【正文】 0 60000 0 60000 0 北京航空航天大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 版權(quán)所有：高遠(yuǎn)洋 131 第四步：根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行修正 要考慮一些柔性化的問題： ? 顧客對(duì)服務(wù)水平的具體要求 ? 倉(cāng)庫(kù)增減的可能性 ? 現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)的可擴(kuò)展性 ? 某些物流流向不能改變 ? 有時(shí)可考慮倉(cāng)庫(kù)至倉(cāng)庫(kù)的流動(dòng) ? 有時(shí)可考慮產(chǎn)品裝配在配送中心完成 網(wǎng)絡(luò)構(gòu)造 北京航空航天大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 版權(quán)所有：高遠(yuǎn)洋 132 庫(kù)存管理策略 北京航空航天大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 版權(quán)所有：高遠(yuǎn)洋 133 案例：詹瑪電子（ JAMA） 業(yè) 務(wù)： 在美國(guó)國(guó)內(nèi)經(jīng)銷 JAM公司的近 2500種電子產(chǎn)品（配送和服務(wù)） 經(jīng)營(yíng)模式： JAM公司 — 總部在韓國(guó)，在遠(yuǎn)東有 5個(gè)制造廠（分別在 5個(gè)國(guó) 家），在韓國(guó)有 1個(gè)配送中心 JAMA公司 — 位于芝加哥，有 1個(gè)配送中心 顧客 — 兩類顧客：分銷商與 OEM廠商 物流方式： 北京航空航天大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 版權(quán)所有：高遠(yuǎn)洋 134 工 廠 3 韓國(guó) JAM 配送中心 零售商 工 廠 1 工 廠 4 工 廠 5 工 廠 2 美國(guó) JAMA 配送中心 物 流 方 式 ? ? ? ? OEM廠商 ? ? ? ? 遠(yuǎn)東 全美 北京航空航天大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 版權(quán)所有：高遠(yuǎn)洋 135 面臨的問題： 競(jìng)爭(zhēng)大大加劇，承受顧客要求提高服務(wù)水平和降低成本的巨大壓力。 ? 體現(xiàn)敏捷性 —快速、靈活 ? 時(shí)間成為了越來越重要的競(jìng)爭(zhēng)要素。 ? 從庫(kù)存管理向信息管理轉(zhuǎn)變 — 用信息來驅(qū)動(dòng)、代替庫(kù)存。目標(biāo) 零庫(kù)存 ? 最小供應(yīng)成本 — 運(yùn)輸成本 +訂貨成本 +庫(kù)存成本 +資金成 本 +缺貨損失 +機(jī)會(huì)成本 ? 全面質(zhì)量 — 運(yùn)輸、庫(kù)存各環(huán)節(jié) ? 生命周期支持 — 完整的售后服務(wù) 最終用戶 其他企業(yè) 下個(gè)工序、分廠 JIT 北京航空航天大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 版權(quán)所有：高遠(yuǎn)洋 212 供應(yīng)鏈管理集成化 生產(chǎn) /裝配 分 銷 客 戶 供應(yīng)商 產(chǎn)品及制造過程設(shè)計(jì) 生產(chǎn)計(jì)劃及控制 訂 貨 ? ? ? ? 用戶驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì) ? 供應(yīng)商參與設(shè)計(jì)過程 ? 訂單驅(qū)動(dòng)生產(chǎn) ? MRP（物料需求計(jì)劃）驅(qū)動(dòng)采購(gòu) ? 北京航空航天大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 版權(quán)所有：高遠(yuǎn)洋 113 ? 實(shí)施有效供應(yīng)鏈管理的基礎(chǔ) ? 共同利益基礎(chǔ)上的相互信任！ ? 是一利益總體，利益共享，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān) ? 需要一個(gè)有效的利益分配機(jī)制 如果沒有這個(gè)基礎(chǔ)，則： ? 互不信任，各自為政，不確定性增加 不得不靠庫(kù)存彌補(bǔ) ? 