【正文】 答：相對空氣冷卻，氫氣的導熱性能好，因之冷卻效率高，又因氫氣比重小，故噪音低，風扇耗能低，故可減小發(fā)電機尺寸（同容量相比）。 n x8 {1 s V。 C m, m* e, S39。 B( T39。 Q! l 123) 扣汽缸大蓋的工作 ,從將大蓋由支架上吊起 ,至大蓋落靠到下汽缸上 ,冷緊汽缸結合面螺栓止 ,主要有哪些工序和應當注意事項 ? 答：汽缸大蓋從支架上吊起后，應調整好大蓋的水平，將結合面清理干凈，大蓋四角的頂絲應退到結合面以內。 q 124) 汽缸內各個部件組裝結束后 ,應作什么檢查工作 ?( M3 Z, ^/ C5 H* k) ?8 z r答。 126) 用打磨的方法處理汽缸裂紋時 ,應注意什么 ?4 O6 A T5 g6 J5 f3 u 答：當汽缸裂紋深度小于汽缸壁厚的三分之一時．可以在打磨掉裂紋后不進行補焊而繼續(xù)使用，但裂紋必須打磨干凈，并要使打磨形成的凹槽曲面過渡圓滑，以減少應力集中，避免產生新的裂紋。 e Q% P, H 答：汽缸裂紋補焊前，必須將裂紋鏟除干凈，并用酸浸法檢查，確認無殘余裂紋后才可進行補焊，因為一旦存留有裂紋，即使是微細的殘余裂紋，也會產生應力集中，以至在補焊過程中或補焊后，會因焊接應力使裂紋再度擴展。 [ Y) { k: O4 ?( {: g 答：應首先檢查汽缸組裝無問題，螺栓緊力有富裕（和許用應力相比），且汽缸沒有變形時，可以用此辦法。 j0 * f 答：軸封套筒是用鍵和熱套法裝在轉子大軸上的。 amp。使用苛性鈉溶液加熱清洗后，必須洗凈殘留苛性鈉，防止鋼材發(fā)生苛性脆化現(xiàn)象。 N0 z 答：因為未級葉輪傳遞扭矩大且內孔離心應力很大，若用軸向鍵，鍵糟應力集中嚴重，所以改用徑向鍵來傳遞扭矩。 / g: / z( |* eamp。 137) 葉輪損傷一般是什么原因 ?0 ?* _0 x! Z P$ c/ W 答：機械損傷，水擊損傷，腐蝕及銹蝕損傷，水蝕損傷，振動斷裂等。 C. R 。（ 2）全部葉片裝好后再將拉筋穿入，此法只適用于柔性大的細拉筋。 b2 F/ [39。 5 w. Y! x1 c Z3 N39。 145) 汽輪機推力軸承有什么作用？ 6 `$ a3 s7 J6 |4 P 答：承受轉子的正反兩個方向的軸向推力，并作為轉子的定位死點，膨脹時保持轉子與汽缸的軸向相對位置不變，并通過調整工作瓦塊及非工作瓦塊，與轉子推力盤之間的總間隙（即推 力間隙）來確定轉子的軸向串動量，保持轉子在任何運行狀態(tài)下，有一定的軸向移動范圍。 ]+ v 147) 對推力軸承外殼的檢查，應包括哪幾個方面？ 5 r。 k2 ? （ l）瓦殼結合面定位銷是否松動； v+ T6 h/ C+ ^4 y+ U39。 I2 h* L! }9 U0 L) }amp。 b1 Y$ R. g E 答：凸輪操縱機構和杠桿操縱機構。 W 8 y K( j! z J8 w, x a152) 那些原因會造成汽輪機汽缸法蘭變形？ 2 c3 R6 I r( f g39。運行中內應力釋放．是引起汽缸法蘭變形的主要原因（投產初期）。如果大蓋結合面變形大于 0?１ Omm 則需 進行處理，用大平尺對大蓋結合面進行修刮。 l 溶液進行酸浸檢查，并用超聲探傷儀檢查有無隱形缺陷，檢測表面硬度等。 j39。 ^/ U7 W H D接通電源，而在取出前先斷開電源。 Y$ Q: , y2 a7 d. { P, l 158) 怎樣有效地防止隔板與隔板套卡死？ 