【正文】 關(guān)聯(lián)行業(yè) 物流園區(qū)的關(guān)聯(lián)行業(yè)很多，其中主要有與貨物流通有關(guān)的各方，生產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)企業(yè)和物流企業(yè)，以及基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)，交通運(yùn)輸、信息傳遞控制、物流機(jī)械裝備等，還有政府的相關(guān)職能部門，如工商、稅務(wù)、陸管、海關(guān)、 環(huán)保等等。 中國(guó)在新世紀(jì)之初，確立了現(xiàn)代物流業(yè)的重要地位，在此之前，國(guó)內(nèi)還沒有真正的物流園區(qū)，現(xiàn)代物流 業(yè)還處于起步階段。以下分析將以北京、深圳兩地為著眼點(diǎn)，分析區(qū)域性狀況。 深圳市的六大園區(qū)分別位于特區(qū)內(nèi)外，西部港區(qū)物流園區(qū)、筍崗 — 清水河物流園區(qū)、東部港區(qū)物流園區(qū)為特區(qū)內(nèi)圈層，機(jī)場(chǎng)航空物流園區(qū)、龍華物流園區(qū)、平湖園區(qū)為特區(qū)外圈層。依托國(guó)際知名的航空公司，開展國(guó)際貨運(yùn)代理，為深圳的高新技術(shù)企業(yè)提供服務(wù)，輻射珠江三角洲地區(qū) ? 龍華物流園區(qū) 園區(qū)類型：陸路口岸物流園區(qū) 功能定位：服務(wù)連接香港和深圳并遠(yuǎn)及珠三角和內(nèi)陸地區(qū)的國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中心。 主要客戶 北京市： 金融、保險(xiǎn)、船公司、船代、貨代、外貿(mào)、廣告、展覽、法律和會(huì)計(jì)等中介服務(wù)公司；國(guó)際知名連鎖集團(tuán)； 大型企業(yè)集團(tuán)（如 首都公路發(fā)展有限公司等）。 市場(chǎng)進(jìn)入 /退出門檻 市場(chǎng)進(jìn)入 /退出的門檻很高，主要體現(xiàn)在政府政策導(dǎo)向、資金、土地資源、區(qū)位優(yōu)勢(shì)以及園區(qū)服務(wù)設(shè)施的先進(jìn)性等方面。 ? 物流園區(qū)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)者主要是同區(qū)域其他物流園區(qū)和不同區(qū)域物流園區(qū)。 整合程度 服務(wù)范圍 綜合型 物流企業(yè) 綜合型 物流企業(yè) 第四方 物流企業(yè) 單一型 物流企業(yè) 高 低 窄高 寬 圖 物流的劃 分 如上圖 所示，可以將物流行業(yè)分為：?jiǎn)我恍臀锪髯有袠I(yè)、綜合型物流子行業(yè)、第四方物流子行業(yè)。特別是，我國(guó)的許多企業(yè)受傳統(tǒng)思想和自身資源限制，目前只提供物流某些環(huán)節(jié)的服務(wù)，例如單一的運(yùn)輸服務(wù)、單一的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)、單一的周轉(zhuǎn)服務(wù)等，從這個(gè)角度區(qū)分物流行業(yè)中的各種企業(yè)，可以將單一型的物流企業(yè)劃分為運(yùn)輸型企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)型企業(yè)、機(jī)場(chǎng)港口路橋型企業(yè)等。倉(cāng)儲(chǔ)型企業(yè)主要是為企業(yè)提供倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，其主要是實(shí)現(xiàn)商品的保養(yǎng)、維護(hù)和管理等功能，以便克服季節(jié)性間隔、時(shí)間性間隔對(duì)商品造成的影響。運(yùn)輸型企業(yè)的主要資源是其提供運(yùn)輸服務(wù)的能力，在現(xiàn)階段主要是其擁有的運(yùn)輸工具的數(shù)量和質(zhì)量，以及其運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的發(fā)達(dá)程度。但是在我國(guó)，現(xiàn)代物流的理論和實(shí)踐才剛剛起步，總體看來，物流行 業(yè)是一個(gè)處在投入期末的行業(yè)，但還未處在全面快速成長(zhǎng)的時(shí)期。 ? 進(jìn)入威脅 單一型物流子行業(yè)實(shí)際上是由運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、機(jī)場(chǎng)碼頭路橋三個(gè)子 行業(yè)所構(gòu)成。相比之下，公路運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)受到的替代威脅較大，而鐵路運(yùn)輸、管道、機(jī)場(chǎng)碼頭路橋受到的替代威脅較小。 ? 替代品壓力 運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和機(jī)場(chǎng)碼頭路橋這三個(gè)子行業(yè)提供的是某個(gè)環(huán)節(jié)的物流服務(wù)，在以現(xiàn)代物流服務(wù)為主導(dǎo)的社會(huì)環(huán)境里，其受到來自提供全方位物流服務(wù)的綜合性物流服務(wù)公司的激烈競(jìng)爭(zhēng)。由于物流成本在企業(yè)成本中平均占據(jù)了 20%左右，而運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)又幾乎占據(jù)了物流成本的六七成，因此許多企業(yè)都注意到了降低運(yùn)輸成本和倉(cāng)儲(chǔ)成本的重要性，從而采取向后整合的策略，紛紛建立自己的運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，以便完成相應(yīng)的物流服務(wù)，這一點(diǎn)在家電行業(yè)中十分突出。 公路運(yùn)輸是競(jìng)爭(zhēng)最激烈的行業(yè)。 航空運(yùn)輸?shù)母?jìng)爭(zhēng)也較為激烈。全行業(yè)貨郵周轉(zhuǎn)量已占運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量的近 40%，國(guó)際航線上已占到 61%。 鐵路運(yùn)輸在我國(guó)現(xiàn)階段具有相當(dāng)強(qiáng)的壟斷性。我國(guó)現(xiàn)在沿海地區(qū)各主要城市都設(shè)有港口碼頭，較大的港口有上海港、深圳港、天津港、青島港等；由于海洋運(yùn)輸是跨國(guó)運(yùn)輸中成本最低和安全性較好的運(yùn)輸方式 ，因此，隨著我國(guó)加入 WTO，國(guó)際貿(mào)易量會(huì)急劇增加，通過沿海和沿江港口實(shí)現(xiàn)貨物轉(zhuǎn)運(yùn)的物資會(huì)不斷增加，這會(huì)部分緩解競(jìng)爭(zhēng)。 表 運(yùn)輸型物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì) 公路 鐵路 水路 航空 管道 成本 較高 較低 低 高 低 速度 快 較快 慢 最快 快 安全 較低 較高 較高 高 高 便利 方便 較方便 較方便 較方便 較方便 從上表中，可以看出這幾種運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)手段和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。同提供全方位服務(wù)的綜合性物流企業(yè)相比，提供單一倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)的企業(yè)在倉(cāng)儲(chǔ)管理上顯然處于弱勢(shì)，它獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的主要方式是成本優(yōu)勢(shì)和地理優(yōu)勢(shì)。 行業(yè)的演變趨勢(shì) 一方面，物流行業(yè)在我國(guó)還是一個(gè)剛剛成長(zhǎng)起來的行業(yè)，目前其已經(jīng)獲得了有關(guān)政府和企業(yè)的重視，并獲得了較快的發(fā)展速度，這種較快的發(fā)展趨勢(shì)還會(huì)繼續(xù)下去。20xx 年， 包括鐵路、公路、水運(yùn)、民航和管道等五種運(yùn)輸方式在內(nèi)， 20xx 年全社會(huì)貨運(yùn)量共完成 134 億噸，貨物周轉(zhuǎn)量共完 億噸公里，分別比 1999年實(shí)際增長(zhǎng) %和 %。 20xx 年共新增高速公路 4709 公里，超過 “ 九五 ” 期間年均增加 2835公里的水平，使 “ 九五 ” 期間平均增長(zhǎng)速度達(dá)到了 %。全國(guó)沿海、內(nèi)河港口共完成貨物吞吐量 億噸，比上年增長(zhǎng) %，其中，沿海港口完成 億噸，比上年增長(zhǎng) %，內(nèi)河港口完成 %，比上年增長(zhǎng) %。 從 20xx 年 4 月起，外資可以參股港口型企業(yè)。 20xx 年， 貨郵運(yùn)量完成 萬噸，貨郵周轉(zhuǎn)量 億噸公里，分別比上年實(shí)際增長(zhǎng) %和 %。綜合型物流企業(yè)對(duì)應(yīng)貨主多樣化的物流需求從事一體化的物流服務(wù)。 ? 定位于所使用的主要資源 綜合型物流服務(wù)企業(yè)提供的是全方位的服務(wù)，因此，它所使用的資源也全面超過傳統(tǒng)企業(yè)所使用的資源。因此，它相對(duì)于傳統(tǒng)的物流企業(yè)而言，具有服務(wù)更全面、成本更低的優(yōu)勢(shì)。