表面處理方面的資料鐵路客車(chē)用雙組分涂料現(xiàn)狀-文庫(kù)吧資料
2024-09-09 14:58本頁(yè)面
【正文】 法》 ,GB/ T 16259 1996 《彩色建筑涂料人工氣候加速顏色老化試驗(yàn)方法》 , 以及 GB/ T 14522 1993 《機(jī)械工業(yè)產(chǎn)品用塑料、涂料、橡膠材料人工氣候加速試驗(yàn)方法》等。 而 2001 年頒布執(zhí)行的 TB/ T 2393 鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)有些涂料生產(chǎn)廠家并不了解。 面漆的試驗(yàn)結(jié)果比想象的要差 , 僅有 1/ 3 產(chǎn)品合格 ( ≤ 2 級(jí) ) 。 每一循環(huán)試驗(yàn)條件為 : UV 光照 , 60 ℃ , 4h 。 表 2 面漆 1000h 耐人工氣候加速試驗(yàn)結(jié)果 據(jù)廠家介紹 , 不合格產(chǎn)品中部分產(chǎn)品采用了聚氨酯樹(shù)脂作為成膜物質(zhì) , 在鹽霧試驗(yàn)的連續(xù)高濕環(huán)境下性能并不理想 , 這可能是其產(chǎn)品不合格的主要原因之一。(2) 樣板的劃痕銹蝕擴(kuò)展并不嚴(yán)重 , 說(shuō)明其組分中緩蝕性顏料起了作用 , 起泡可能主要還是因?yàn)闃?shù)脂的耐水性不好 , 或者是胺值與環(huán)氧值的比例不對(duì)即交聯(lián)不完全 , 從而導(dǎo)致起泡 。筆者認(rèn)為原因有以下方面 : (1) 對(duì)標(biāo)準(zhǔn)不了解。 一般認(rèn)為 , 雙組分防銹底漆的性能相對(duì)單組分漆來(lái)說(shuō)性能明顯占優(yōu) , 但從表 1 中的試驗(yàn)結(jié)果看耐鹽霧性能并不是都很好 , 合格的不到一半 , 此狀況接近于原大量使用的單組分環(huán)氧酯防銹漆。 3 結(jié)果討論 劃痕處銹蝕寬度≤ 2mm ( 單向 ) 。 不合格 10mm 范圍內(nèi)出現(xiàn)少量中～ 大泡 。 不合格 15mm 范圍內(nèi)有少量小～ 中泡 。 不合格 10mm 范圍內(nèi)出現(xiàn)個(gè)別小～ 中泡 。 不合格 劃痕處銹蝕寬度≤ 1mm 不合格 劃痕處銹蝕寬度 1mm 5 板面上出現(xiàn)中～ 大泡 , 靠近劃痕處 177。 劃痕處銹蝕寬度 1mm 4 板面無(wú)銹 , 靠近劃痕處177。 劃痕處銹蝕寬度 1mm 合格 2 板面無(wú)起泡、不生銹 , 外觀良好 。 劃痕處銹蝕無(wú)擴(kuò)展 劃痕處177。 序號(hào) 500h 鹽霧試驗(yàn)結(jié)果 結(jié)論 按照鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) TB/ T 2260 2001 《鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛防銹底漆》和 TB/ T 2393 2001 《鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛面漆》的要求 , 底漆樣板 (100mm 150mm , 干膜厚 70 μ m , 劃痕 ) 應(yīng)通過(guò) 500h 鹽霧 , 面漆應(yīng)達(dá)到 QUV 老化試驗(yàn) 1000h 的指標(biāo)要求。 紅色 :RAL3020) 提供涂膜樣板。 2 試驗(yàn)結(jié)果 作為試驗(yàn) , 鐵道部在 2002 年還對(duì)大連振邦氟涂料股份有限公司生產(chǎn)的氟碳漆進(jìn)行了整車(chē)試涂。根據(jù)比對(duì)試驗(yàn)結(jié)果 ,
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