2 P( p: B4 E6 h 答：大修時，要保證隔板輪緣與隔板套或汽缸裝配槽道之間，留有一定的軸向配合間隙，清除裝配面處的銹跡和氧化皮，擦涂二硫化鋁粉，對鑄鐵隔板在入汽測應加裝隔板釘。 W0 b9 l4 o+ q* y6 n8 } 160) 套裝汽輪機轉子葉輪時，怎樣判斷葉輪內孔的膨脹情況？ 答：用預先特制的丁字形量尺檢查葉輪內孔，當丁字尺可以通過時，便可停 止加熱立即套裝。 g6 | 答：消除應力退火，恒溫加力和穩(wěn)定退火。 k* t 6 p |+ pamp。 $ X$ F. x8 K \ 165) 簡述拆卸軸向樅樹型葉根的葉片的方法？ 2 v* ~。 166) 怎樣用內徑千分尺測量轉子相對汽缸前后軸封洼窩的中心？ 答：用兩個半圓的特制卡子，將內徑千分尺，以垂直于轉子軸線方向，固定在轉子上，盤動轉子，分別測出洼窩在左、下、右的中心相對數值 A、 B 和 C，則 1/2（ A－ C）為中心的水平偏差， l/2， [B（ A+C/2） ]為中心的垂直偏差。兩半聯(lián)軸器按實際組合記號對準，并用臨時銷子把兩個轉子進行松連接，為此，銷子的直徑應小于孔徑 1． 0～ 2． omm， 2． omm，用吊車盤動兩轉子，使百分表依次對準每個測量位置，讀數記錄前需先撬動一個轉子，使兩轉子不互相蹩勁（臨時 銷子能活動），最后應轉回到起始位置，此時兩百分表的讀數差應當與盤動轉子前的差值相一致。 $ t% r: [/ d2 w : v C% b2 y: ?8 ^ J x。放在瓦蓋結合面處的鉛絲直徑，應稍大于放在軸瓦頂部墊鐵處的鉛絲直徑，以便使這兩處鉛絲的變形量大致相等，減少測量誤差。 k: L 答。 173) 應當按什么原則 ,確定松緊汽缸結合面螺栓的順序 ? 答：汽缸法蘭結合面間隙主要是由于下汽缸自重產生垂弧而造成的，松緊汽缸螺栓，都應當從汽缸中部垂弧值最大，即間隙最大處開始，兩側對稱地向前后順序松或 緊螺栓。 d/ _ (1) 熱松或熱緊螺栓時，工藝或操作不當，使螺栓孔壁局部過熱產生裂紋； 8 J。 Z D1 h5 M0 \ (6) 螺栓預緊力過大等。 3 S. m/ Ramp。 n。 D$ S 177) 汽缸內外張口的變形大小與什么因素有關？ 答：與汽缸壁及法蘭金屬厚度 和結構尺寸有關；與啟停工況和投入法蘭、螺栓加熱的操作有關；與汽缸保溫情況也有一定的關系，還和制造過程有關。補焊時，要保持補焊部位溫度在 290〔左右，跟蹤回水溫度保持在 7O0〔左右，因此工藝較冷焊 復雜，焊工的工作條件比較惡劣。 （ 2）由于動靜間隙過小，運行操作不當，造成隔板與轉子發(fā)生嚴重摩擦，使隔板局 部過熱產生變形 . 180) 汽輪機通流間隙再修前和修后均進行測量 ,其主要目的各是什么 ? F C: B0 l! l7 r3 b) f W c$ f6 答：修前測量通流間隙是為了掌握在經過一個大修間隙運行后，機組各部件軸向相對位置和間隔值的變化，以便及時發(fā)現(xiàn)和消除缺陷。 k Q4 B n: ^39。 _! J. x: [ u183) 根據不同的裂紋深度 ,處理轉子葉輪鍵槽裂紋的方法 ,有哪些 ? 答：有車削裂紋加襯套法和磨銼挖除裂紋法，但挖除裂紋后，要注意修好圓角，防止發(fā)生應力集中。 n% 。 ] * O3 Z+ 39。但應注意盡量使 假輪的靜彎曲與轉子的靜彎曲值相近似，才能使通過假軸所測得數據的誤差，在允許范圍之內，否則應加以必要的修正。 , S: \ u! I8 `) I4 Y 181) 為什么不能用扁鏟或起子將汽封塊接縫處撐開的方法拆卸汽封塊 ? 答：這樣做會損壞汽封塊端面和汽封齒，使汽封塊接縫處間隙變大，造成漏汽增加。 d% ^8 a+ U6 E/ }3 J( $ r6 ~ o4 ], a0 l x4 c: \9 L+ h6 q 179) 汽輪機隔板發(fā)生變形的原因有哪些 ? 答：汽輪機隔板發(fā)生變形的原因有 / Q8 q。 U3 D1 \6 W+ v 答：采用與汽缸材料相同的焊條，用工頻感應法加熱，跟蹤錘擊、跟蹤回火的方法解決補焊與汽缸變形的矛盾。 W2 T2 } 答：當汽缸裂紋深度小于缸壁厚度的三分之一，且經過校核，若汽缸強度允許，在將裂紋鏟除干凈后，將鏟除的缺口磨成圓滑過渡面即可，不必再做其他處理工作。 r% O 4 S1 a A39。 B （ 1）氧一乙炔火焰噴涂，是用氧一乙炔火焰熔化鋼絲，用壓縮空氣將熔化的鋼絲霧化噴涂到經過毛糙處理的工件表面上。 l5 c9 t6 Y1 E (2) 螺栓材料有缺陷，例如元素偏析； (3) 材料熱處理不當，強度不合適，或鋼材熱脆性顯著； (4) 由于螺栓本身結構不合理或加工不當，存在應力集中現(xiàn)象； ! D+ x. h s6 U (5) 螺栓所受的附加應力過大； 39。 ! M% ], K% z$ Z 174) 汽缸高溫螺栓斷裂的原因有哪些方面 ? 答：汽缸高溫螺栓斷裂的原因有 :3 Iamp。 |0 c8 namp。 3 W v* `5 x8 D6 Q3 D: d% S 171) 離心主油泵的推力間隙過大時 ,應怎樣處理 ?4 R% } {3 39。 39。 G 168) 汽輪機轉子支承軸瓦的頂部間隙過大時，應如何處理？ 答：可以進行局部補焊處理，對于有緊力墊的上瓦，可以適當刨削瓦口結合面或是更換上瓦。洼窩表面打磨光滑，無毛刺麻坑。 W3 X 答：鏟掉半圓銷于大頭側的捻邊，將半圓銷從小頭側向大頭側打出，鏟掉葉根底部斜墊厚端的捻邊，將斜墊從薄端向厚端打出。 164) 高合金鋼轉子應選用什么直軸方法 ?主要工序是什么 S, } H/ H3 a2 C: P) U( `) D 答：應采用內應力松弛法。 E7 T39。 o8 _5 w 161) 加襯套處理葉輪鍵槽裂紋，怎樣準確測出輪轂寬度？ 答：將葉輪從軸上拆下冷卻后，在對稱四點進行測量。少量調整，也可將掛耳一側加墊，另一側減墊。 V+ Q/ O1 \* }9 V y \ 156) 熱松氣缸結合面螺栓時，應先從哪部分開始？ 答：應當先從下汽缸自重垂孤間隙最大的汽缸中部結合面處開始，逐漸 地對稱向前后進行熱松，以便逐漸消除汽缸變形對螺栓的作用力。 [1 H. I 答：為了防止將加熱器本身過熱燒壞，只有將加熱器插入螺栓見后才能 / u39。 }9 i, P$ ]) S39。 V 154) 汽缸裂紋補焊前，對裂紋周圍表面怎樣檢查？ 0 e x7 G O I( a/ w4 U 答：在裂紋周圍１ OOmm 范圍內打磨光滑，然后用２０～３０％的硝酸酒精 6 M2 ~* H6 g1 r。 I( d. F。 } 內應力，在運行中，溫度不均勻而產生的溫度應力，尤其是制造后時效處理 4 y7 |0 T, Oamp。 8 |/ Gamp。 [7 c9 ^ . q4 G7 l* E2 g$ ]* T 149) 引起機組振動的軸系中心偏差，常有哪些原因所產生？ 