【正文】 另外，在實(shí)際的運(yùn)行途中，每次空調(diào)機(jī)組工作發(fā)生故障，排除以后，應(yīng)及時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，并做好維修記錄。(5)在機(jī)組頂部或開蓋檢查時(shí)，必須在電源柜掛“有人作業(yè)，禁止供電”登記牌，必要時(shí)設(shè)專人防護(hù)。(2)電氣系統(tǒng)故障。(6)系統(tǒng)中有不凝性氣體(如空氣)，此時(shí)排氣壓力高，壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)電流超過正常值。在實(shí)際中通常是壓力繼電器動(dòng)作，在確認(rèn)是壓力繼電器動(dòng)后，再進(jìn)一步判斷是高壓保護(hù)動(dòng)作還是低壓保護(hù)動(dòng)作。 制暖位時(shí)，客室制暖不足以及處理原因：只有半暖在工作，不能全暖等?？刂凭€路及電氣故障，檢查電路及電器元件。⑤斷電狀態(tài)下，用萬用表歐姆檔分別測(cè)量KMKM7線圈阻值，若阻值為無窮大，斷定線圈燒損，須更換KMKM7。否則應(yīng)查找斷點(diǎn)，更換故障配件或短接燒斷的配線、觸點(diǎn)。用萬用表測(cè)試U161與2U、V161與2V、W161與2W間阻值，若某一項(xiàng)阻值無窮大，則斷定此相觸點(diǎn)燒斷，可將該相觸點(diǎn)短接。處理：用試電筆或萬用筆測(cè)量112點(diǎn)是否有電壓，如無電則為112號(hào)線接觸不良，測(cè)113點(diǎn)無電為KMl常開觸點(diǎn)不良，如113點(diǎn)有電則為指示燈HLl損壞或N線斷。但應(yīng)進(jìn)一步查清進(jìn)水部位和原因，采取可靠有效措施，避免問題重復(fù)發(fā)生。檢查：隨溫度的變化或ATC的調(diào)整，系統(tǒng)工作在“弱風(fēng)——半暖——全暖”的自動(dòng)轉(zhuǎn)換中。Ⅱ.手動(dòng)全冷檢查①第一遍手動(dòng)全冷檢查操作：SA3手動(dòng)，SA2強(qiáng)風(fēng)，SA1半冷。這樣當(dāng)電氣柜通過本檢查作業(yè)時(shí)，基本正常；再結(jié)合主電路綜合檢查。正常時(shí)，聲音很平穩(wěn)，無碰撞聲，反之應(yīng)檢查楓葉的固定狀況和電機(jī)軸承的磨耗。如聽壓縮機(jī)和風(fēng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音，有無雜音、電機(jī)噪音是否過大；有膨脹閥的節(jié)流裝置，聽膨脹閥內(nèi)制冷劑的流動(dòng)聲是否正常。(3)機(jī)組運(yùn)行后，客室各出風(fēng)口應(yīng)有冷風(fēng)吹出，在外溫不大于35℃時(shí)，客室溫度能自動(dòng)控制在調(diào)定范圍內(nèi)(一般為22～28℃)。在制冷系統(tǒng)連續(xù)工作下使車內(nèi)溫度逐漸降低，并由溫度調(diào)節(jié)氣自動(dòng)調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣溫度。關(guān)鍵詞：鐵路客車；空氣調(diào)節(jié)裝置；常見故障；處理方法 鐵路客車空氣調(diào)節(jié)裝置是車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)的主要裝置，直接影響客室內(nèi)的空氣質(zhì)量，包括客室內(nèi)空氣中的二氧化碳含量、有害氣體濃度及細(xì)菌含量等。1 客車空調(diào)裝置的類型和組成以及五大系統(tǒng)的作用 客車空調(diào)裝置的類型和組成(1)客車空調(diào)裝置按供電方式不同可分為本車供電式和集中供電式；按安裝方式不同可分為集中式和單元式。單元式空調(diào)機(jī)組采用全封閉式壓縮機(jī)，一般不設(shè)壓力表，無法直接掌握系統(tǒng)的工作壓力。 