【正文】 鐵路客車(chē)空氣調(diào)節(jié)裝置的故障與處理 摘 要 鐵路客車(chē)空氣調(diào)節(jié)裝置在使用中，出現(xiàn)故障，其原因是多種多樣的。而且有時(shí)候不同的故障原因，會(huì)出現(xiàn)類似故障現(xiàn)象；甚至同一種故障原因在不同的環(huán)境中，有時(shí)候也會(huì)出現(xiàn)不同的現(xiàn)象。它的故障主要有：通風(fēng)系統(tǒng)故障、制暖系統(tǒng)故障、制冷系統(tǒng)故障、電氣自動(dòng)控制系統(tǒng)故障以及一些特殊故障等。本文通過(guò)對(duì)鐵路客車(chē)空氣調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)、原理進(jìn)行分析，結(jié)合具體實(shí)踐和檢查空調(diào)裝置故障的方法，針對(duì)鐵路客車(chē)空氣調(diào)節(jié)裝置在運(yùn)用中的常見(jiàn)故障進(jìn)行分析。使維修工作人員迅速正確判斷發(fā)生部位，而后帶著目的檢查故障和消除故障，同時(shí)就減少和預(yù)防相關(guān)故障做提出一些參考性建議。關(guān)鍵詞：鐵路客車(chē)；空氣調(diào)節(jié)裝置；常見(jiàn)故障；處理方法 鐵路客車(chē)空氣調(diào)節(jié)裝置是車(chē)內(nèi)空氣調(diào)節(jié)的主要裝置，直接影響客室內(nèi)的空氣質(zhì)量，包括客室內(nèi)空氣中的二氧化碳含量、有害氣體濃度及細(xì)菌含量等。而鐵路客車(chē)空氣調(diào)節(jié)裝置是否良好，直接影響旅客舒適程度。由于隨著鐵路客車(chē)運(yùn)行速度的提高，客車(chē)空氣調(diào)節(jié)裝置在列車(chē)運(yùn)行中的沖擊和振動(dòng)加劇，使其故障率不斷上升，而且有些故障運(yùn)用中若不能及時(shí)有效的處理，會(huì)對(duì)旅客的出行造成不必要的麻煩，甚至發(fā)生更為嚴(yán)重的后果。本課題通過(guò)對(duì)鐵路客車(chē)空氣調(diào)節(jié)裝置的結(jié)構(gòu)、原理進(jìn)行分析，針對(duì)鐵路客車(chē)空氣調(diào)節(jié)裝置在運(yùn)用中的故障進(jìn)行分析，結(jié)合具體實(shí)踐和檢查空調(diào)裝置故障的操作方法，對(duì)空氣調(diào)節(jié)裝置的常見(jiàn)故障與處理做了一些探索。因此對(duì)發(fā)生的故障進(jìn)行分析和有效的處理，確保鐵路客車(chē)空氣調(diào)節(jié)裝置的正常運(yùn)行，具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。1 客車(chē)空調(diào)裝置的類型和組成以及五大系統(tǒng)的作用 客車(chē)空調(diào)裝置的類型和組成(1)客車(chē)空調(diào)裝置按供電方式不同可分為本車(chē)供電式和集中供電式；按安裝方式不同可分為集中式和單元式。由于目前我國(guó)鐵路客車(chē)空氣調(diào)節(jié)裝置主要以單元式空調(diào)機(jī)組。所以我們以裝有集中供電單元式空調(diào)機(jī)組的KLD40機(jī)組，空調(diào)控制柜是KLC40[2]－1T1型的空調(diào)控制柜為例，分析空調(diào)裝置的故障查找、處理過(guò)程。(2)不論哪種鐵路空調(diào)客車(chē)，其空氣調(diào)節(jié)裝置通常都是由通風(fēng)系統(tǒng)、空氣冷卻系統(tǒng)、加熱系統(tǒng)、加濕系統(tǒng)及電氣控制系統(tǒng)五大部分組成。鐵路空調(diào)客車(chē)的空氣調(diào)節(jié)裝置是將一定量的新鮮空氣和車(chē)內(nèi)的再循環(huán)空氣混合，經(jīng)過(guò)處理，以一定的速度送入車(chē)內(nèi)，并將車(chē)內(nèi)一定量的污濁空氣排出車(chē)外，將車(chē)內(nèi)空氣的溫度、濕度、潔凈度和流動(dòng)速度控制在一定的范圍內(nèi)。客車(chē)空調(diào)裝置對(duì)空氣的處理主要包括對(duì)空氣的除塵、冷卻、加熱、加濕、減濕等。 客車(chē)空調(diào)裝置五大系統(tǒng)的作用(1)通風(fēng)：在通風(fēng)機(jī)的作用下，將經(jīng)過(guò)處理的空氣輸送分配到客室并形成合理的氣流組織，同時(shí)排出室內(nèi)多余的污濁空氣，使室內(nèi)空氣參數(shù)滿足舒適和衛(wèi)生要求。