表面處理方面的資料鐵路客車用雙組分涂料現(xiàn)狀(已修改)
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【正文】 鐵路客車用雙組分涂料現(xiàn)狀(一)hc360慧聰網(wǎng)涂料行業(yè)頻道 20040210 11:37:46 摘要 : 概述鐵道客車全面采用雙組分涂料的情況 , 測(cè)試了部分涂料的耐鹽霧或耐老化性能 , 評(píng)述了部分產(chǎn)品的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及測(cè)試方法 , 對(duì)含氟涂料的應(yīng)用提出了看法。 關(guān)鍵詞 : 客車 。 涂料 。 涂裝系 。 含氟涂料 新造鐵路客車外表面采用的涂裝系一般為 : 表面處理加預(yù)涂底漆 , 底漆 1 ～ 2 道 , 膩?zhàn)?3 ～ 5 道 , 中間涂層 1 道 , 面漆 2 ～ 4 道 ( 分色 ) 。從 20 世紀(jì) 90 年代初以來(lái) , 主要使用單組分涂料構(gòu)成的涂裝系 , 其中底漆主要為環(huán)氧酯類 , 加上環(huán)氧酯膩?zhàn)?, 面漆多為丙烯酸改性醇酸磁漆 , 通常不使用中涂層。從實(shí)際使用情況看 , 這種涂裝系由于面漆漆膜硬度較低 , 耐老化性能不好 , 相當(dāng)一部分車輛在運(yùn)用一年半的時(shí)間內(nèi)已開(kāi)始出現(xiàn)粉化、褪色及起泡、脫落等現(xiàn)象。有鑒于此 , 從 2001 年底鐵道部有關(guān)部門(mén)決定采用更高檔次的涂料 , 并從 2002 年下半年開(kāi)始 , 在新造鐵路客車上開(kāi)始采用。 1 涂料的選擇 目前鐵道客車的運(yùn)用情況是 : 根據(jù)運(yùn)用時(shí)間或走行公里數(shù)安排段修 ( 輔修 ) , 通常每 ( ～ 2) 年進(jìn)行一次 , 主要是對(duì)走行部 ( 轉(zhuǎn)向架 ) 進(jìn)行維護(hù) 。 每 3 次段修后 ( 即每 7 ～ 8 年 ) 進(jìn)行廠修 ( 大修 ) , 對(duì)客車進(jìn)行全面維護(hù)。按當(dāng)前涂料的使用狀況 , 醇酸類面漆 ( 包括醇酸和丙烯酸改性醇酸面漆 ) 在經(jīng)過(guò) 1 年左右的運(yùn)行之后 , 會(huì)出現(xiàn)明顯的粉化和褪色現(xiàn)象 , 因此在每次段修時(shí)為了美觀 , 均整車重涂面漆。 理論上說(shuō) , 丙烯酸改性醇酸面漆的性能應(yīng)優(yōu)于普通醇酸面漆 , 但在運(yùn)用過(guò)程中發(fā)現(xiàn)其老化性能并沒(méi)有明顯改善。在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)進(jìn)行的紫外熒光燈 (QUV) 加速老化試驗(yàn)結(jié)果也已證明了這一點(diǎn) : 在 200h 試驗(yàn)后 , 有些樣品的失光和粉化情況甚至不如普通醇酸漆。 聚氨酯面漆、特別是脂肪族丙烯酸聚氨酯面漆的性能明顯優(yōu)于醇酸類 , 目前國(guó)內(nèi)外橋梁、建筑等要求較長(zhǎng)壽命的結(jié)構(gòu)很多均使用這類樹(shù)脂面漆。部分實(shí)際使用聚氨酯面漆的鐵路客車在運(yùn)用 4 年后 , 雖在第一次段修時(shí)未經(jīng)重涂面漆 , 其表面狀況仍然不錯(cuò) , 只有極輕微的粉化和褪色現(xiàn)象。 根據(jù)鐵道行業(yè)的特點(diǎn) , 面漆的保光、保色和抗粉化性能是影響車輛外觀的主要因素 , 從漆膜的常規(guī)性能上看 , 聚氨酯面漆的硬度、抗劃傷性和質(zhì)感均比較好 , 因此確定采用雙組分聚氨酯類
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