電氣綜合控制柜絕大部分客車空調(diào)電氣綜合控制柜的基本原理是一樣的，它是客車空調(diào)系統(tǒng)的控制中心，按設(shè)定的電氣通路、程序，準(zhǔn)確地控制著空調(diào)系統(tǒng)的正常工作，完成通風(fēng)、制暖、制冷的手動(dòng)或自動(dòng)運(yùn)行。(4)四測(cè)：就是用萬用表、兆歐表、鉗型電流表等測(cè)量電壓，絕緣阻值以及運(yùn)轉(zhuǎn)電流是否符合要求；用壓力表測(cè)量壓縮機(jī)的吸排氣壓力是否在正常范圍內(nèi)；用電子檢漏儀檢查制冷劑有無泄漏。對(duì)于制暖故障燈亮了，不能盲目使用，強(qiáng)行制暖，否則會(huì)有發(fā)生火災(zāi)的可能。②待機(jī)檢查操作：SA1置停位，閉合1Q。另外，如果需要考慮KAKA2等故障繼電器是否正常，可以在此時(shí)將18189等相關(guān)線斷開，如果紅燈HLHL5會(huì)亮，此時(shí)保護(hù)為正常。因?yàn)檫@幾類電氣柜的控制思路是基本相同的。④電源選擇開關(guān)SAl損壞。(6)供電后，空氣開關(guān)自動(dòng)跳閘原因：由于供電回路中有短路點(diǎn)。 ②仍用萬用表交流500V檔，分別測(cè)試1N與KT3的3FOV的33與此1N間電壓，若電壓220V，判定兩點(diǎn)間斷路，可更換故障配件，如屬配線或觸點(diǎn)燒斷可短接。(6)通風(fēng)機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)工作正常，壓縮機(jī)不工作查找主電路部分：①檢查KM6主觸點(diǎn)是否燒損。通電后，用萬用表測(cè)量兩接觸氣三相主觸點(diǎn)兩端電壓，若某相電壓為220V，則判定該相觸點(diǎn)燒損。檢查是否有門、窗關(guān)閉不嚴(yán)等問題，造成循環(huán)氣流無法形成。 制冷系統(tǒng)故障 通風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)而壓縮機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)(1)壓縮機(jī)不啟動(dòng)：開機(jī)后，通風(fēng)機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常，而壓縮機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，且電機(jī)發(fā)出“嗡嗡”的電磁聲，這是壓縮機(jī)啟動(dòng)困難的特征，如不及時(shí)切斷電源，過載保護(hù)就會(huì)動(dòng)作，將自動(dòng)切斷壓縮機(jī)電源。 ③環(huán)境空氣溫度過高。(9)過濾氣完全堵塞不通，或者系統(tǒng)內(nèi)制冷劑全部泄漏時(shí)，空調(diào)機(jī)組可能仍在運(yùn)轉(zhuǎn)，但吸氣管內(nèi)己成真空狀況，且排氣管不熱，此時(shí)出風(fēng)口無冷氣吹出。(4)在制冷機(jī)組開機(jī)瞬間，電流表指針擺到最大位置，故障系壓縮機(jī)機(jī)械部分損壞，被卡死而不能運(yùn)轉(zhuǎn)。③運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，查壓縮風(fēng)機(jī)、風(fēng)機(jī)有無異聲和異常振動(dòng)，如有應(yīng)及時(shí)處理?？傊?，不論哪種鐵路車型的空氣調(diào)節(jié)裝置的故障與處理方法有很大的相似之處。 (3)每年一次保養(yǎng)項(xiàng)目：①檢查各電氣回路接線端子，徐筋骨無松動(dòng)。