武廣客專信號(hào)技術(shù)(文件)
【正文】 采用 CTCS3 級(jí)（兼容 CTCS2 級(jí)） 列控系統(tǒng) ， 按一次同步開通建設(shè)。 株洲北、株洲南、廣州北聯(lián)絡(luò)線、長(zhǎng)沙 動(dòng)車 運(yùn)用所 走 行 線 、 均采用 CTCS2級(jí)列控系統(tǒng)。 ? TCC 武廣客運(yùn)專線各 車站、線路所 、 中繼站 （ 中繼站距離一般 不 超過(guò) 15 公里 ）及 長(zhǎng)沙動(dòng)車運(yùn) 用所 均設(shè)置地面列控中心（ TCC） ； 改造 的既有線 白馬壟站、十里沖站 、郭塘站 分別設(shè)置一套 既有線 列控中心（ TCC） 。 ? 站內(nèi)軌道電路 復(fù)雜大站：武漢站、新廣州站、新長(zhǎng)沙站、新衡陽(yáng)站，正線及股道區(qū)段采用計(jì)算機(jī)編碼控制的 ZPW2020 機(jī)械絕緣軌道電路 ，其它區(qū)段采用 97 型 25Hz 相敏軌道電路。 道岔區(qū)段 ZPW2020 機(jī)械絕緣軌 道電路 長(zhǎng)度一般小于 400 米，包含 1～ 2 個(gè)道岔分支。 軌道電路連接線、道岔區(qū)段軌道電路并聯(lián)線采用雙線雙塞方式。 中繼站處：上下行線各設(shè)置兩組由 1 個(gè)有源應(yīng)答器和無(wú)源應(yīng)答器組成的應(yīng)答器組，主要用于提供 CTCS2 臨時(shí)限速信 息 ； 調(diào)車信號(hào)機(jī)處：對(duì)于調(diào)車作業(yè)并冒進(jìn)調(diào)車信號(hào)后將危及正線運(yùn)行列車安全的調(diào)車信號(hào)機(jī) (處 )設(shè)置由 1 個(gè)有源應(yīng)答器和無(wú)源應(yīng)答器組成的應(yīng)答器組，提供調(diào)車危險(xiǎn)信息 ； 級(jí)間轉(zhuǎn)換分界點(diǎn)：連接點(diǎn)、預(yù)告點(diǎn)、執(zhí)行點(diǎn)處各設(shè)置由 2 個(gè)無(wú)源應(yīng)答器組成的應(yīng)答器組，用于提供級(jí)間轉(zhuǎn)換信息。 各級(jí)間轉(zhuǎn)換應(yīng)答器組根據(jù)實(shí)際情況可與 CTCS2 級(jí)系統(tǒng)相關(guān)應(yīng)答器設(shè)備合用。 大號(hào)碼道岔處：在 18 號(hào)以上道岔前第二個(gè)閉塞分區(qū)入口處應(yīng)設(shè)置由 1 個(gè)有源應(yīng)答器和無(wú)源應(yīng)答器組成的應(yīng)答器組，根據(jù)道岔區(qū)段及列車運(yùn)行前方軌道區(qū)段空閑條件，給出道岔側(cè)向允許列車運(yùn)行的速度。在各站統(tǒng)一考慮 1 個(gè) LEU 的備用設(shè)備放置在信號(hào)機(jī)械室。 ? 臨時(shí)限速 對(duì)于有計(jì)劃的臨時(shí)限速作業(yè)，調(diào)度中心設(shè)置臨時(shí)限速服務(wù)器 并 在 CTC 維護(hù)臺(tái) 配備 專用臨時(shí)限速操作終端，調(diào)度員通過(guò)該終端對(duì)全線有計(jì)劃的限速進(jìn)行擬定，經(jīng)行調(diào)員通過(guò) CTC 行調(diào)臺(tái)確認(rèn)，形成臨時(shí)限速調(diào)度命令并儲(chǔ)存在調(diào)度中心中。 臨時(shí)限速的設(shè)置、取消均在調(diào)度中心進(jìn)行 ，車站不進(jìn)行臨時(shí)限速的相關(guān)操作。 車載設(shè)備接收到緊急停車命令后，將立即實(shí)施緊急制動(dòng)進(jìn)行停車。 白馬壟車站改造、十里沖車站改造分別設(shè)置一套 DS6K5B 聯(lián)鎖設(shè)備。 車站聯(lián)鎖設(shè)備間采用信號(hào)安全專用光纖局域網(wǎng)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，網(wǎng)絡(luò)采用專用2X2 芯光纖及主 備冗余結(jié)構(gòu)，具有較高的安全性和可靠性。 武廣客運(yùn)專線設(shè)置進(jìn)站信號(hào)機(jī)、出站信號(hào)機(jī)、線路所防護(hù)信號(hào)機(jī)，信號(hào)機(jī)及顯示符合 19 號(hào)文 和鐵道部有關(guān)規(guī)定。 