缺貨風(fēng)險(xiǎn) — “零庫(kù)存”風(fēng)險(xiǎn) ? 可能只是局部的精益 — 不是整個(gè)鏈的精益，只不過把庫(kù)存 轉(zhuǎn)移給上下游，仍然承受成本代價(jià) ? 實(shí)現(xiàn)管理觀念上的五個(gè)轉(zhuǎn)變 ? 從職能管理向過程管理轉(zhuǎn)變 — 以流程為中心。 ? 供應(yīng)鏈 — 一個(gè)跨企業(yè)的概念，表示一個(gè)產(chǎn)品生產(chǎn)或者產(chǎn)業(yè)中，從最初 的原材料投入到產(chǎn)品 送達(dá)顧客全過程的所有物流環(huán)節(jié)。 ? 北京 將建成以首都機(jī)場(chǎng)為依托的大型現(xiàn)代化物流中心； ? 天津 將建設(shè)成為我國(guó)重要的國(guó)際性物流中心城市和東北亞重要的國(guó)際物 流中心； ? 上海 將現(xiàn)代物流列入四大新興產(chǎn)業(yè)； ? 深圳 已把物流業(yè)作為未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的三大支柱產(chǎn)業(yè)； ? 廣州 已把物流確立為廣州經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)； ? 海南 將物流確立為海南新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。 北京航空航天大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 版權(quán)所有：高遠(yuǎn)洋 16 物流與供應(yīng)鏈管理 — 企業(yè)新的“利潤(rùn)源”。 全球化供應(yīng)鏈管理，已成為現(xiàn)代企業(yè)的制勝戰(zhàn)略。Logistics amp。 新出的 《 北京黃頁 》 上，已有了“物流配送”專欄。 境外著名物流企業(yè)，如 UPS、 Fedex、 DHL、 TNT、 亞洲物流等在中國(guó)的發(fā)展勢(shì)頭迅猛。 在國(guó)家十五計(jì)劃綱要指引下，一些地方政府已紛紛將物流列入了國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社 會(huì)發(fā)展計(jì)劃。是對(duì)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理功能所進(jìn)行的有機(jī)整合。目標(biāo) 零誤差 ? 最小庫(kù)存 — “庫(kù)存是萬惡之源”。 ? 從交易管理向關(guān)系管理轉(zhuǎn)變 — 與供應(yīng)商建立伙伴關(guān)系，客戶關(guān)系管理。 ? 虛擬企業(yè) — 經(jīng)營(yíng)的虛擬化 ? 強(qiáng)調(diào)資源整合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。 ? 規(guī)模經(jīng)濟(jì) 范圍經(jīng)濟(jì) ? 可以作為多個(gè)供應(yīng)鏈的交匯節(jié)點(diǎn)，通過經(jīng)營(yíng)范圍的拓展來實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)性。此外，集中采購(gòu)訂貨批量也較小 ? 服務(wù)水平 — 具有相同數(shù)量的總庫(kù)存時(shí)，集中庫(kù)存服務(wù)水平更高 ? 管理費(fèi)用 — 分散庫(kù)存更大 規(guī)模經(jīng)濟(jì)性差 ? 交貨期 — 分散庫(kù)存更短 更接近市場(chǎng) ? 運(yùn)輸成本 — 誰更大？需要測(cè)算。國(guó)內(nèi)最大的書籍分銷商 經(jīng)營(yíng)模式： 倉(cāng)庫(kù) — 有 7個(gè)地區(qū)倉(cāng)庫(kù) 銷售渠道 — 通過 7個(gè)地區(qū)倉(cāng)庫(kù)向便布全國(guó)的大連鎖書店及小型獨(dú)立 的書商通過供貨服務(wù) 配送方式 — 到大連鎖書店的書籍，由連鎖經(jīng)營(yíng)機(jī)構(gòu)自己的地區(qū)配 送中心向 MBD訂貨，然后從 MBD的某個(gè)地區(qū)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)貨 并組織配送；到小型獨(dú)立書商的書籍，由書商直接向 MBD訂貨，并從相應(yīng)的地區(qū)倉(cāng)庫(kù)進(jìn)貨。運(yùn)輸由 ADS調(diào)度，委托不同的承運(yùn)人運(yùn)送。 ? VMI 的好處： ? 可減小“牛鞭效應(yīng)”； ? 