鐵路客車空氣調(diào)節(jié)裝置的故障與處理(文件)
【正文】 電源部分(1)車體配線絕緣不良原因①電源選擇開關(guān)未置斷開位。處理：首先確認電源開關(guān)是否置斷開位，如沒有，將其置斷開位重新測量；如連接器內(nèi)進水，擦干或用電熱風烘干后更換不良密封件；是分線盒內(nèi)進水可臨時采取電熱風烘干或打開線盒自然風干等措施，使絕緣值達到標準。②控制回路中接線有松動，接觸不良或脫落。如FUl、FU2良好，接線無脫落、松動現(xiàn)象，可用試電筆或萬用表進行逐點測量，在哪一點測量無電，即用此電筆或萬用表(以I路為例)從VV11 0、SAl、2點、11112等點進行逐點測量，在哪一點測量無電，即此點與前點間線路或元件有故障，進一步確認檢查即可。處理：采用線路逐點測量的排除方法，確認故障部位后再進行處理。④N線斷。③電壓選擇開關(guān)損壞。此種情況存在是嚴重的火險隱患，必須認真徹底處理。(3)通風機只有弱風而無強風①工況選擇開關(guān)SA1(12)或強、弱風選擇開關(guān)SA2(34)接觸不良，檢查確認后，更換SA1或SA2。 ②檢查FR2觸點是否燒損。查找控制電路：①用萬用表交流500V電壓檔，分別測試1N與SA1的SA2的KM1的40，F(xiàn)R2的2KM2的26點間電壓，電壓值應為220V。(5)通風機工作，冷凝風機不工作：查找主電路部分：①檢查FR4或FR5是否動作，如動作用手動復位。 ③檢查FR5觸點是否燒損。查找控制電路部分：①選擇萬用表交流500V檔，按如下順序分別檢測1N與SA1的1SA3的91(自動冷位)、KA3的9FR4的16FR5的162間電壓，電壓值應為220V。分別檢測1N與SA1的1SA1的KM2的94間電壓，電壓值應為220V。 ②檢查KM7主觸點是否燒損。 ②手動位不工作，可恢復手動控制線。否則，應查找斷點并短接。③如上述檢查良好，可將插頭拆開，檢查插頭、插座是否進水或浸濕，如有進水或浸濕可將插頭、插座干燥良好后，再插接好使用。通電狀態(tài)下，測量空氣開關(guān)兩端電壓，若電壓為220V時，則應更換空氣開關(guān)。否則應查找斷點，配件損壞須更換，配線或觸點燒損可短接。檢查通風機配線有無故障，查看連接器處是否有斷線及接線是否松動；判斷電動機是否燒損或斷線。 出風口或回風口漏水主要有兩種情況：一是機組排水口堵塞，應清除排水口處的污物；二是機組安裝不良，車頂或機組底部的密封膠條處滲水，或所涂的密封膠處滲水，或者從新風道中帶進了水，應針對具體情況進行處理。 ①若連接到電加熱器去的配線，連接器部斷線，應檢查導通情況，進行修理，使電路正常導通處理。①室內(nèi)通風機停轉(zhuǎn)(不出風故障+檢查工作溫度，在常溫下觸點閉合，70℃溫度繼電器跳開)。通風機長期工作，沒有置到制暖位。(3)其它：檢查溫度控制氣的設(shè)定溫度是過底，更正為合適溫度；操作不當。①壓縮機內(nèi)部機械部分損壞，造成過載，使壓縮機電機啟動困難。因通風機、冷凝風機運行正常，此時除壓縮機電機內(nèi)部原因外，還應考慮壓縮機的交流接觸氣的三相主觸頭是否接觸良好，有無缺損造成缺相?？捎萌f用表測量各保護繼電器常閉觸點間的電阻，若電阻無窮大，即可斷定該電器動作。(3)制冷系統(tǒng)排氣壓力過高的主要原因有：①制冷劑過多或系統(tǒng)內(nèi)混入空氣。(4)制冷系統(tǒng)壓力過低的主要原因有：①系統(tǒng)制冷劑泄漏，造成系統(tǒng)中循環(huán)的制冷劑不足。 空調(diào)機組制冷量下降(1)溫度控制器整定溫度偏高或有故障。(5)冷凝氣外表灰塵太多，此時散熱效果差，排氣壓力和排汽溫度高。如由于活塞與氣缸嚴重磨損，氣閥泄漏嚴重，密封不嚴，以及泵殼內(nèi)排氣很容易破損開裂，造成泵殼內(nèi)氣體短路循環(huán)。如果機組發(fā)出異常刺耳的噪聲或金屬敲擊聲，這說明機組有故障，若不及時停機處理，就會造成機件嚴重損壞。而電機也會因過載而會發(fā)出較響的電磁噪聲。 空調(diào)機組有異常氣味(1)制冷劑有較大的漏泄時，會有較大的冷凍機油氣味，并伴有氟利昂的氣味。(2)壓縮機正常運轉(zhuǎn)或電流略偏低了一點，但制冷系統(tǒng)不制冷，故障原因是壓縮機閥片損壞，造成機內(nèi)制冷劑蒸氣竄氣。