根據(jù)需要設(shè)置調(diào)車信號(hào)機(jī)，其顯示符合鐵道部《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的有關(guān)規(guī)定。 正線 18 個(gè)車站（武漢站分普速場(chǎng)和高速場(chǎng)）、 2 個(gè)線路所、長(zhǎng)沙動(dòng)車所、以及中繼站分別設(shè)置集中監(jiān)測(cè)采集機(jī)、站機(jī)各 1 套及相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備。 既有線改建車站按既有監(jiān)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)改建，根據(jù)站場(chǎng)和線路的變化情況對(duì)車站級(jí)設(shè)備和中心級(jí)設(shè)備進(jìn)行相應(yīng)改造。 有人值守站蓄電池總備用時(shí)間為 30 分鐘，無(wú)人值守站蓄電池總備用時(shí)間為 120 分鐘。 機(jī)房建筑物防雷（本合同不含）主要包括：樓頂避雷網(wǎng)和避雷帶以及引下線、機(jī)房屏蔽、 房屋 接地系統(tǒng)、室內(nèi)均壓環(huán)等，設(shè)計(jì)應(yīng)滿足《建筑物防雷設(shè)計(jì)規(guī)范》GB 5005794 及 TB/T 30742020 等標(biāo)準(zhǔn)的要求。 武廣客運(yùn)專線接地采用綜合接地系統(tǒng) ，全線設(shè)置兩條綜合貫通地線 。（區(qū)間圖已附帶完全橫向連接線圖，完全橫向連接線要求距 離電容最小距離 20m，距離絕緣節(jié)最小距離 100m） 二、 信號(hào)施工圖設(shè)計(jì)的有關(guān)問(wèn)題 1. 房屋布置 信號(hào)房屋大部分為各房屋設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)的綜合站房，其內(nèi)布置了信號(hào)機(jī)房、電源及機(jī)械室、綜合值班室、材料間。 中繼站及株洲南、株洲北線路所采用箱式機(jī)房，所有機(jī)柜（包括部分通信機(jī)柜）、電源屏等均設(shè)置在該機(jī)房?jī)?nèi)。 中繼站區(qū)間組合柜第一層放列控采集 驅(qū)動(dòng)板。 中繼站一般單獨(dú)設(shè)置一個(gè)組合柜用于放置微機(jī)監(jiān)測(cè) A,B,E,F 組合；車站的微機(jī)監(jiān)測(cè)絕緣漏流測(cè)試組合考慮 利用 接口架的下部位置 和空余組合架位置 。 3. 采集驅(qū)動(dòng) 根據(jù) 列控、 聯(lián)鎖廠 家的采集驅(qū)動(dòng)方式進(jìn)行 列控 、 聯(lián)鎖的采集驅(qū)動(dòng)；站內(nèi)移頻軌道電路繼電器條件需要由列控中心、計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖分別回采。 武廣客專正線大號(hào)碼道岔原則采用 S700K 電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī) ，既有線為與既有轉(zhuǎn) 轍機(jī)設(shè)備一致采用 ZYJ7 型電液轉(zhuǎn)轍機(jī)；其他道岔一般采用 ZD6系列電動(dòng)轉(zhuǎn)轍機(jī)。 移頻軌道電路及電碼化區(qū) 段：干線電纜采用鋁護(hù)套數(shù)字信號(hào)電纜（ SPTYWL23），其它采用綜合護(hù)套鐵路數(shù)字信號(hào)電纜（ SPTYWA23）。補(bǔ)償電容容值 均 為 25μ f（不含既有線）。 ；間距177。 8. 其余問(wèn)題 調(diào)諧區(qū)不得位于橋、隧、路基相連段，及一半位于路基，一半位于橋隧地段，施工單位根據(jù)圖紙應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)核實(shí)，統(tǒng)計(jì)后 提交設(shè)計(jì)單位作相應(yīng)修改。 。 站內(nèi)信號(hào)機(jī)位于電纜過(guò) 軌手孔時(shí)，可相應(yīng)移動(dòng)（ 盡量移動(dòng)不超過(guò) 1m），移動(dòng)后應(yīng)保證距離岔尖
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