【正文】 　面漆 表 2 中 No110 樣板即為氟碳面漆經(jīng) QUV 老化 1000h 后的試驗(yàn)結(jié)果。考慮到脂肪族聚氨酯面漆的老化性能極為參差不齊 , 不能指望氟碳面漆在性能上有質(zhì)的飛躍。 1982 年前后 , 日本旭硝子公司首先研制成功常溫固化含氟涂料 , 也就是所謂的氟碳漆。 原鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) TB/ T 2393 93 中規(guī)定的老化性能試驗(yàn)同化工行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)一樣 , 為廣州地區(qū)曝曬一年 , 實(shí)際上無(wú)法實(shí)施 , 這就容易造成涂料常規(guī)性能檢驗(yàn)合格 , 而實(shí)際上涂膜耐久性太差的情況出現(xiàn)。 (3). TB/ T 2393 2001 要求指標(biāo) ( Ⅱ類面漆 ) : ≤ 2 級(jí) ( 失光 3 級(jí) , 變色 2 級(jí) , 粉化 1 級(jí) , 泛金 2 級(jí) , 斑點(diǎn) 2 級(jí) , 沾污 2 級(jí) , 裂紋 3 (S1) 或 2 (S2) 級(jí) , 起泡 2 ( S2) 或 1 ( S3) 級(jí) , 長(zhǎng)霉 2 ( S2) 級(jí) , 脫落 0 級(jí) , 生銹 1 (S1) 級(jí)。 鐵路客車用雙組分涂料現(xiàn)狀(二)hc360慧聰網(wǎng)涂料行業(yè)頻道 20040210 11:37:46 劃痕處銹蝕寬度 1mm 30mm 范圍內(nèi) 出現(xiàn)大量細(xì)小泡 。 在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)進(jìn)行的紫外熒光燈 (QUV) 加速老化試驗(yàn)結(jié)果也已證明了這一點(diǎn) : 在 200h 試驗(yàn)后 , 有些樣品的失光和粉化情況甚至不如普通醇酸漆。從 20 世紀(jì) 90 年代初以來(lái) , 主要使用單組分涂料構(gòu)成的涂裝系 , 其中底漆主要為環(huán)氧酯類 , 加上環(huán)氧酯膩?zhàn)?, 面漆多為丙烯酸改性醇酸磁漆 , 通常不使用中涂層。鐵路客車用雙組分涂料現(xiàn)狀(一)hc360慧聰網(wǎng)涂料行業(yè)頻道 20040210 11:37:46從實(shí)際使用情況看 , 這種涂裝系由于面漆漆膜硬度較低 , 耐老化性能不好 , 相當(dāng)一部分車輛在運(yùn)用一年半的時(shí)間內(nèi)已開(kāi)始出現(xiàn)粉化、褪色及起泡、脫落等現(xiàn)象。 2 板面無(wú)起泡、不生銹 , 外觀良好 。 劃痕處銹蝕寬度 1mm 2000 年在 TB/ T 2393 修訂中 , 改為耐人工氣候加速試驗(yàn) , 采用 QUV (UVB) 老化試驗(yàn)方法 , 并將面漆產(chǎn)品分為兩類 , Ⅰ類 ( 以醇酸漆為代表 ) 要求老化時(shí)間為 200h , Ⅱ類 ( 聚氨酯漆為代表 ) 為 1000h 。這實(shí)際上為一種含氟聚氨酯涂料 , 是由三氟氯乙烯 乙烯基醚 ( 酯 ) 共聚物制成含氟樹(shù)脂 , 在常溫下可與異氰酸酯交聯(lián)固化成膜 , 其中部分異氰酸酯仍為脂肪族的 HDI