【正文】 另外，在實際的運行途中，每次空調(diào)機組工作發(fā)生故障，排除以后，應及時總結經(jīng)驗，并做好維修記錄。(5)在機組頂部或開蓋檢查時，必須在電源柜掛“有人作業(yè)，禁止供電”登記牌，必要時設專人防護。(2)電氣系統(tǒng)故障。(6)系統(tǒng)中有不凝性氣體(如空氣)，此時排氣壓力高，壓縮機運轉電流超過正常值。在實際中通常是壓力繼電器動作，在確認是壓力繼電器動后，再進一步判斷是高壓保護動作還是低壓保護動作。 制暖位時，客室制暖不足以及處理原因：只有半暖在工作，不能全暖等?？刂凭€路及電氣故障，檢查電路及電器元件。⑤斷電狀態(tài)下，用萬用表歐姆檔分別測量KMKM7線圈阻值，若阻值為無窮大，斷定線圈燒損，須更換KMKM7。否則應查找斷點，更換故障配件或短接燒斷的配線、觸點。用萬用表測試U161與2U、V161與2V、W161與2W間阻值，若某一項阻值無窮大，則斷定此相觸點燒斷，可將該相觸點短接。處理：用試電筆或萬用筆測量112點是否有電壓，如無電則為112號線接觸不良，測113點無電為KMl常開觸點不良，如113點有電則為指示燈HLl損壞或N線斷。但應進一步查清進水部位和原因，采取可靠有效措施，避免問題重復發(fā)生。檢查：隨溫度的變化或ATC的調(diào)整，系統(tǒng)工作在“弱風——半暖——全暖”的自動轉換中。Ⅱ.手動全冷檢查①第一遍手動全冷檢查操作：SA3手動，SA2強風，SA1半冷。這樣當電氣柜通過本檢查作業(yè)時，基本正常；再結合主電路綜合檢查。正常時，聲音很平穩(wěn)，無碰撞聲，反之應檢查楓葉的固定狀況和電機軸承的磨耗。如聽壓縮機和風機的運轉聲音，有無雜音、電機噪音是否過大；有膨脹閥的節(jié)流裝置，聽膨脹閥內(nèi)制冷劑的流動聲是否正常。(3)機組運行后，客室各出風口應有冷風吹出，在外溫不大于35℃時，客室溫度能自動控制在調(diào)定范圍內(nèi)(一般為22～28℃)。在制冷系統(tǒng)連續(xù)工作下使車內(nèi)溫度逐漸降低，并由溫度調(diào)節(jié)氣自動調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣溫度。關鍵詞：鐵路客車；空氣調(diào)節(jié)裝置；常見故障；處理方法 鐵路客車空氣調(diào)節(jié)裝置是車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)的主要裝置，直接影響客室內(nèi)的空氣質(zhì)量，包括客室內(nèi)空氣中的二氧化碳含量、有害氣體濃度及細菌含量等。1 客車空調(diào)裝置的類型和組成以及五大系統(tǒng)的作用 客車空調(diào)裝置的類型和組成(1)客車空調(diào)裝置按供電方式不同可分為本車供電式和集中供電式；按安裝方式不同可分為集中式和單元式。單元式空調(diào)機組采用全封閉式壓縮機，一般不設壓力表，無法直接掌握系統(tǒng)的工作壓力。 電氣綜合控制柜絕大部分客車空調(diào)電氣綜合控制柜的基本原理是一樣的，它是客車空調(diào)系統(tǒng)的控制中心，按設定的電氣通路、程序，準確地控制著空調(diào)系統(tǒng)的正常工作，完成通風、制暖、制冷的手動或自動運行。(4)四測：就是用萬用表、兆歐表、鉗型電流表等測量電壓，絕緣阻值以及運轉電流是否符合要求；用壓力表測量壓縮機的吸排氣壓力是否在正常范圍內(nèi)；用電子檢漏儀檢查制冷劑有無泄漏。對于制暖故障燈亮了，不能盲目使用，強行制暖，否則會有發(fā)生火災的可能。②待機檢查操作：SA1置停位，閉合1Q。另外，如果需要考慮KAKA2等故障繼電器是否正常，可以在此時將18189等相關線斷開，如果紅燈HLHL5會亮，此時保護為正常。因為這幾類電氣柜的控制思路是基本相同的。④電源選擇開關SAl損壞。(6)供電后，空氣開關自動跳閘原因：由于供電回路中有短路點。 ②仍用萬用表交流500V檔，分別測試1N與KT3的3FOV的33與此1N間電壓，若電壓220V，判定兩點間斷路，可更換故障配件，如屬配線或觸點燒斷可短接。