【正文】 報表骨的運輸費用后與供應商或駕駛員進行對賬，有異常情況及時反饋調度。14． 完成上級安排的其它工作。10． 評估考核：協(xié)助上級實施對公司駕駛員及供應商每月的評估及考核。7． 危機應對：在物流運作過程中出現異常情況（包括天氣變化。將提送貨單交予駕駛員或傳真給供應商并詳細告知提送貨需注意事項。6不得在公司電腦上下載任何娛樂軟件（除工作需要外）7調度、駕駛員與倉管人員必須手機二十四小時開機，以便突發(fā)事件聯(lián)系。2不準以任何形式收受供應商任何禮品。5．現場人員：明確客戶要求與調度指令：認真了解產品名稱、規(guī)格、屬性等 業(yè)務知識：合理安排駕駛員裝郔貨物：工作細致（產品數量、繩索捆扎、雨布遮蓋等）認真：詳細的對駕駛員時行工作注意事項的關照和現場工作記錄單的填寫：現場的交接以及與裝卸貨點人同的協(xié)調，裝卸貨點規(guī)章制度的遵守。B．適用范圍適用于本公司運作部管理 C．工作職責1．調度人員：必須時刻掌握市場行情，做好接單后的發(fā)貨及收貨指令，認真做好每月工作報表，與供應商的協(xié)調，月底對供應商進行評估與考核，對駕駛員及現場人員工作的監(jiān)督及安全培訓，解決運作上所遇的突發(fā)事件，與客服經常性的溝通，及時反饋運作上的近況及了解客戶的需求，以便能更好的開展工作。：每天早上九點半及下午四點各跟蹤貨物在途信息一次，信息必須準確：遇突發(fā)情況及時反饋調度及客服人員：公司駕駛員及供應商回單的崔收及整理：供應商運輸費用審核及月底對賬。6．駕駛員：嚴格遵守交通法規(guī)，文明駕駛：攜帶好必須的證件（駕駛證，行駛證，從業(yè)資格證等）：儀容儀表整潔，遵守裝卸貨點規(guī)章制度，安全準時裝卸貨物：撥打接聽電話需先靠邊停車后：車輛的日常檢查及保養(yǎng)，節(jié)約油耗：發(fā)生行車事故不得開車逃逸或偽造現場：必須參加車隊的一切安全活動，不得無故缺席。3和客戶及供應商接觸注意語言和禮儀，時刻以公司利益和公司形象為中心。調度人員工作要求：1． 接單：接到客服部寫意指令，仔細核對訂單內容（收發(fā)貨客戶的名稱、聯(lián)系人電話、提卸貨地址及時間，貨物名稱、數量、體積或重量、貨物屬性、客戶要求等）。4． 保存指令：將所下達的指令（提送貨單、客服部指令單，客戶委托單等）復印另作保存，其目的有：A可以隨時復查，看還有沒有忘記下達的指令：B可以隨時復查，看所發(fā)指令有沒有錯誤，有沒有可以改進之處及提高之處，以便今后更好為客戶服務：C可以今后復查，以作為考核執(zhí)行人的參照。政策變化，客戶投訴、車輛規(guī)章或車禍等所導致的送貨遲到現象）危機后予以應對解決。11． 成本控制：根據業(yè)務量調整和安排人員和設備，合理控制運營成本。信息跟蹤人員工作要求：1． 每日早9：30分致電供應商問貨物途中信息，如貨物已到達，則致電客戶收貨點查詢到貨情況（到貨時間、貨物好壞、送貨駕駛員服務態(tài)度，簽收人等）。5． 協(xié)助調度對公司駕駛員日常工作進行監(jiān)督與考評。A辦公室報銷流程：填寫報銷單或預支費用單—遞交部門經理審核簽字—內勤人員審核簽字—領錢。發(fā)票及收據必須真實有效。E辦公室人員考核獎懲制度以公司員工獎懲條例為準受處罰員工如有不服可在7個工作日內以書面形式向公司人事部門申訴。特別是第三方物流市場很不完善，沒有形成規(guī)模。第三方物流企業(yè)各自以契約形式與客戶形成長期合作關系，保證了自己穩(wěn)定的業(yè)務量，避免了設備閑置。這種方式以生產商或經銷商為中心，第三方物流之間缺少協(xié)作，沒有實現資源更大范圍的優(yōu)化。目前我國的一些電子商務網站普遍采用這種模式。例如，聯(lián)盟內部經營各種方式的運輸企業(yè)進行合作，實現多式聯(lián)運，一票到底，大大節(jié)約運輸成本，這種聯(lián)盟物流正是我們公司現存的物流模式，由原來的零散承運商，把他們合并起來，我們公司只針對一家或幾家，這樣，很多業(yè)務都可以精減。綜合物流公司集成物流的多種功能——倉儲、運輸、配送、信息處理和其他一些物流的輔助功能，例如包裝、裝卸、流通加工等，組建完成各相應功能的部門，綜合第三方物流大大擴展了物流服務范圍，對上家生產商可提供產品代理、管理服務和原材料供應，對下家經銷商可全權代理為其配貨送貨業(yè)務，可同時完成商流、信息流、資金流、物流的傳遞。配送中心是綜合物流的體現，地位非常重要，它銜接物流運輸、倉儲等各環(huán)節(jié)，綜合物流是第三方物流發(fā)展的趨勢，組建方式有多種渠道，目前我國正處在探索階段，但一定要注意避免重復建設，資源浪費問題。方案三就是原有的專項物流運營商以入股方式進行聯(lián)合，這種方式初期投入資金少，組建周期短，聯(lián)合后各單項物流運營商還是致力于自己的專項，業(yè)務熟悉利于發(fā)揮核心競爭力，參股方式可避免聯(lián)盟模式中存在的利益矛盾，更利于協(xié)作。