使下游減少了許多訂貨及庫(kù)存管理方面的麻煩； ? 使上游面臨的需求變動(dòng)性和不確定性減下，使其預(yù)測(cè) 更準(zhǔn)確 ? 利于上游生產(chǎn)運(yùn)作過程及銷售環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào) ? 能夠縮短交貨期 北京航空航天大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 版權(quán)所有：高遠(yuǎn)洋 158 零售商 — 供應(yīng)商聯(lián)盟 ? 如何有效實(shí)施 ? 完備的契約性條款。 3. 準(zhǔn)時(shí)化 — JIT（ Just In Time）。 7. 實(shí)時(shí)化 — 實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)傳遞與信息共享。 12. 全球化 — 物流的全球化，國(guó)際物流。 現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì) 北京航空航天大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 版權(quán)所有：高遠(yuǎn)洋 167 我國(guó)物流業(yè)的現(xiàn)狀 ? 物流概念引進(jìn)中國(guó) 20年，中國(guó)物流尚處在全面起步階段 —— 在我國(guó)，物流概念在很大程度上還停留在“搬運(yùn)工、裝卸工、司機(jī)、民工”上，而現(xiàn)代物流不僅需要上述產(chǎn)業(yè)工人，更需要訓(xùn)練有素的物流管理者、規(guī)劃者、系統(tǒng)設(shè)計(jì)者及現(xiàn)代物流理念的倡導(dǎo)者。 ? 鐵路、民航、郵政商業(yè)化進(jìn)程緩慢 —— 經(jīng)過幾屆政府的機(jī)構(gòu)改革，國(guó)務(wù)院主管生產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)部門基本上都被撤消，然而，與物流密切相關(guān)的鐵路、交通、民航、郵政仍有政府主管部門主管，民航最近有松動(dòng)，鐵路、郵政仍是政企合一。 ? 越來越多的國(guó)內(nèi)企業(yè)開始接受物流與供應(yīng)鏈管理概念 —— 國(guó)內(nèi)企業(yè)已逐漸認(rèn)識(shí)到物流與供應(yīng)鏈管理的重要性，并開始紛紛建立自己的物流體系（如：海爾、春蘭、科龍等），或?qū)⑽锪鳂I(yè)務(wù)外包（如：紅牛、昂立等）。 北京航空航天大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 版權(quán)所有：高遠(yuǎn)洋 169 ?我國(guó)物流的“國(guó)家隊(duì)”已經(jīng)起航 —— 中遠(yuǎn)集團(tuán)、中海集團(tuán)、中外運(yùn)集團(tuán)，以及分布在各地的港務(wù)公司、航空公司無疑是我國(guó)物流的“國(guó)家隊(duì)”，他們正在進(jìn)行大規(guī)模的戰(zhàn)略規(guī)劃、戰(zhàn)略調(diào)整、戰(zhàn)略重組及網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。國(guó)內(nèi)物流企業(yè)還沒有形成一個(gè)自己的品牌，尤其是習(xí)慣躲在國(guó)家保護(hù)傘下的中國(guó)郵政正面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)。 ? 我國(guó)的物流配送還是一個(gè)正待開發(fā)的處女地，有巨大的市 場(chǎng)發(fā)展空間。 ? 全球定點(diǎn)生產(chǎn) /采購(gòu)、面向全球市場(chǎng)，已成為一種流行的生產(chǎn)運(yùn)作 模式，能否進(jìn)行有效的全球化供應(yīng)鏈管理，是其獲利的關(guān)鍵。 北京航空航天大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院 版權(quán)所有：高遠(yuǎn)洋 173 現(xiàn)代物流將有力促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展 ? 物流是改善區(qū)域性資源結(jié)構(gòu)失衡的重要途徑。 ? 物流業(yè)本身也是（或者將成為）區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要組成部分 Thank