通風(fēng)系統(tǒng)主要由通風(fēng)機(jī)組、空氣過(guò)濾氣、送風(fēng)道、送風(fēng)口、回風(fēng)口、廢氣排風(fēng)機(jī)等組成。(2)加熱: 由新風(fēng)口引入的新鮮空氣及車(chē)內(nèi)循環(huán)空氣，被機(jī)組的通風(fēng)機(jī)吸入在電加熱氣前混合，通過(guò)電加熱氣加熱。被加熱的空氣，由通過(guò)機(jī)送入車(chē)內(nèi)風(fēng)道各格柵，向車(chē)內(nèi)送熱風(fēng)，使車(chē)內(nèi)溫度徐徐上升，并由溫度調(diào)節(jié)氣自動(dòng)調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)空氣溫度，保持車(chē)內(nèi)一定的舒適溫度。(3)制冷：車(chē)內(nèi)的循環(huán)空氣及由新風(fēng)道引入的新鮮空氣，由機(jī)組的通風(fēng)機(jī)吸入， 在蒸發(fā)氣前混合，通過(guò)蒸發(fā)氣得到冷卻，并由機(jī)組前端部出風(fēng)口送入車(chē)頂通風(fēng)道各格柵，向車(chē)內(nèi)吹出冷風(fēng)。在制冷系統(tǒng)連續(xù)工作下使車(chē)內(nèi)溫度逐漸降低，并由溫度調(diào)節(jié)氣自動(dòng)調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)空氣溫度。(4)加濕：目前，我國(guó)在一般車(chē)輛的空調(diào)裝置中不設(shè)加濕系統(tǒng)，僅在某些高級(jí)公務(wù)車(chē)及特殊要求車(chē)輛上才設(shè)此系統(tǒng)。因此對(duì)該系統(tǒng)不預(yù)論述。(5)自動(dòng)控制：它是客車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的控制中心，它按客車(chē)空調(diào)要求準(zhǔn)確地控制著空調(diào)系統(tǒng)的正常工作，完成通風(fēng)、制冷、制暖的手動(dòng)控制和自動(dòng)控制以及集中控制運(yùn)行，使室內(nèi)的空氣參數(shù)控制在規(guī)定的范圍內(nèi)，并同時(shí)具有短路、過(guò)電壓、欠電壓、失電壓、風(fēng)機(jī)過(guò)載、壓縮機(jī)、制暖保護(hù)功能。2 客車(chē)空調(diào)裝置正常運(yùn)行的特點(diǎn)空調(diào)機(jī)組運(yùn)行后，應(yīng)定期檢查工作狀況是否正常，如有異?，F(xiàn)象應(yīng)停機(jī)處理。單元式空調(diào)機(jī)組采用全封閉式壓縮機(jī)，一般不設(shè)壓力表，無(wú)法直接掌握系統(tǒng)的工作壓力。因此機(jī)組的工作狀態(tài)，主要根據(jù)客室降溫、通風(fēng)情況、電氣控制柜的工作狀態(tài)、儀表和指示燈顯示情況等進(jìn)行分析、判斷。 通風(fēng)工況(1)各送風(fēng)口送風(fēng)均勻，風(fēng)量適中，送風(fēng)口及回風(fēng)口無(wú)水滴出。(2)通風(fēng)機(jī)應(yīng)無(wú)異常振動(dòng)和噪音。 制冷工況(1)通風(fēng)機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)、壓縮機(jī)應(yīng)按電氣聯(lián)鎖關(guān)系順序起動(dòng)。各臺(tái)壓縮機(jī)按時(shí)間繼電器的調(diào)定時(shí)間延時(shí)起動(dòng)。啟動(dòng)時(shí)，壓縮機(jī)電機(jī)及各風(fēng)機(jī)電機(jī)應(yīng)沒(méi)有異常振動(dòng)和摩擦聲響，工作后運(yùn)轉(zhuǎn)應(yīng)平穩(wěn)，無(wú)特別噪音。(2)當(dāng)客室回風(fēng)溫度為24～32℃時(shí)，空調(diào)機(jī)組制冷工作電流為：KLD40機(jī)組雙機(jī)工作時(shí)，不低于29～31A，單機(jī)工作，不低于20～22A。機(jī)組工作電流是反映機(jī)組工作狀況的重要參數(shù)。一般啟動(dòng)時(shí)，電流增大很多，投入正常運(yùn)行后，很快降到正常值。