因此，它迫使想進(jìn)入該行業(yè)的傳統(tǒng)企業(yè)必須在一開始就參與一體化的物流服務(wù)并承擔(dān)相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)，或 者以小規(guī)模的物流服務(wù)而接受成本上的劣勢(shì)。這種壓力在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)會(huì)存在，但是這種壓力會(huì)隨著物流體制的改革和 WTO 的加入，而逐漸減小。但是，可以斷定的是，隨著進(jìn)入此行業(yè)的企業(yè)數(shù)量增多，會(huì)形成許多勢(shì)均力敵的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，此外，較高的固定成本、產(chǎn)業(yè)成長(zhǎng)緩慢，以及高額戰(zhàn)略利益等，也會(huì)使得此行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇。 行業(yè)的演變趨勢(shì) 這種綜合型物流企業(yè)將會(huì)向更加強(qiáng)、更加大的方向發(fā)展。 1999 年，實(shí)現(xiàn)海運(yùn)量 萬噸，同上年增長(zhǎng) 14%，并在最進(jìn)幾年，在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)不暢的情況下，開辟了從上海、青島、連云港到日本的 48 小時(shí)的快速航線。 第四方物流行業(yè) 第四方物流是一個(gè)提供全面物流解決方案的供應(yīng)鏈集成商，一 般而言，存在３種可能的第四方物流模式 :１．協(xié)助提高者：第四方物流為第三方物流工作，并提供第三方物流缺少的技術(shù)和戰(zhàn)略技能；２．方案集成商：第四方物流為貨主服務(wù)，是和所有第三方物流提供商及其它提供商聯(lián)系的中心；３．產(chǎn)業(yè)革新者：第四方物流通過對(duì)同步與協(xié)作的關(guān)注，為眾多的產(chǎn)業(yè)成員運(yùn)作供應(yīng)鏈。而第三方物流要么獨(dú)自，要么通過與自己有密切關(guān)系的轉(zhuǎn)包商來為客戶提供服務(wù)，它不太可能提供技術(shù)、倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸服務(wù)的最佳結(jié)合。通常而言，第四方物流企業(yè)不擁有自己的車隊(duì)、倉(cāng)庫(kù)等物流基礎(chǔ)設(shè)施。因此，第四方物流是更加新穎的物流企業(yè)形式，這種類型的企業(yè)在國(guó)內(nèi)正逐漸興 起，整個(gè)行業(yè)正處在投入期。 行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)手段和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì) 要了解第四方物流的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)手段，必須認(rèn) 清第四方物流產(chǎn)生和發(fā)展的原因和過程。隨著聯(lián)盟的密切合作及其團(tuán)隊(duì)的不斷發(fā)展壯大，出現(xiàn)了一種新的外包服務(wù)方式 — 第四方物流。即使今后出現(xiàn)的話，也可能會(huì)是某些大型第三方物流提供商通過擴(kuò)大自身的服務(wù)功能，或與其他企業(yè)結(jié)為而形成的。外商可以分銷進(jìn)口產(chǎn)品和在我國(guó)制造的產(chǎn)品。 電子商務(wù) 我國(guó)將允許國(guó)外網(wǎng)絡(luò)公司直接擁有我國(guó)網(wǎng)絡(luò)公司 49%100%的股份，并允許相關(guān)的銀行、運(yùn)輸和服務(wù)等領(lǐng)域的開放，這將極大地刺激全球各類網(wǎng)絡(luò)公司以收購(gòu)和兼并或直接投資的方式涌入我國(guó)。外資企業(yè) 享受國(guó)民待遇。在此其間，我國(guó)公路、水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行業(yè)也將有條件地允許外商獨(dú)資企業(yè)承攬工程。據(jù)預(yù)測(cè)，加入WTO 使中國(guó)的 GDP 年均增長(zhǎng)率在原有的基礎(chǔ)上提高一個(gè)百分點(diǎn)，從而使市場(chǎng)容量與空間的擴(kuò)張對(duì)流通的需求隨之提高。 但國(guó)內(nèi)的物流業(yè)則因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)力不夠，一時(shí)還無法與國(guó)際巨頭競(jìng)爭(zhēng)。