【正文】 ：外包的模式不同，通用是委托P公司功能外包。[3]「參考文獻(xiàn)」[1]張巍，李靜芳。實(shí)力雄厚的企業(yè)可在物流活動中廣泛運(yùn)用固定通訊、移動通訊、全球定位系統(tǒng)和智能運(yùn)輸系統(tǒng)等先進(jìn)的電信技術(shù)；應(yīng)該基于整個第三方物流運(yùn)作系統(tǒng)全盤統(tǒng)籌企業(yè)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)與電子商務(wù)系統(tǒng)（B to B/B to C/B to G）建設(shè)，實(shí)現(xiàn)不同地域的倉庫、碼頭、機(jī)場、集散中心與用戶之間信息快速、準(zhǔn)確傳遞，實(shí)現(xiàn)訂貨管理、運(yùn)輸管理、倉儲管理、配送管理、成本管理等電子化處理。如果企業(yè)預(yù)計(jì)到迅速推行外包有利于企業(yè)在將來獲得更大的戰(zhàn)略利益（如以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品加卓越的物流服務(wù)可以獲得更多市場份額），那么不失時機(jī)搶先行動就可能是上策，即使忍受暫時的經(jīng)營效益下滑的困難也值得。完全外包適用于以下情況：企業(yè)利用其它組織力量能明顯降低物流成本；雖然物流成本上升但運(yùn)作總成本下降且整體運(yùn)作質(zhì)量明顯得到改善；企業(yè)多年從事專業(yè)化經(jīng)營而沒有經(jīng)營物流，缺乏物流經(jīng)營的基本經(jīng)驗(yàn)；資金單薄的中小型企業(yè)和新建企業(yè)也不宜自營物流。加入WTO后，整體實(shí)力相對弱小的中國企業(yè)不能再靠高關(guān)稅、進(jìn)口許可證及其它行政干預(yù)措施獲得競爭優(yōu)勢，而必須按照國際貿(mào)易統(tǒng)一準(zhǔn)則與監(jiān)督機(jī)制與實(shí)力雄厚的跨國公司進(jìn)行公平競爭。筆者歸納了以下一些關(guān)于我國第三方物流運(yùn)作所處外部環(huán)境的特點(diǎn)，這或許是許多企業(yè)沒有全面認(rèn)識到的：（1）國企通過改制逐步成為市場主體，其它所有制企業(yè)通過改組、改制迅速成長，物流發(fā)展有了良好的微觀基礎(chǔ)；（2）物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展迅猛，但其發(fā)展速度、現(xiàn)代化程度、使用效益還明顯跟不上國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要，中西部地區(qū)形勢尤甚；（3）發(fā)展現(xiàn)代物流已被列入各級政府部門的發(fā)展綱要、戰(zhàn)略決策之中，但正式的全國物流法尚未出臺；（4）高水平的物流企業(yè)不僅數(shù)量少，而且多集中分布于沿海發(fā)達(dá)地區(qū)；多數(shù)物流企業(yè)業(yè)務(wù)范圍單一狹窄，綜合實(shí)力較差，這是導(dǎo)致第三方物流需求嚴(yán)重不足的重要原因之一；（5）市場機(jī)制不健全，信用水平不高，流通秩序比較混亂，各利益主體行為常常不規(guī)范；（6）我國學(xué)者對物流發(fā)展史、物流內(nèi)涵等做了大量研究，但對物流基礎(chǔ)理論、物流子系統(tǒng)之間的關(guān)系特別是工商企業(yè)微觀物流以及物流信息系統(tǒng)的研究還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠；全國還沒有一個跨行業(yè)、跨系統(tǒng)的物流研究管理機(jī)構(gòu)；物流教育培訓(xùn)還非常落后，專業(yè)物流人才匱乏；（7）中國對世界經(jīng)濟(jì)的依存度在逐步加大，物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)對外開放并將卷入更為激烈的國際競爭中，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存；（8）物流技術(shù)現(xiàn)代化進(jìn)程迅速推進(jìn)，但與發(fā)達(dá)國家相比仍有較大差距；（9）國家重大戰(zhàn)略部署（如經(jīng)濟(jì)增長方式轉(zhuǎn)變、西部大開發(fā)、加入WTO），有助于物流成為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)；（10）條塊分割，政出多門的流通體制仍然存在，發(fā)展物流所需的制度體系尚不健全。它們以為物流業(yè)務(wù)外包給第三方以后再如何經(jīng)營，那已是第三方企業(yè)的事，殊不知完美的物流離不開第四方物流的支持。