(6)通風機、冷凝風機工作正常，壓縮機不工作查找主電路部分：①檢查KM6主觸點是否燒損。通電后，用萬用表測量兩接觸氣三相主觸點兩端電壓，若某相電壓為220V，則判定該相觸點燒損。檢查是否有門、窗關閉不嚴等問題，造成循環(huán)氣流無法形成。 制冷系統(tǒng)故障 通風機運轉而壓縮機不運轉(1)壓縮機不啟動：開機后，通風機、冷凝風機運轉正常，而壓縮機不運轉，且電機發(fā)出“嗡嗡”的電磁聲，這是壓縮機啟動困難的特征，如不及時切斷電源，過載保護就會動作，將自動切斷壓縮機電源。 ③環(huán)境空氣溫度過高。(9)過濾氣完全堵塞不通，或者系統(tǒng)內(nèi)制冷劑全部泄漏時，空調(diào)機組可能仍在運轉，但吸氣管內(nèi)己成真空狀況，且排氣管不熱，此時出風口無冷氣吹出。(4)在制冷機組開機瞬間，電流表指針擺到最大位置，故障系壓縮機機械部分損壞，被卡死而不能運轉。③運轉時，查壓縮風機、風機有無異聲和異常振動，如有應及時處理?？傊徽撃姆N鐵路車型的空氣調(diào)節(jié)裝置的故障與處理方法有很大的相似之處。 (3)每年一次保養(yǎng)項目：①檢查各電氣回路接線端子，徐筋骨無松動。對于單元式空調(diào)機組，因為每臺機組上都安裝兩套獨立的制冷系統(tǒng)，因此，當其中的一套制冷系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，應在處理故障的同時，手動啟動另一套系統(tǒng)工作，以保持車內(nèi)一定的空氣參數(shù)。而電機也會因過載而會發(fā)出較響的電磁噪聲。 空調(diào)機組制冷量下降(1)溫度控制器整定溫度偏高或有故障。因通風機、冷凝風機運行正常，此時除壓縮機電機內(nèi)部原因外，還應考慮壓縮機的交流接觸氣的三相主觸頭是否接觸良好，有無缺損造成缺相。①室內(nèi)通風機停轉(不出風故障+檢查工作溫度，在常溫下觸點閉合，70℃溫度繼電器跳開)。否則應查找斷點，配件損壞須更換，配線或觸點燒損可短接。 ②手動位不工作，可恢復手動控制線。 ③檢查FR5觸點是否燒損。(3)通風機只有弱風而無強風①工況選擇開關SA1(12)或強、弱風選擇開關SA2(34)接觸不良，檢查確認后，更換SA1或SA2。處理：采用線路逐點測量的排除方法，確認故障部位后再進行處理。 電源和電氣控制系統(tǒng)的常見故障處理 電源部分(1)車體配線絕緣不良原因①電源選擇開關未置斷開位。檢查：制暖2全工作，接觸氣KM8和KM9吸合，全暖運行。(3)手動制冷 Ⅰ.手動半冷檢查①弱風手動半冷操作：SA3手動，SA2弱風，SA1半冷。電氣故障根據(jù)“通風→冷凝、延時→制冷”的思路分析，查找、排除故障。主要是通過兩個電路的比較，就可以排除故障。3 檢查故障的一般方法 一般基本檢查方法 空調(diào)與制冷裝置在運行中的檢查方法較多，一方面可以通過儀表，比如壓力表、溫度計、電流表等進行檢測；另一方面也可用人體的感官進行觀察、監(jiān)聽、和感覺進行判斷。啟動時，壓縮機電機及各風機電機應沒有異常振動和摩擦聲響，工作后運轉應平穩(wěn)，無特別噪音。 客車空調(diào)裝置五大系統(tǒng)的作用(1)通風：在通風機的作用下，將經(jīng)過處理的空氣輸送分配到客室并形成合理的氣流組織，同時排出室內(nèi)多余的污濁空氣，使室內(nèi)空氣參數(shù)滿足舒適和衛(wèi)生要求。 鐵路客車空氣調(diào)節(jié)裝置的故障與處理 摘 要 鐵路客車空氣調(diào)節(jié)裝置在使用中，出現(xiàn)故障，其原因是多種多樣的?？蛙嚳照{(diào)裝置對空氣的處理主要包括對空氣的除塵、冷卻、加熱、加濕、減濕等。各臺壓縮機按時間繼電器的調(diào)定時間延時起動。根據(jù)客室降溫、通風情況、電氣控制柜的工作狀態(tài)、儀表和指示燈顯示情況等工作狀態(tài)進行分析，使其顯示在電氣控制屏上面。通風時，弱風和強通風是并聯(lián)的，也是互鎖的。發(fā)現(xiàn)電源缺相、機組有異常聲響，控制柜內(nèi)發(fā)出焦味、冒煙或電器接線溫度升高、打火等現(xiàn)象，應立即切斷電源進行檢查。