答：機組運行中軸承座熱變形不一致，基礎下沉、滑銷卡澀造成軸承負荷分配不勻，以及聯(lián)軸器端面不平或不同心造成轉子連接偏心等。 148) 使機組振動的擾動一般有哪些？ 答：使機組振動的擾動一般有 :4 C8 H1 G* u/ W o! R （ 1）外界干擾力：制造質量偏差，軸彎曲、發(fā)電機轉子熱不穩(wěn)定性等引起的質量不平衡所產生的離心力；轉子連接不當。 L0 u。 2 F7 n G C+ {3 R9 ? 3 N39。 i5 P 答：銷餅起著定位的作用，檢修時組裝軸瓦要以銷餅定位。 ! c$ O+ v+ ! H4 P 142) 應該怎樣用水平儀測量汽輪機轉子軸頸的揚度？ 6 [ j2 I( g: Q R( h a答：在輪頸沒有橢圓度和錐度的情況下，測軸頸揚度時，要注意將水平儀左右放正， 為防止水平儀本身產生誤差，在測量一次后，需將水平儀調轉 180゜再測量一次，取兩次測量數的代數平均值。 l3 m$ G 140) 焊接拉筋時 ,應按什么順序進行焊縫 ? 答：若一級上有幾排拉筋，則先從內圈焊起，先焊各組的第一個葉片，朝再焊各組的第二個葉片，依次到各組的最后一個葉片，不允許在一組內連綴續(xù)焊，防止拉筋膨脹、冷卻后產生熱應力把葉片拉彎，以及造成銀焊脫落拉筋斷裂。 h 139) 穿拉筋的方法有哪兩種 ?8 G. `9 ~, U B39。 ?1 ?, \ 9 E! K: ]) C8 j P ?. N 138) 更換葉輪時 ,對新葉片應檢查哪些方面 ? 答：檢查葉片結構尺寸公差量是否符合圖紙要求，檢查型線，包括工作部分和葉根是否正確，并對每只葉片均應作單片測頻，檢查拋光質量，表面應無碰傷、劃痕、銹蝕、裂紋等缺陷。 [ 136) 如何測量軸頸的橢圓度 ? 答：用外徑千分尺，在同一橫斷面內，測得的最大直徑與最小直徑差。 N: Eamp。 134) 末級葉輪為什么往往使用徑向鍵？ : gamp。相反，若汽封徑向間隙太小，則有可能使汽封齒與大軸發(fā)生摩擦，引起大軸局部過熱而發(fā)生彎曲，這是因為機組在啟動和運行過程中，汽缸及轉子不可避免會有溫差變形，汽缸與轉子之間的相對位置（中心）也不可能和檢修時完全一致。這是因為工作溫度高，軸封套筒直接被高溫蒸汽沖刷，質量小受熱膨脹快，但大軸受熱慢，兩者之間很易發(fā)生松動，并引起轉子的振動。樅樹形汽封的優(yōu)點是結構緊湊，缺點是形狀復雜，造價高，已被梳齒形汽封所替代，梳齒形汽封又分為汽封環(huán)梳齒式和軸上鑲 J 形齒式兩種，汽封環(huán)梳齒的優(yōu)點是結構簡單，更換備件容易，但動靜部分發(fā)生磨擦時大軸易受熱彎曲； J 形齒式汽封的優(yōu)缺點與汽封環(huán)式恰恰相反。 | f 128) 汽缸吊空清理后 ,對汽缸體的檢查包括那兩個基本內容 ?* b |3 e. G5 K5 Z0 P 答：（ 1）仔細檢查汽缸是否有沖刷、損壞，特別是汽缸結合面； （ 2）宏觀檢查汽缸是否有裂紋，發(fā)現(xiàn)裂紋后應邊清除邊進行認真觀察，直至將裂紋清除干凈不留殘余，然后再做必要的處理。 Y39。 3 M9 Y2 |5 ]1 }amp。在大蓋距下缸結合面 200～ 300mm 時，將下缸結合面上均勻涂好密封涂料，在大蓋距下缸結合面還有 10～ 2 Omm 時，打入汽缸結合面定位銷釘，使上下缸位置對準，之后將大蓋完全落靠到下缸上，并應連續(xù)進