表面處理方面的資料鐵路客車用雙組分涂料現(xiàn)狀(文件)
【正文】 處銹蝕寬度 1mm 一般認(rèn)為 , 雙組分防銹底漆的性能相對單組分漆來說性能明顯占優(yōu) , 但從表 1 中的試驗(yàn)結(jié)果看耐鹽霧性能并不是都很好 , 合格的不到一半 , 此狀況接近于原大量使用的單組分環(huán)氧酯防銹漆。(2) 樣板的劃痕銹蝕擴(kuò)展并不嚴(yán)重 , 說明其組分中緩蝕性顏料起了作用 , 起泡可能主要還是因?yàn)闃渲哪退圆缓?, 或者是胺值與環(huán)氧值的比例不對即交聯(lián)不完全 , 從而導(dǎo)致起泡 。 而 2001 年頒布執(zhí)行的 TB/ T 2393 鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有些涂料生產(chǎn)廠家并不了解。 2000 年在 TB/ T 2393 修訂中 , 改為耐人工氣候加速試驗(yàn) , 采用 QUV (UVB) 老化試驗(yàn)方法 , 并將面漆產(chǎn)品分為兩類 , Ⅰ類 ( 以醇酸漆為代表 ) 要求老化時(shí)間為 200h , Ⅱ類 ( 聚氨酯漆為代表 ) 為 1000h 。從另一方面說 , 產(chǎn)品質(zhì)量涉及涂料配方的合理性、助劑和添加劑的使用以及進(jìn)口原材料的內(nèi)在質(zhì)量等多方面的因素 , 如果涂料生產(chǎn)廠不進(jìn)行深入研究、不進(jìn)行測試 , 將無從談起保證質(zhì)量 , 更不用考慮涂料的施工工藝對涂膜的影響了。 氟碳面漆 這實(shí)際上為一種含氟聚氨酯涂料 , 是由三氟氯乙烯 乙烯基醚 ( 酯 ) 共聚物制成含氟樹脂 , 在常溫下可與異氰酸酯交聯(lián)固化成膜 , 其中部分異氰酸酯仍為脂肪族的 HDI 。 此次試驗(yàn)的目的是利用含氟涂料抗老化性能好、特別是自潔性能優(yōu)異、表面清理工作相對容易的特點(diǎn) , 希望能明顯改善車輛外觀狀況 , 并延長車輛表面涂裝系的使用壽命。目前國內(nèi)含氟涂料已成熱點(diǎn) , 多家涂料廠上此項(xiàng)目 , 但據(jù)筆者了解 , 部分廠根本不具備檢測條件 , 甚至連老化試驗(yàn)都沒有認(rèn)真進(jìn)行過 , 想象一下這樣的廠怎樣保證產(chǎn)品質(zhì)量 如果僅采用質(zhì)量好的聚氨酯面漆就能達(dá)到要求 , 為何要使用質(zhì)量沒有明顯優(yōu)勢、而價(jià)格又要高得多的含氟涂料呢。 氟碳漆在成膜機(jī)理上與聚氨酯漆一樣 , 因此其性能也應(yīng)與之相近或稍強(qiáng)。由于涂料的涂裝技術(shù)和質(zhì)量涉及多種因素 , 整車涂裝的實(shí)際效果仍有待進(jìn)一步考查。從理論上說 , 由于部分 C H 鍵為鍵能最強(qiáng)的 C F 鍵取代 , 其耐老化性和抗污性均優(yōu)于不含氟的聚氨酯 , 據(jù)報(bào)道室內(nèi)人工加速老化試驗(yàn)?zāi)苓_(dá)到 4000h ～ 6000h 。鐵路客車的運(yùn)用條件與汽車完全不同 , 首先是運(yùn)行路線長 , 經(jīng)常是一天之內(nèi)從南到北超過 1500km , 經(jīng)受一年四季陽光、風(fēng)沙、雨雪的侵蝕和高、低溫的交替作用 , 再加上車體結(jié)構(gòu)大 , 不可能像汽車那樣進(jìn)行表面清
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