淺談剖面沉降管在客專鐵路上及應(yīng)用(文件)
【正文】 行地基沉降觀測，在路肩埋設(shè)測釬，在預(yù)壓土填筑體底部路基面中心埋設(shè)沉降板進(jìn)行路基面沉降觀測。 3 提高測量精度的方法和觀測成果整理、應(yīng)用 通過石武鐵路客運(yùn)專線路基沉降觀測研究分析，總結(jié)影響沉降測量精度的因素，并根據(jù)觀測資料繪制各斷面的橫剖面各測次沉降曲線，進(jìn)行施工過程觀測資料的整理分析,控制填筑速率，保證施工過程中路基的穩(wěn)定。 ?、菫榱藢⒂^測中的系統(tǒng)誤差減到最小，達(dá)到提高精度的目的，各次觀測應(yīng)實(shí)行“五固定”即“固定水準(zhǔn)基點(diǎn)、工作基點(diǎn)、固定人、固定測量儀器、固定監(jiān)測環(huán)境條件、固定測量路線和方法”，以提高觀測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。 、應(yīng)用 ?、攀┕み^程中應(yīng)根據(jù)觀測資料繪制各斷面的橫剖面各測次沉降曲線，對(duì)施工過程觀測資料整理、分析,控制填筑速率?！ 、剖┕み^程中加強(qiáng)觀測資料整理分析，觀測資料及時(shí)報(bào)送設(shè)計(jì)單位，經(jīng)分析評(píng)估確定預(yù)壓土卸載和軌道鋪設(shè)時(shí)間。 注：沉降和時(shí)間以路基填筑完成或堆載預(yù)壓后為起始點(diǎn)?！ 〕两殿A(yù)測分析主要方法 客運(yùn)專線一般采用雙曲線法進(jìn)行沉降分析，用修正指數(shù)曲線法與修正雙曲線法和星野法進(jìn)行對(duì)比。地基總沉降量小，能明顯減少地基的工后沉降及不均勻沉降。 ?、茩M剖面沉降測量儀法進(jìn)行沉降觀測在國內(nèi)鐵路建設(shè)中尚屬首次，相比以前的沉降板觀測法，橫剖面管觀測具有不影響路基施工和不破壞路基整體性等優(yōu)點(diǎn)，因此建議在高速無碴軌道客運(yùn)專線的地基控制施工中大力推廣應(yīng)用。沉降分析主要目的是計(jì)算路基預(yù)計(jì)總沉降和工后沉降量，通常采用雙曲線法、修正雙曲線法、修正指數(shù)曲線法、星野法、Asaoka法、泊松曲線法等方法?！ 、诔两殿A(yù)測的可靠性應(yīng)經(jīng)過驗(yàn)證，間隔不少于3個(gè)月的兩次預(yù)測最終沉降差值不應(yīng)大于8mm。若觀測數(shù)據(jù)持續(xù)異常，應(yīng)停止填筑，查明原因，提出施工措施后，才能繼續(xù)施工。 ?、捎^測頻次應(yīng)保證：嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求頻率進(jìn)行沉降觀測，確保觀測數(shù)據(jù)的數(shù)量、質(zhì)量及系統(tǒng)性、完整性。并盡量減少橫剖面管接頭，接管中不能使砂、石、土等進(jìn)入管內(nèi)，保證管內(nèi)干凈。 ?、朴^測結(jié)果 路基于2009年6月開始填土，2010年2月進(jìn)行路基堆載預(yù)壓，堆載預(yù)壓95～125天；截至2010年9月，各斷面觀測次數(shù)多達(dá)105次/456天，沉降量一般為3～6mm，最大為15mm?！ 、勐坊謱犹钪皆O(shè)計(jì)預(yù)壓高程后，預(yù)壓期前3個(gè)月每5天觀測一次，3～6個(gè)月期間每15天一次，半年后每月觀測一次，一年后每3個(gè)月觀測一次[2]。 ?、莞鶕?jù)精度要求，觀測采用兩個(gè)測回。轉(zhuǎn)貼③將信號(hào)電纜繞線盤水平平穩(wěn)安放于測量管口,并將預(yù)先放置于測管內(nèi)的牽引鋼絲繩和觀測儀傳感器相連，用對(duì)講機(jī)通知另一側(cè)的觀測人員配合回拉鋼絲繩，直至將傳感器拉到另一側(cè)管口外的觀測標(biāo)上?！ 、萁庸軙r(shí),
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