形成許多勢均力敵的競爭對手，此外，較高的固定成本、產(chǎn)業(yè)成長緩慢，以及高額戰(zhàn)略利益等，也會使得此行業(yè)競爭加劇。 行業(yè)的演變趨勢 這種綜合型物流企業(yè)將會向更加強、更加大的方向發(fā)展。 1999 年，實現(xiàn)海運量 萬噸，同上年增長 14%，并在最進幾年，在國際航運市場不暢的情況下，開辟了從上海、青島、連云港到日本的 48 小時的快速航線。 第四方物流行業(yè) 第四方物流是一個提供全面物流解決方案的供應(yīng)鏈集成商，一 般而言，存在３種可能的第四方物流模式 :１．協(xié)助提高者：第四方物流為第三方物流工作，并提供第三方物流缺少的技術(shù)和戰(zhàn)略技能；２．方案集成商：第四方物流為貨主服務(wù)，是和所有第三方物流提供商及其它提供商聯(lián)系的中心；３．產(chǎn)業(yè)革新者：第四方物流通過對同步與協(xié)作的關(guān)注，為眾多的產(chǎn)業(yè)成員運作供應(yīng)鏈。而第三方物流要么獨自，要么通過與自己有密切關(guān)系的轉(zhuǎn)包商來為客戶提供服務(wù)，它不太可能提供技術(shù)、倉儲與運輸服務(wù)的最佳結(jié)合。通常而言，第四方物流企業(yè)不擁有自己的車隊、倉庫等物流基礎(chǔ)設(shè)施。因此，第四方物流是更加新穎的物流企業(yè)形式，這種類型的企業(yè)在國內(nèi)正逐漸興 起，整個行業(yè)正處在投入期。 行業(yè)的競爭手段和競爭優(yōu)勢 要了解第四方物流的競爭優(yōu)勢和競爭手段，必須認 清第四方物流產(chǎn)生和發(fā)展的原因和過程。隨著聯(lián)盟的密切合作及其團隊的不斷發(fā)展壯大，出現(xiàn)了一種新的外包服務(wù)方式 — 第四方物流。即使今后出現(xiàn)的話，也可能會是某些大型第三方物流提供商通過擴大自身的服務(wù)功能，或與其他企業(yè)結(jié)為而形成的。外商可以分銷進口產(chǎn)品和在我國制造的產(chǎn)品。 電子商務(wù) 我國將允許國外網(wǎng)絡(luò)公司直接擁有我國網(wǎng)絡(luò)公司 49%100%的股份，并允許相關(guān)的銀行、運輸和服務(wù)等領(lǐng)域的開放，這將極大地刺激全球各類網(wǎng)絡(luò)公司以收購和兼并或直接投資的方式涌入我國。外資企業(yè) 享受國民待遇。在此其間，我國公路、水運基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行業(yè)也將有條件地允許外商獨資企業(yè)承攬工程。據(jù)預(yù)測，加入WTO 使中國的 GDP 年均增長率在原有的基礎(chǔ)上提高一個百分點，從而使市場容量與空間的擴張對流通的需求隨之提高。 但國內(nèi)的物流業(yè)則因為競爭力不夠，一時還無法與國際巨頭競爭。