表面處理方面的資料鐵路客車用雙組分涂料現(xiàn)狀(參考版)
2024-09-07 14:58本頁面
【正文】 目前國內(nèi)含氟涂料已成熱點 , 多家涂料廠上此項目 , 但據(jù)筆者了解 , 部分廠根本不具備檢測條件 , 甚至連老化試驗都沒有認真進行過 , 想象一下這樣的廠怎樣保證產(chǎn)品質(zhì)量 如果僅采用質(zhì)量好的聚氨酯面漆就能達到要求 , 為何要使用質(zhì)量沒有明顯優(yōu)勢、而價格又要高得多的含氟涂料呢。 氟碳漆在成膜機理上與聚氨酯漆一樣 , 因此其性能也應與之相近或稍強。由于涂料的涂裝技術和質(zhì)量涉及多種因素 , 整車涂裝的實際效果仍有待進一步考查。此次試驗的目的是利用含氟涂料抗老化性能好、特別是自潔性能優(yōu)異、表面清理工作相對容易的特點 , 希望能明顯改善車輛外觀狀況 , 并延長車輛表面涂裝系的使用壽命。 從理論上說 , 由于部分 C H 鍵為鍵能最強的 C F 鍵取代 , 其耐老化性和抗污性均優(yōu)于不含氟的聚氨酯 , 據(jù)報道室內(nèi)人工加速老化試驗能達到 4000h ～ 6000h 。這實際上為一種含氟聚氨酯涂料 , 是由三氟氯乙烯 乙烯基醚 ( 酯 ) 共聚物制成含氟樹脂 , 在常溫下可與異氰酸酯交聯(lián)固化成膜 , 其中部分異氰酸酯仍為脂肪族的 HDI 。 氟碳面漆 從另一方面說 , 產(chǎn)品質(zhì)量涉及涂料配方的合理性、助劑和添加劑的使用以及進口原材料的內(nèi)在質(zhì)量等多方面的因素 , 如果涂料生產(chǎn)廠不進行深入研究、不進行測試 , 將無從談起保證質(zhì)量 , 更不用考慮涂料的施工工藝對涂膜的影響了。鐵路客車的運用條件與汽車完全不同 , 首先是運行路線長 , 經(jīng)常是一天之內(nèi)從南到北超過 1500km , 經(jīng)受一年四季陽光、風沙、雨雪的侵蝕和高、低溫的交替作用 , 再加上車體結(jié)構大 , 不可能像汽車那樣進行表面清潔和維護。 2000 年在 TB/ T 2393 修訂中 , 改為耐人工氣候加速試驗 , 采用 QUV (UVB) 老化試驗方法 , 并將面漆產(chǎn)品分為兩類 , Ⅰ類 ( 以醇酸漆為代表 ) 要求老化時間為 200h , Ⅱ類 ( 聚氨酯漆為代表 ) 為 1000h 。 (3) 涂料測試的國家標準中有多種 , 如 GB/T 1865 1997 《漆膜老化 ( 人工加速 ) 測定法》 ,GB/ T 1118911 1989 《非金屬材料曝露試驗用的有水和無水光曝露設備 ( 氙弧型 ) 及實施方法》 ,GB/ T 1118912 1989 《非金屬材料曝露試驗用的有水和無水光曝露設備 ( 碳弧型 ) 及實施方法》 ,GB/ T 11190 1989 《色漆、清漆、噴漆及有關產(chǎn)品的水 光曝露設備 ( 碳弧型 ) 及實施方
教學教案相關推薦
鄂ICP備17016276號-1