地鐵車站主體結(jié)構(gòu)混凝土施工技術交底-wenkub
2023-05-24 22:26:32 本頁面
【正文】 混凝土澆筑。車站構(gòu)造柱采用大塊鋼模板，四周采用方鋼柱箍，地板預埋螺栓張拉。立模后必須保證鋼筋保護層厚度以免發(fā)生露筋和保護層超厚問題。 （ 3）對到場的混凝土罐車要逐車查驗塌落度，對不符合之前砼運輸通知單上塌落度要求的必須退廠，退廠車輛 3 小時內(nèi)不得再次進場。 （ 厚單組分聚氨酯涂膜、隔離層、 100 厚 C20 細石砼保護層）。 。 3 1. 中柱及站臺層側(cè)墻混凝土養(yǎng)護至設計強度要求時，鋪設中板附近部分側(cè)墻膨潤土防水毯。 2 ，拆除第三道鋼支撐。具體操作可參照下表： 序號 程 序 說 明 1 ，施工混凝土墊層，鋪設底板膨潤土防水毯。 商品混凝土質(zhì)量控制 （ 1）混凝土采取罐車運輸至現(xiàn)場，現(xiàn)場泵送澆筑?，F(xiàn)場配備 12 臺振搗棒， 5臺用于現(xiàn)場振搗， 4 臺備用。 2） 抗?jié)B強度試件：每段結(jié)構(gòu)，車站留置 2 組，附屬建筑物留置 1 組 。 混凝土抗壓、抗?jié)B試件在澆筑地點實行見證取樣制作，同一配合比的留置組數(shù)按下列規(guī)定執(zhí)行。車站共設 4 個出入口， 2 組風亭。 地鐵車站 主體結(jié)構(gòu)混凝土施工 交底 1 混 凝 土 施 工 技 術 交 底 地鐵車站 主體結(jié)構(gòu)混凝土施工 交底 2 一、工程概況 車站有效站臺中心里程為 XXXX， 主體總長度 XXXm， 采用明挖法施工，其結(jié)構(gòu)形式為雙層三跨矩形框架結(jié)構(gòu)。圍護結(jié)構(gòu)采用樁撐＋錨索支撐體系，主體結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土箱型結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)外側(cè)設全包防水層，與鉆孔樁一起組成復合墻體系。具體試件留置個數(shù)如下： 1）抗壓強度試件 墊層混凝土每灌注一次留置 1 組。 3）同條件養(yǎng)護強度試件 底板： 3 組；中板： 3 組 /層；頂板： 3 組。并配備 4 個臨時配電箱，保證每個配電箱中引出插頭不大于 2 個，塌落度桶 3 個。拌混凝土自攪拌機卸出后應及時送到澆筑地點，在運輸過程中，要防止混凝土離析、水泥漿流失、坍落 地鐵車站 主體結(jié)構(gòu)混凝土施工 交底 4 度變化以及產(chǎn)生初凝現(xiàn)象，若發(fā)現(xiàn)離析或分層應進行二次攪拌。 30mm 厚 C20 細石砼保護層。 。 2. 綁扎中板及附近部分側(cè)墻鋼筋，支立墻、板、梁模板及腳手架。 3. 綁扎站廳層側(cè)墻、柱及頂板鋼筋，支立墻、板、柱模板及腳手架。 3．頂板分層回填。 （ 6）如果在震搗后 發(fā)現(xiàn)混凝土有離析、泌水現(xiàn)象要向攪拌站隨車技術人員反映，及時進行調(diào)整，對接縫部位及鋼筋較密砼不容易進行震搗的部位現(xiàn)場混凝土的檢驗更要嚴格進行。保護層厚度通過混凝土墊塊或塑料卡環(huán)進行控制。澆筑砼前必須認 真檢查模板穩(wěn)定程度，如有松動必須讓工人重新校正后方可澆筑砼。 地鐵車站 主體結(jié)構(gòu)混凝土施工 交底 7 如采用泵送混凝土，泵送混凝土前，應首先泵送與將要泵送混凝土內(nèi)除粗骨料外其他成分相同配比的水泥砂漿，起到潤濕泵管的作用；開始泵送時，混凝土泵應處于慢速，然后逐漸加快，同時觀察混凝土泵的壓力和各系統(tǒng)的工作情況，待各系統(tǒng)運轉(zhuǎn)順利后，再按 正常速度進行泵送。 施工縫在繼續(xù)澆筑前的處理及要求 ①在施工縫部位上一段的預留筋在上一次澆筑時會被砼沾染，必須用鋼刷子將浮漿刷掉，已澆老砼表面重新澆砼前，應清除垃圾、硬化的水泥漿乳皮、表面松動砂石等，清除后在老砼面上鑿毛，然后再用清水沖洗干凈。 ①砼下料重點應防止分層離析，出料點距澆筑面自由傾落高度一般不宜超過 2m，若因條件限制大于 2m，必須采用助溜筒 (串筒 )、斜槽等設施下料。 ③澆筑混凝土時派專人觀察模板鋼筋、預留孔洞、預埋件等有無位移變形或堵塞情況，發(fā)現(xiàn)問題立即處理，并在已澆筑的混凝土初凝前處理完成。 ⑥車站底板和頂板澆筑時，沿車站縱向由一端向另一端推進。插點均勻排列，逐點移動，按順序進行，不得遺漏，做到均勻振實。移動間距不大于振動棒作用半徑的 倍（一般為 300～400mm），振搗上一層時插入下層混凝土面 30mm，以消除兩層間的接縫。 地鐵車站 主體結(jié)構(gòu)混凝土施工 交底 9 、難點部位的控制 主體結(jié)構(gòu)混凝土施工采用分段澆筑，施工縫較多，施工縫部位處理不好，會成為防水的薄弱環(huán)節(jié)，影響接縫的混凝土質(zhì)量和防滲漏效果；同時在車站明挖主體結(jié)構(gòu)同附屬結(jié)構(gòu)、兩端區(qū)間隧道接口處，如何預留洞口，如何進行模板施工，如何在洞口預留防水卷材和止水帶為施工難點；另外，在主體結(jié)構(gòu)混凝土施工過程中，存在不同強度等級及抗?jié)B等級的混凝土澆筑（梁柱節(jié)點處），設計要求此時應澆筑高強度等級和高抗?jié)B等級的混凝土，如何按設計要求進行此處的 混凝土澆筑，并盡量減少高等級混凝土的使用方量亦為一施工難點。 ⑵梁柱節(jié)點處的混凝土澆筑 梁板鋼筋綁扎時，定好框柱位置及尺寸，在其周邊 30cm 范圍使用收口網(wǎng)封堵，收口網(wǎng)外側(cè)使用鋼筋固定，高度范圍對應縱梁高度，形成封閉區(qū)域；澆筑混凝土時，首先使用 C P10 混凝土進行框柱澆筑，至底板設計頂標高后，為防止收口網(wǎng)受混凝土側(cè)壓力較大而破壞，開始澆筑附近區(qū)域底板及底縱梁混凝土，使用 C P10 標號，待板梁混凝土達到設計要求底板標高后，再次進行框柱混凝土施工直至梁頂標高位置。 （ 4）大體積混凝土的養(yǎng)護，應根據(jù)氣
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