淺談剖面沉降管在客專鐵路上及應用(參考版)
2024-09-07 14:58本頁面
【正文】 地基總沉降量小，能明顯減少地基的工后沉降及不均勻沉降。 ?、茩M剖面沉降測量儀法進行沉降觀測在國內(nèi)鐵路建設中尚屬首次，相比以前的沉降板觀測法，橫剖面管觀測具有不影響路基施工和不破壞路基整體性等優(yōu)點，因此建議在高速無碴軌道客運專線的地基控制施工中大力推廣應用。 沉降預測分析主要方法 客運專線一般采用雙曲線法進行沉降分析，用修正指數(shù)曲線法與修正雙曲線法和星野法進行對比。沉降分析主要目的是計算路基預計總沉降和工后沉降量，通常采用雙曲線法、修正雙曲線法、修正指數(shù)曲線法、星野法、Asaoka法、泊松曲線法等方法?！ ∽ⅲ撼两岛蜁r間以路基填筑完成或堆載預壓后為起始點。 ?、诔两殿A測的可靠性應經(jīng)過驗證，間隔不少于3個月的兩次預測最終沉降差值不應大于8mm。 ?、剖┕み^程中加強觀測資料整理分析，觀測資料及時報送設計單位，經(jīng)分析評估確定預壓土卸載和軌道鋪設時間。若觀測數(shù)據(jù)持續(xù)異常，應停止填筑，查明原因，提出施工措施后，才能繼續(xù)施工。 、應用 ?、攀┕み^程中應根據(jù)觀測資料繪制各斷面的橫剖面各測次沉降曲線，對施工過程觀測資料整理、分析,控制填筑速率。 ?、捎^測頻次應保證：嚴格按照設計要求頻率進行沉降觀測，確保觀測數(shù)據(jù)的數(shù)量、質(zhì)量及系統(tǒng)性、完整性?！ 、菫榱藢⒂^測中的系統(tǒng)誤差減到最小，達到提高精度的目的，各次觀測應實行“五固定”即“固定水準基點、工作基點、固定人、固定測量儀器、固定監(jiān)測環(huán)境條件、固定測量路線和方法”，以提高觀測數(shù)據(jù)的準確性。并盡量減少橫剖面管接頭，接管中不能使砂、石、土等進入管內(nèi)，保證管內(nèi)干凈?！ ? 提高測量精度的方法和觀測成果整理、應用 通過石武鐵路客運專線路基沉降觀測研究分析，總結(jié)影響沉降測量精度的因素，并根據(jù)觀測資料繪制各斷面的橫剖面各測次沉降曲線，進行施工過程觀測資料的整理分析,控制填筑速率，保證施工過程中路基的穩(wěn)定?！ 、朴^測結(jié)果 路基于2009年6月開始填土，2010年2月進行路基堆載預壓，堆載預壓95～125天；截至2010年9月，各斷面觀測次數(shù)多達105次/456天，沉降量一般為3～6mm，最大為15mm。 ?、庞^測精度 路基沉降是通過在地基設置橫剖面管進行地基沉降觀測，在路肩埋設測釬，在預壓土填筑體底部路基面中心埋設沉降板進行路基面沉降觀測?！ 、勐坊謱犹钪皆O計預壓高程后，預壓期前3個月每5天觀測一次，3～6個月期間每15天一次，半年后每月觀測一次，一年后每3個月觀測一次[2]?！ 、捎^測頻率 ①。 ?、莞鶕?jù)精度要求，觀測采用兩個測回?！ 、苡^測中一端緩慢地拉測繩、另一端緩慢地放電纜，使測頭在管道內(nèi)行走平穩(wěn)，兩端配對講機聯(lián)絡，以保證動作
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