對(duì)于單元式空調(diào)機(jī)組，因?yàn)槊颗_(tái)機(jī)組上都安裝兩套獨(dú)立的制冷系統(tǒng)，因此，當(dāng)其中的一套制冷系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，應(yīng)在處理故障的同時(shí)，手動(dòng)啟動(dòng)另一套系統(tǒng)工作，以保持車內(nèi)一定的空氣參數(shù)。而電機(jī)也會(huì)因過載而會(huì)發(fā)出較響的電磁噪聲。 空調(diào)機(jī)組制冷量下降(1)溫度控制器整定溫度偏高或有故障。因通風(fēng)機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)運(yùn)行正常，此時(shí)除壓縮機(jī)電機(jī)內(nèi)部原因外，還應(yīng)考慮壓縮機(jī)的交流接觸氣的三相主觸頭是否接觸良好，有無缺損造成缺相。①室內(nèi)通風(fēng)機(jī)停轉(zhuǎn)(不出風(fēng)故障+檢查工作溫度，在常溫下觸點(diǎn)閉合，70℃溫度繼電器跳開)。否則應(yīng)查找斷點(diǎn)，配件損壞須更換，配線或觸點(diǎn)燒損可短接。 ②手動(dòng)位不工作，可恢復(fù)手動(dòng)控制線。 ③檢查FR5觸點(diǎn)是否燒損。(3)通風(fēng)機(jī)只有弱風(fēng)而無強(qiáng)風(fēng)①工況選擇開關(guān)SA1(12)或強(qiáng)、弱風(fēng)選擇開關(guān)SA2(34)接觸不良，檢查確認(rèn)后，更換SA1或SA2。處理：采用線路逐點(diǎn)測(cè)量的排除方法，確認(rèn)故障部位后再進(jìn)行處理。 電源和電氣控制系統(tǒng)的常見故障處理 電源部分(1)車體配線絕緣不良原因①電源選擇開關(guān)未置斷開位。檢查：制暖2全工作，接觸氣KM8和KM9吸合，全暖運(yùn)行。(3)手動(dòng)制冷 Ⅰ.手動(dòng)半冷檢查①弱風(fēng)手動(dòng)半冷操作：SA3手動(dòng)，SA2弱風(fēng)，SA1半冷。電氣故障根據(jù)“通風(fēng)→冷凝、延時(shí)→制冷”的思路分析，查找、排除故障。主要是通過兩個(gè)電路的比較，就可以排除故障。3 檢查故障的一般方法 一般基本檢查方法 空調(diào)與制冷裝置在運(yùn)行中的檢查方法較多，一方面可以通過儀表，比如壓力表、溫度計(jì)、電流表等進(jìn)行檢測(cè)；另一方面也可用人體的感官進(jìn)行觀察、監(jiān)聽、和感覺進(jìn)行判斷。啟動(dòng)時(shí)，壓縮機(jī)電機(jī)及各風(fēng)機(jī)電機(jī)應(yīng)沒有異常振動(dòng)和摩擦聲響，工作后運(yùn)轉(zhuǎn)應(yīng)平穩(wěn)，無特別噪音。 客車空調(diào)裝置五大系統(tǒng)的作用(1)通風(fēng)：在通風(fēng)機(jī)的作用下，將經(jīng)過處理的空氣輸送分配到客室并形成合理的氣流組織，同時(shí)排出室內(nèi)多余的污濁空氣，使室內(nèi)空氣參數(shù)滿足舒適和衛(wèi)生要求。 鐵路客車空氣調(diào)節(jié)裝置的故障與處理 摘 要 鐵路客車空氣調(diào)節(jié)裝置在使用中，出現(xiàn)故障，其原因是多種多樣的?？蛙嚳照{(diào)裝置對(duì)空氣的處理主要包括對(duì)空氣的除塵、冷卻、加熱、加濕、減濕等。各臺(tái)壓縮機(jī)按時(shí)間繼電器的調(diào)定時(shí)間延時(shí)起動(dòng)。根據(jù)客室降溫、通風(fēng)情況、電氣控制柜的工作狀態(tài)、儀表和指示燈顯示情況等工作狀態(tài)進(jìn)行分析，使其顯示在電氣控制屏上面。通風(fēng)時(shí)，弱風(fēng)和強(qiáng)通風(fēng)是并聯(lián)的，也是互鎖的。發(fā)現(xiàn)電源缺相、機(jī)組有異常聲響，控制柜內(nèi)發(fā)出焦味、冒煙或電器接線溫度升高、打火等現(xiàn)象，應(yīng)立即切斷電源進(jìn)行檢查。