表面處理方面的資料鐵路客車用雙組分涂料現(xiàn)狀-預(yù)覽頁
【正文】 5 道 , 中間涂層 1 道 , 面漆 2 ～ 4 道 ( 分色 ) 。 涂裝系 。 涂料 。有鑒于此 , 從 2001 年底鐵道部有關(guān)部門決定采用更高檔次的涂料 , 并從 2002 年下半年開始 , 在新造鐵路客車上開始采用。 1 涂料的選擇 每 3 次段修后 ( 即每 7 ～ 8 年 ) 進行廠修 ( 大修 ) , 對客車進行全面維護。 作為配套 , 底漆選用雙組分環(huán)氧或環(huán)氧聚氨酯類涂料 , 配合不飽和聚酯膩子 ( 原子灰 ) 和雙組分環(huán)氧或聚氨酯中涂層 , 構(gòu)成鐵路客車雙組分涂裝系。 為了篩選出好的涂料產(chǎn)品 , 2002 年初開始對部分廠家提供的樣品進行比對試驗。 比對試驗的樣品均由涂料廠提供 , 底漆為雙組分環(huán)氧或聚氨酯防銹漆 , 面漆均為脂肪族聚氨酯 , 并按統(tǒng)一色標 ( 白色 : RAL9003 。表 1 和表 2 分別為部分廠家的底漆和面漆樣板的測試結(jié)果。 表 1 防銹底漆耐鹽霧試驗結(jié)果 2mm 范圍內(nèi)有個別小泡 。 合格 劃痕處銹蝕無擴展 6 板面上成片起泡 , 劃痕附近尤甚 。 7 板面無銹 , 靠近劃痕處177。 8 劃痕處177。 9 板面無銹 , 靠近劃痕處177。 注 : TB/ T 2260 2001 要求指標 : 板面無起泡、不生銹 。 底漆 從試驗結(jié)果看 , 500h 試驗后多數(shù)不合格的樣板存在起泡現(xiàn)象 , 而銹蝕擴展情況并不嚴重。 (3) 聚氨酯樹脂作防銹漆性能并不好。 注 : (1). 根據(jù) GB/ T 1766 1995 《色漆和清漆涂層老化的評級方法》的規(guī)定 , 按“裝飾性漆膜綜合老化性能等級的評定”進行評價 , 評級分為 0 ～ 5 共 6 個等級 : 0 級最好 , 5 級最差 。 (2). 試驗條件 : 光源為 UV B (313nm) 燈管。 (2) 耐老化性能屬型式檢驗項目 , 用戶很少要求提供型式檢驗報告 , 加上設(shè)備能力問題 , 涂料廠實際上對涂料的耐老化這一內(nèi)在性能并不了解 , 測試很少或根本沒有 , 當(dāng)然也可說是重視程度不足。 QUV 方法在國際上得到廣泛應(yīng)用 , 而且試驗時間相對較短 , 具有一定的可比性。 筆者通過試驗發(fā)現(xiàn) , 目前市售的部分汽車修補用面漆 , 如果不罩清漆的話 , QUV 試驗的保光性能并不太好 , 但實際使用中反映卻還可以 , 這可能是緣于汽車表面可以拋光打磨。 目前在國內(nèi)外多數(shù)常溫固化含氟涂料均是以此原理為基礎(chǔ)的。試涂工作說明 : 氟碳涂料的工藝性能可以滿足車輛制造廠的要求。
教學(xué)教案相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1