政府在物流市場初期形成的引導作用，可以克服市場自發(fā)的無序性，防止一哄而上，盲目建設.第三篇：第三方物流組織運作模式探討第三方物流組織運作模式探討一、市場現狀分析二、物流運作的三種模式(一)、傳統(tǒng)外包型物流運作模式(二)、戰(zhàn)略聯(lián)盟型物流運作模式(三)、綜合物流運作模式三、第三物流在客戶關系管理（一）第三方物流企業(yè)客戶的雙重性（二）第三方物流企業(yè)客戶的變化性（三）進行第三方物流企業(yè)客戶細分（四）提高第三方物流企業(yè)客戶忠誠度四、物流市場的人才分析（一）、物流人才匱乏，管理水平較低（二）、要重視物流人才培養(yǎng)，實施人才戰(zhàn)略五、我國第三方物流的發(fā)展的方向（一）、轉變傳統(tǒng)觀念，樹立物流理念（二）、深化企業(yè)改革，實現制度創(chuàng)新摘要：隨著現代物流在我國的發(fā)展，第三方物流的作用越來越被重視，雖然我國目前已出現了許多從事物流的企業(yè)，但是組織方式的科學性，各環(huán)節(jié)的銜接和協(xié)作的規(guī)范性，服務功能的多樣性和服務質量都有所欠缺，值得進一步探討和實踐。第三方物運作模式是第三方物流企業(yè)為實現物流服務定位而建立的一整套運作體系。本文對第三方物流企業(yè)運作模式的定義、特征、構成要素進行了研究，并提出了運作模式構建的途徑和方法，旨在引起物流企業(yè)對運作模式的重視并對其物流模式的建立有一定的指導作用。此外，還有一些民營的物流企業(yè)，例如廣“寶供”，東莞的“騰駿”、珠海的“九川”等，但其規(guī)模較小，只在一個固定的地區(qū)提供有限的物流服務，對整體的物流市場帶動作用有限。第三方物流企業(yè)各自以契約形式與客戶形成長期合作關系，保證了自己穩(wěn)定的業(yè)務量，避免了設備閑置。這種方式以生產商或經銷商為中心，第三方物流之間缺少協(xié)作，沒有實現資源更大范圍的優(yōu)化。信息處理這一塊，可以共同租用某信息經營商的信息平臺，由信息經營商負責收集處理信息，也可連接聯(lián)盟內部各成員的共享數據庫(技術上已可實現)實現信息共享和信息溝通。其次，聯(lián)盟內部各實體實行協(xié)作，某些票據聯(lián)盟內部通用，可減少中間手續(xù)，提高效率，使得供應鏈銜接更順暢。(三)、綜合物流運作模式第三種模式就是組建綜合物流公司或集團。物流信息系統(tǒng)基本功能應包括信息采集、信息處理、調控和管理，物流系統(tǒng)的信息交換目前主要利用EDI、無線電和INTERNET，INTERNET因為其成本較低(相對于EDI技術)信息量大，已成為物流信息平臺發(fā)展趨勢。據統(tǒng)計，企業(yè)自備車輛和倉庫占到總體物流設施的一半左右，如果能夠對這一部分設施收編改造，就可直接推動商家租用第三方物流的服務，激活第三方物流市場?，F在主要有兩種網絡結構，一種是大物流中心加小配送網點的模式，另一種是連鎖經營的模式。但第三方物流企業(yè)則不同，它是為供應方和需求方提供物料運輸、倉庫存儲、產品配送等各項物流服務是處于供應方和需求方之間的連接紐帶，所以第三方物流企業(yè)進行一項服務要同時面對兩個或兩個以上服務對象，也就是介于買者和賣者之間的“第三者”。第三方物流企業(yè)擁有一個建立在合同基礎上的客戶，但還面對一個即將建立合同的潛在客戶。因此第三方物流企業(yè)存在“三角”客戶關系，如圖1所示。由于每個客戶都有相關聯(lián)的企業(yè)，于是通過客戶信息的傳遞，第三方物流企業(yè)將會失去其他企業(yè)的忠誠，導致大量客戶流失，可以用圖2來表示這個過程。物流企業(yè)可針對不同的客戶實施不同的客戶關系管理策略。比如一家倉儲公司可能會使用幾種不同的紙箱重新包裝一種普通消費者洗餐具用的洗潔精，以支持各種促銷方案和各種等級的貿易要求。主要在第三方物流業(yè)將朝著信息化、自動化、網絡化的方向發(fā)展，它要求物流工作人員掌握計算機知識、網絡知識、自動化技術，掌握物流優(yōu)化管理理論與方法。只有物流從業(yè)人員素質不斷提高，不斷學習與應用先進技術、方法，才能構建適合我國國情的第三方物流業(yè)。目前應著力抓好“三轉變”：一是由計劃經濟觀念向市場經濟觀念轉變。因此，物資企業(yè)不論規(guī)模大小、實力強弱，都應按照符合市場規(guī)律的產權形式規(guī)范，走先改制、后轉型的路子。經營上實行承包、租賃、國有民營和民有民營等多種方式。工商企業(yè)首先決定物流自營還是外包：物流如果不構成企業(yè)核心能力但又非常重要，就可外包給運作水平更高的第三方經營。這就是第四方物流承擔的職能。二、阻礙我國工商企業(yè)推行第三方物流戰(zhàn)略的原因分析只根據個別因素就盲目推行或排斥第三方物流，而不是在完整、準確地把握整個系統(tǒng)結構的基礎上考察各方行為的關聯(lián)性，因