經(jīng)檢查，如查電氣控制柜內(nèi)配線無問題，車頂機組配線也無問題，故障則在機組與控制柜之間的電氣連接電纜插頭中，插頭內(nèi)部兩根線短路連通，造成制冷機開啟時，電加熱器也通電。對于單元式空調(diào)機組，因為每臺機組上都安裝兩套獨立的制冷系統(tǒng)，因此，當其中的一套制冷系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，應在處理故障的同時，手動啟動另一套系統(tǒng)工作，以保持車內(nèi)一定的空氣參數(shù)。(4)列車運行途中處理故障不得帶電作業(yè)，若遇特殊情況必須帶電作業(yè)時，須有兩人在場。 空調(diào)機組的日常維護與保養(yǎng)(1)機組運轉(zhuǎn)每日一次保養(yǎng)項目：①控制柜各節(jié)點導線時候有變色、燒焦，路由，及時處理。(2)每月一次保養(yǎng)項目：①檢查排水管路，保證無異物堵塞。 (3)每年一次保養(yǎng)項目：①檢查各電氣回路接線端子，徐筋骨無松動。⑤對機組各個部分進行清掃，冷凝氣、蒸發(fā)氣散熱片污臟嚴重時，使用中性洗滌劑溶液和軟毛刷刷洗，其余部分用水洗刷干凈。7 小結(jié)鐵路客車空氣調(diào)節(jié)裝置是一個比較復雜的系統(tǒng)，其內(nèi)部設(shè)備和器件在運行過程中是看不見的，一種故障現(xiàn)象，可有多種因素造成，但是也具有一定的規(guī)律性。19 / 19?？傊?，不論哪種鐵路車型的空氣調(diào)節(jié)裝置的故障與處理方法有很大的相似之處。記錄的內(nèi)容可包括：機組的編號、故障發(fā)生的日期、故障現(xiàn)象、故障的部位；損壞的電器；故障原因；修復措施及修復后運行情況，作為檔案，以備日后維修時參考，并通過對歷次故障的分析和總結(jié)，采取有效措施，防止類似事故的再次發(fā)生。③各保護元件、溫控氣動作無誤，整定值符合規(guī)定。③檢查制冷系統(tǒng)，如有泄露，及時查漏修復處理。③運轉(zhuǎn)時，查壓縮風機、風機有無異聲和異常振動，如有應及時處理。(6)空調(diào)裝置故障處理人員必須具備一定的制冷、電氣知識，明白空調(diào)裝置結(jié)構(gòu)、原理，掌握各項安全注意事項。(2)在車輛頂部作業(yè)時，須有安全防護。為了防止插頭內(nèi)焊點短路，可在焊接插頭內(nèi)連接線時，加套玻璃絲絕緣套管。(4)在制冷機組開機瞬間，電流表指針擺到最大位置，故障系壓縮機機械部分損壞，被卡死而不能運轉(zhuǎn)。如電磁線圈絕緣下降，有局部短路，以及導線、插頭、插座接觸不良等，使電流過大發(fā)熱，都會有異常氣味出現(xiàn)，如有焦糊味、燒塑料的氣味。(2)機組故障。如制冷劑液體進入氣缸，活塞進行液體壓縮，即產(chǎn)生液擊。(9)過濾氣完全堵塞不通，或者系統(tǒng)內(nèi)制冷劑全部泄漏時，空調(diào)機組可能仍在運轉(zhuǎn)，但吸氣管內(nèi)己成真空狀況，且排氣管不熱，此時出風口無冷氣吹出。(7)制冷劑數(shù)量不足，此時吸氣壓力過低，吸氣管不結(jié)露，泵殼較熱，機組工作電流偏低。 (3)制冷劑充注量過多，此時吸氣壓力高，結(jié)露結(jié)至泵殼，運轉(zhuǎn)電流偏大。③蒸發(fā)器熱交換不良，如蒸發(fā)器散熱片或濾網(wǎng)臟堵。 ③環(huán)境空氣溫度過高。如不能到車頂打開機組上蓋檢查，可讓冷凝風機單獨運轉(zhuǎn)一段時間，關(guān)機重新啟動壓縮機，若故障燈亮的時間比原來推遲或不亮燈了，證明是高壓保護動作，即壓縮機吸氣壓力高引起。此時，不可將機組停機，再重新啟動，以免在短時間內(nèi)連續(xù)起、停操作，損壞壓縮機。②壓縮機電機繞組匝間短路或絕緣老化，造成電機啟動困難。 制冷系統(tǒng)故障 通風機運轉(zhuǎn)而壓縮機不運轉(zhuǎn)(1)壓縮機不啟動：開機后，通風機、冷凝風機運轉(zhuǎn)正常，而壓縮機不運轉(zhuǎn)，且電機發(fā)出“嗡嗡”的電磁聲，這是壓縮機啟動困難的特征，如不及時切斷電源，過載保護就會動作，將自動切斷壓縮機電源。處理：(1)制暖控制主電路電路故障，檢查電路，在上面的制暖電氣檢查已經(jīng)介
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