表面處理方面的資料鐵路客車用雙組分涂料現(xiàn)狀-wenkub
2022-09-24 14:58:53 本頁(yè)面
【正文】 面無(wú)起泡、不生銹 , 外觀良好 。 1 板面上無(wú)泡、無(wú)銹 ?？紤]到底漆的耐腐蝕性和面漆的耐老化性是其中的關(guān)鍵項(xiàng)點(diǎn) , 也是采用此類涂裝系的主要目的 , 因此對(duì)底漆樣板僅進(jìn)行耐中性鹽霧試驗(yàn) , 面漆樣板進(jìn)行耐人工氣候加速試驗(yàn)。 聚氨酯面漆、特別是脂肪族丙烯酸聚氨酯面漆的性能明顯優(yōu)于醇酸類 , 目前國(guó)內(nèi)外橋梁、建筑等要求較長(zhǎng)壽命的結(jié)構(gòu)很多均使用這類樹脂面漆。在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)進(jìn)行的紫外熒光燈 (QUV) 加速老化試驗(yàn)結(jié)果也已證明了這一點(diǎn) : 在 200h 試驗(yàn)后 , 有些樣品的失光和粉化情況甚至不如普通醇酸漆。 從 20 世紀(jì) 90 年代初以來(lái) , 主要使用單組分涂料構(gòu)成的涂裝系 , 其中底漆主要為環(huán)氧酯類 , 加上環(huán)氧酯膩?zhàn)?, 面漆多為丙烯酸改性醇酸磁漆 , 通常不使用中涂層。 含氟涂料 摘要 : 概述鐵道客車全面采用雙組分涂料的情況 , 測(cè)試了部分涂料的耐鹽霧或耐老化性能 , 評(píng)述了部分產(chǎn)品的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及測(cè)試方法 , 對(duì)含氟涂料的應(yīng)用提出了看法。鐵路客車用雙組分涂料現(xiàn)狀(一)hc360慧聰網(wǎng)涂料行業(yè)頻道 20040210 11:37:46 關(guān)鍵詞 : 客車 。從實(shí)際使用情況看 , 這種涂裝系由于面漆漆膜硬度較低 , 耐老化性能不好 , 相當(dāng)一部分車輛在運(yùn)用一年半的時(shí)間內(nèi)已開始出現(xiàn)粉化、褪色及起泡、脫落等現(xiàn)象。 目前鐵道客車的運(yùn)用情況是 : 根據(jù)運(yùn)用時(shí)間或走行公里數(shù)安排段修 ( 輔修 ) , 通常每 ( ～ 2) 年進(jìn)行一次 , 主要是對(duì)走行部 ( 轉(zhuǎn)向架 ) 進(jìn)行維護(hù) 。 部分實(shí)際使用聚氨酯面漆的鐵路客車在運(yùn)用 4 年后 , 雖在第一次段修時(shí)未經(jīng)重涂面漆 , 其表面狀況仍然不錯(cuò) , 只有極輕微的粉化和褪色現(xiàn)象。 根據(jù)鐵道行業(yè)的特點(diǎn) , 面漆的保光、保色和抗粉化性能是影響車輛外觀的主要因素 , 從漆膜的常規(guī)性能上看 , 聚氨酯面漆的硬度、抗劃傷性和質(zhì)感均比較好 , 因此確定采用雙組分聚氨酯類面漆全面替代醇酸類面漆。按照鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) TB/ T 2260 2001 《鐵路機(jī)車車輛防銹底漆》和 TB/ T 2393 2001 《鐵路機(jī)車車輛面漆》的要求 , 底漆樣板 (100mm 150mm , 干膜厚 70 μ m , 劃痕 ) 應(yīng)通過 500h 鹽霧 , 面漆應(yīng)達(dá)到 QUV 老化試驗(yàn) 1000h 的指標(biāo)要求。 序號(hào) 500h 鹽霧試驗(yàn)結(jié)果 結(jié)論 劃痕處177。 2 板面無(wú)起泡、不生銹 , 外觀良好 。 合格 劃痕處銹蝕寬度 1mm 劃痕處銹蝕寬度 1mm 劃痕
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