[1]另一個極端的表現(xiàn)是頑固堅(jiān)持自營而排斥外包，因?yàn)樗鼈冋J(rèn)為自己擁有自營物流所需的硬件設(shè)施和經(jīng)驗(yàn)。第四方物流組織可能是一個由許多第三方物流企業(yè)和一些不直接從事物流運(yùn)作的咨詢企業(yè)、物流設(shè)備設(shè)施出租企業(yè)等集結(jié)而成的虛擬企業(yè)，也可能是由某個第三方物流企業(yè)發(fā)展壯大兼并重組其它相關(guān)企業(yè)后演化成的。同時，結(jié)合轉(zhuǎn)換企業(yè)機(jī)制，并在圍繞和抓住企業(yè)主要優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，向相關(guān)領(lǐng)域延伸，發(fā)展現(xiàn)代物流。作為計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制產(chǎn)物的物流企業(yè)，只有從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的傳統(tǒng)觀念束縛中解脫出來，克服計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的慣性影響，才能向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，與市場經(jīng)濟(jì)接軌；二是由市場壟斷分割觀念向市場一體化觀念轉(zhuǎn)變。但目前我國物流企業(yè)工作人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)較低，難以達(dá)到第三方物流概念的要求，提供綜合物流業(yè)務(wù)；同時生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)的管理人員也還缺乏有關(guān)實(shí)施Out—sourcing策略的業(yè)務(wù)素質(zhì)。（四）提高第三方物流企業(yè)客戶忠誠度物流企業(yè)不僅要熟悉自己的客戶，還應(yīng)該了解客戶的客戶(即網(wǎng)絡(luò)客戶)及他們今后的發(fā)展目標(biāo)。（二）第三方物流企業(yè)客戶的變化性第三方物流企業(yè)客戶數(shù)量相對較少且變化率大。在供應(yīng)鏈條上，是介于供應(yīng)商和制造商之間，或供應(yīng)商與零售商之間的“第三者”，一方面要服務(wù)于供應(yīng)商，另一方面還要服務(wù)于制造商或者是零售商，因此可能出現(xiàn)兩種情況：。方案三就是原有的專項(xiàng)物流運(yùn)營商以入股方式進(jìn)行聯(lián)合，這種方式初期投入資金少，組建周期短，聯(lián)合后各單項(xiàng)物流運(yùn)營商還是致力于自己的專項(xiàng)，業(yè)務(wù)熟悉利于發(fā)揮核心競爭力，參股方式可避免聯(lián)盟模式中存在的利益矛盾，更利于協(xié)作。綜合物流公司集成物流的多種功能倉儲、運(yùn)輸、配送、信息處理和其他一些物流的輔助功能，例如包裝、裝卸、流通加工等，組建完成各相應(yīng)功能的部門，綜合第三方物流大大擴(kuò)展了物流服務(wù)范圍，對上家生產(chǎn)商可提供產(chǎn)品代理、管理服務(wù)和原材料供應(yīng)，對下家經(jīng)銷商可全權(quán)代理為其配貨送貨業(yè)務(wù)，可同時完成商流、信息流、資金流、物流的傳遞。目前我國的一些電子商務(wù)網(wǎng)站普遍采用這種模式。這種模式以生產(chǎn)商或經(jīng)銷商為中心，第三方物流企業(yè)幾乎不需專門添置設(shè)備和業(yè)務(wù)訓(xùn)練，管理過程簡單。一、市場現(xiàn)狀分析目前在我國已快速興起了一些從事物流的企業(yè)公司，但總體來說，第三方物流市場很不完善，沒有形成規(guī)模，總結(jié)物流市場的制約原因有以下兩個方面：首先，第三方物流需求嚴(yán)重不足。論文對第三方物流的主要執(zhí)行者運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)及信息業(yè)的組織、協(xié)作模式作了一些探討。針對我國目前的現(xiàn)狀，提出了以下三種方案：方案一是由某一項(xiàng)目發(fā)展商，投資新建或改建自己原有設(shè)備，完善綜合物流設(shè)施，組織執(zhí)行綜合物流各功能的業(yè)務(wù)部門，這種方案非常適合迫切需要轉(zhuǎn)型的大型的運(yùn)輸、倉儲企業(yè)，可充分利用原有資源，憑借原有專項(xiàng)實(shí)力，有較強(qiáng)的競爭力。有利于管理和溝通。這種模式最大的缺陷是生產(chǎn)企業(yè)與銷售企業(yè)以及與第三方物流之間缺少溝通的信息平臺，會造成生產(chǎn)的盲目和運(yùn)力的浪費(fèi)或不足，以及庫存結(jié)構(gòu)的不合理，難以形成規(guī)模效應(yīng)。