表面處理方面的資料鐵路客車用雙組分涂料現(xiàn)狀-資料下載頁
2024-09-05 14:58本頁面
【正文】 間相對較短 , 具有一定的可比性。 筆者通過試驗(yàn)發(fā)現(xiàn) , 目前市售的部分汽車修補(bǔ)用面漆 , 如果不罩清漆的話 , QUV 試驗(yàn)的保光性能并不太好 , 但實(shí)際使用中反映卻還可以 , 這可能是緣于汽車表面可以拋光打磨。鐵路客車的運(yùn)用條件與汽車完全不同 , 首先是運(yùn)行路線長 , 經(jīng)常是一天之內(nèi)從南到北超過 1500km , 經(jīng)受一年四季陽光、風(fēng)沙、雨雪的侵蝕和高、低溫的交替作用 , 再加上車體結(jié)構(gòu)大 , 不可能像汽車那樣進(jìn)行表面清潔和維護(hù)。相對來說運(yùn)用條件十分惡劣 , 因此鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中耐老化性能指標(biāo)高于其他行業(yè)就不足為奇了。從另一方面說 , 產(chǎn)品質(zhì)量涉及涂料配方的合理性、助劑和添加劑的使用以及進(jìn)口原材料的內(nèi)在質(zhì)量等多方面的因素 , 如果涂料生產(chǎn)廠不進(jìn)行深入研究、不進(jìn)行測試 , 將無從談起保證質(zhì)量 , 更不用考慮涂料的施工工藝對涂膜的影響了。 氟碳面漆 1982 年前后 , 日本旭硝子公司首先研制成功常溫固化含氟涂料 , 也就是所謂的氟碳漆。這實(shí)際上為一種含氟聚氨酯涂料 , 是由三氟氯乙烯 乙烯基醚 ( 酯 ) 共聚物制成含氟樹脂 , 在常溫下可與異氰酸酯交聯(lián)固化成膜 , 其中部分異氰酸酯仍為脂肪族的 HDI 。目前在國內(nèi)外多數(shù)常溫固化含氟涂料均是以此原理為基礎(chǔ)的。從理論上說 , 由于部分 C H 鍵為鍵能最強(qiáng)的 C F 鍵取代 , 其耐老化性和抗污性均優(yōu)于不含氟的聚氨酯 , 據(jù)報(bào)道室內(nèi)人工加速老化試驗(yàn)?zāi)苓_(dá)到 4000h ～ 6000h 。表 2 中 No110 樣板即為氟碳面漆經(jīng) QUV 老化 1000h 后的試驗(yàn)結(jié)果。 根據(jù)鐵道部運(yùn)輸局的要求 , 2002 年長春、四方、浦鎮(zhèn)和唐山四個(gè)車輛廠先后用氟碳面漆進(jìn)行了試裝車試驗(yàn) , 共計(jì)涂裝了 13 輛 25 K 型客車。此次試驗(yàn)的目的是利用含氟涂料抗老化性能好、特別是自潔性能優(yōu)異、表面清理工作相對容易的特點(diǎn) , 希望能明顯改善車輛外觀狀況 , 并延長車輛表面涂裝系的使用壽命。試涂工作說明 : 氟碳涂料的工藝性能可以滿足車輛制造廠的要求。由于涂料的涂裝技術(shù)和質(zhì)量涉及多種因素 , 整車涂裝的實(shí)際效果仍有待進(jìn)一步考查。 氟碳漆在成膜機(jī)理上與聚氨酯漆一樣 , 因此其性能也應(yīng)與之相近或稍強(qiáng)。考慮到脂肪族聚氨酯面漆的老化性能極為參差不齊 , 不能指望氟碳面漆在性能上有質(zhì)的飛躍。目前國內(nèi)含氟涂料已成熱點(diǎn) , 多家涂料廠上此項(xiàng)目 , 但據(jù)筆者了解 , 部分廠根本不具備檢測條件 , 甚至連老化試驗(yàn)都沒有認(rèn)真進(jìn)行過 , 想象一下這樣的廠怎樣保證產(chǎn)品質(zhì)量 如果僅采用質(zhì)量好的聚氨酯面漆就能達(dá)到要求 , 為何要使用質(zhì)量沒有明顯優(yōu)勢、而價(jià)格又要高得多的含氟涂料呢。
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