表面處理方面的資料鐵路客車用雙組分涂料現(xiàn)狀-展示頁
2024-09-11 14:58本頁面
【正文】 鐵路客車生產(chǎn)廠在 2002 年下半年已開始全面使用雙組分涂料。 根據(jù)鐵道行業(yè)的特點 , 面漆的保光、保色和抗粉化性能是影響車輛外觀的主要因素 , 從漆膜的常規(guī)性能上看 , 聚氨酯面漆的硬度、抗劃傷性和質(zhì)感均比較好 , 因此確定采用雙組分聚氨酯類面漆全面替代醇酸類面漆。部分實際使用聚氨酯面漆的鐵路客車在運用 4 年后 , 雖在第一次段修時未經(jīng)重涂面漆 , 其表面狀況仍然不錯 , 只有極輕微的粉化和褪色現(xiàn)象。 理論上說 , 丙烯酸改性醇酸面漆的性能應(yīng)優(yōu)于普通醇酸面漆 , 但在運用過程中發(fā)現(xiàn)其老化性能并沒有明顯改善。按當前涂料的使用狀況 , 醇酸類面漆 ( 包括醇酸和丙烯酸改性醇酸面漆 ) 在經(jīng)過 1 年左右的運行之后 , 會出現(xiàn)明顯的粉化和褪色現(xiàn)象 , 因此在每次段修時為了美觀 , 均整車重涂面漆。 目前鐵道客車的運用情況是 : 根據(jù)運用時間或走行公里數(shù)安排段修 ( 輔修 ) , 通常每 ( ～ 2) 年進行一次 , 主要是對走行部 ( 轉(zhuǎn)向架 ) 進行維護 。 從實際使用情況看 , 這種涂裝系由于面漆漆膜硬度較低 , 耐老化性能不好 , 相當一部分車輛在運用一年半的時間內(nèi)已開始出現(xiàn)粉化、褪色及起泡、脫落等現(xiàn)象。 新造鐵路客車外表面采用的涂裝系一般為 : 表面處理加預(yù)涂底漆 , 底漆 1 ～ 2 道 , 膩子 3 ～ 5 道 , 中間涂層 1 道 , 面漆 2 ～ 4 道 ( 分色 ) 。 涂裝系 。 關(guān)鍵詞 : 客車 。鐵路客車用雙組分涂料現(xiàn)狀(一)hc360慧聰網(wǎng)涂料行業(yè)頻道 20040210 11:37:46 摘要 : 概述鐵道客車全面采用雙組分涂料的情況 , 測試了部分涂料的耐鹽霧或耐老化性能 , 評述了部分產(chǎn)品的相關(guān)標準及測試方法 , 對含氟涂料的應(yīng)用提出了看法。 涂料 。 含氟涂料 從 20 世紀 90 年代初以來 , 主要使用單組分涂料構(gòu)成的涂裝系 , 其中底漆主要為環(huán)氧酯類 , 加上環(huán)氧酯膩子 , 面漆多為丙烯酸改性醇酸磁漆 , 通常不使用中涂層。有鑒于此 , 從 2001 年底鐵道部有關(guān)部門決定采用更高檔次的涂料 , 并從 2002 年下半年開始 , 在新造鐵路客車上開始采用。 1 涂料的選擇 每 3 次段修后 ( 即每 7 ～ 8 年 ) 進行廠修 ( 大修 ) , 對客車進行全面維護。 在實驗室內(nèi)進行的紫外熒光燈 (QUV) 加速老化試驗結(jié)果也已證明了這一點 : 在 200h 試驗后 , 有些樣品的失光和粉化情況甚至不如普通醇酸漆。 聚氨酯面漆
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