若機(jī)組電流低于上述值，系統(tǒng)可能有制冷劑泄漏；若偏高太多，則可能有機(jī)械或電氣方面的故障。(3)機(jī)組運(yùn)行后，客室各出風(fēng)口應(yīng)有冷風(fēng)吹出，在外溫不大于35℃時(shí)，客室溫度能自動(dòng)控制在調(diào)定范圍內(nèi)(一般為22～28℃)。當(dāng)雙機(jī)工作時(shí)，回風(fēng)口和送風(fēng)口的溫差應(yīng)大于10℃。 加熱工況(1)通風(fēng)機(jī)、電預(yù)熱器能按聯(lián)鎖關(guān)系順序工作；半暖和全暖，都是弱通風(fēng)位。(2)各室出風(fēng)口應(yīng)有暖風(fēng)吹出，室內(nèi)溫度能控制在規(guī)定的范圍內(nèi)(一般為16～℃)。當(dāng)兩組預(yù)熱氣工作時(shí)，回風(fēng)口與送風(fēng)口的溫差應(yīng)為7～9℃。 電氣綜合控制柜絕大部分客車(chē)空調(diào)電氣綜合控制柜的基本原理是一樣的，它是客車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的控制中心，按設(shè)定的電氣通路、程序，準(zhǔn)確地控制著空調(diào)系統(tǒng)的正常工作，完成通風(fēng)、制暖、制冷的手動(dòng)或自動(dòng)運(yùn)行。同時(shí)整個(gè)電路可完成空調(diào)系統(tǒng)的供電選擇、控制及保護(hù)作用，以及柜門(mén)上的指示燈顯示出工況或故障現(xiàn)象等。電氣控制柜安裝于在車(chē)上的配電室內(nèi)。內(nèi)有各種空氣開(kāi)關(guān)、轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)、時(shí)間繼電器、溫度調(diào)節(jié)器等組成的保護(hù)和控制電路(當(dāng)然還有比較先進(jìn)的采用可編集成控制氣PLC控制的)。工作時(shí)，柜內(nèi)各電氣元件動(dòng)作順序正常，應(yīng)無(wú)焦味、無(wú)電磁噪音、無(wú)異常溫升及打火現(xiàn)象。根據(jù)客室降溫、通風(fēng)情況、電氣控制柜的工作狀態(tài)、儀表和指示燈顯示情況等工作狀態(tài)進(jìn)行分析，使其顯示在電氣控制屏上面。3 檢查故障的一般方法 一般基本檢查方法 空調(diào)與制冷裝置在運(yùn)行中的檢查方法較多，一方面可以通過(guò)儀表，比如壓力表、溫度計(jì)、電流表等進(jìn)行檢測(cè)；另一方面也可用人體的感官進(jìn)行觀察、監(jiān)聽(tīng)、和感覺(jué)進(jìn)行判斷。在長(zhǎng)期的實(shí)踐中，行成了一套對(duì)制冷裝置檢查的方法：一看、二聽(tīng)、三摸、四測(cè)。(1)一看：就是看電流表、電壓表、溫度計(jì)、壓力表、油壓表是否在正常值范圍內(nèi)及配電柜指示燈的指示情況是否正常；壓力繼電器、溫度控制器、壓差繼電器的整定值是否合適；機(jī)組各部件有無(wú)破損，制冷管路有無(wú)裂縫，連接部位是否有松脫；蒸發(fā)氣和吸氣管處的結(jié)露或結(jié)霜是否正常；潤(rùn)滑油和制冷劑的液位高度是否正常。以及看電器元器件有無(wú)變色、燒毀、松脫、粘連、氧化、列損、斷線等。 (2)二聽(tīng)：就是聽(tīng)電機(jī)和電器元件在正常運(yùn)行時(shí)的聲音和發(fā)生故障是聲音差異，幫助尋找發(fā)生故障部位。如聽(tīng)壓縮機(jī)和風(fēng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音，有無(wú)雜音、電機(jī)噪音是否過(guò)大；有膨脹閥的節(jié)流裝置，聽(tīng)膨脹閥內(nèi)制冷劑的流動(dòng)聲是否正常。 (3)三摸：因?yàn)榘l(fā)生故障時(shí)，伴有溫度明顯的上升。對(duì)于一些導(dǎo)線的原因，可以切斷電源用手去摸一摸，用螺絲刀擰一擰導(dǎo)線連接螺釘是否松動(dòng)。還有摸壓縮機(jī)外殼及軸承和軸封處是否過(guò)熱；模電機(jī)和電磁線圈外部不導(dǎo)電的部分的是否溫度異常。過(guò)濾氣表面的溫度是否正常(應(yīng)比環(huán)境溫度稍高些)，若出現(xiàn)低于環(huán)境溫度或結(jié)露現(xiàn)象，說(shuō)明其中的過(guò)濾網(wǎng)已局部堵塞，而產(chǎn)生節(jié)流降溫現(xiàn)象；吸氣管的溫度是否正常；壓縮機(jī)的振動(dòng)是否正常