總結(jié)制約物流市場的因素，主要有以下兩個方面：首先，第三方物流需求嚴(yán)重不足?？瞻准垙埳鲜謱懙谋仨氂袑Ψ焦旧w章。6． 完成上級下達(dá)的其他工作。12． 報表及建議：每日認(rèn)真準(zhǔn)確做好報表，將運(yùn)作中實(shí)際所遇問題記錄于報表內(nèi)并向公司提出相應(yīng)的改進(jìn)措施，批準(zhǔn)后負(fù)責(zé)組織實(shí)施。5． 監(jiān)督執(zhí)行過程：指令下達(dá)后時刻關(guān)注指令的執(zhí)行情況，對現(xiàn)場不同的作業(yè)區(qū)域進(jìn)行監(jiān)督，嚴(yán)格按照工作流程操作，監(jiān)督駕駛員或供應(yīng)商執(zhí)行指令是否符合要求，是否遇到困難，從而給予幫助及糾正。4．不得泄露公司秘密文件和供應(yīng)商相關(guān)資料以及價格。：運(yùn)作部員工上下班考勤管理：費(fèi)用的審核報銷：辦公室物品（含勞防用品，文化用品，電腦，打印機(jī)等 所有公司物品）的相關(guān)申領(lǐng)及管理：辦公場所衛(wèi)生及員工宿舍的監(jiān)督。4．倉庫人員：根據(jù)收貨單據(jù)安排產(chǎn)品的進(jìn)倉驗(yàn)收及出貨審核，合理安排庫位堆放產(chǎn)品，做好庫存控制，確保倉庫合理利用：做好各類報表，單據(jù)并按類歸檔后準(zhǔn)確輸入系統(tǒng)，以便查找數(shù)據(jù)和資料以便客戶能清楚的查找核對貨物信息：做好成本控制，核算倉庫收支費(fèi)用，對倉庫用品中（叉車，手壓車，工具等）的到有效的使用能源和耗材：對倉庫的巡檢工作（消防，安全，衛(wèi)生）并做好相關(guān)記錄，如有異常及時聯(lián)系相關(guān)部門：定期組織裝卸工及相關(guān)人員的業(yè)務(wù)和安全培訓(xùn)，做好培訓(xùn)記錄:解決工作中所遇突發(fā)事件并做好記錄，與其他部門及客戶的良好的溝通協(xié)調(diào)：對庫存產(chǎn)品的每周小盤點(diǎn)并做好記錄，月底配合好客戶相關(guān)人員進(jìn)行大盤點(diǎn)工作：定期向部門主管反饋工作情況。5不得在公司禁煙區(qū)吸煙。6． 協(xié)調(diào)：做好自有車輛駕駛員，供應(yīng)商、公司客服、客戶提送貨點(diǎn)的協(xié)調(diào)工作。13． 培訓(xùn)：定期對公司駕駛員人供應(yīng)商相關(guān)人員進(jìn)行運(yùn)輸作業(yè)的培訓(xùn)。內(nèi)勤人員工作要求：1． 每日員工上下班考勤管理，對遲到早退、病假、事假、曠工等時行記錄，月底統(tǒng)計(jì)考勤后交于部門經(jīng)理審核，待確認(rèn)無誤后交于公司財務(wù)。3． 辦公室所有物品的管理及維護(hù)，對不正確使用者可以提出并糾正，工作防護(hù)用品的保管與申領(lǐng)。據(jù)介紹，目前尋求第三方物流服務(wù)的企業(yè)主要是跨國公司或合資企業(yè)，大多數(shù)企業(yè)，尤其是國企缺乏物流理念，恪守計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時 “大而全、小而全”的經(jīng)營思路，自建物流體系，致使我國整體物流水平徘徊不前；其次目前大多物流企業(yè)設(shè)施簡單、功能單一，主要執(zhí)行者——運(yùn)輸業(yè)、倉儲業(yè)及信息業(yè)的組織、協(xié)作模式都難以提供完備的第三方物流服務(wù)，而且服務(wù)水平不高，客戶滿意度低。第二種聯(lián)盟型物流，就是第三方物流包括運(yùn)輸、倉儲、信息經(jīng)營者等以契約形式結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，內(nèi)部信息共享和信息交流，相互間協(xié)作，形成第三方物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，聯(lián)盟可包括多家同地和異地的各類運(yùn)輸企業(yè)、場站、倉儲經(jīng)營者，理論上聯(lián)盟規(guī)模越大，可獲得的總體效益越大。不足是，他們沒有足夠的倉儲條件，便利的信息平臺。方案二是項(xiàng)目發(fā)展商收購一些小的倉儲、運(yùn)輸企業(yè)以及一部分生產(chǎn)、銷售企業(yè)原有的自備車輛和倉庫，對其進(jìn)行整編改造。分析目前的我國物流業(yè)現(xiàn)狀歸納出三種主要模式：一是傳統(tǒng)外包模式，二是聯(lián)盟模式，三是綜合模式。據(jù)介紹，目前尋求第三方物流服務(wù)的企業(yè)主要是跨國公司或合資企業(yè)，大多數(shù)企業(yè)，尤其是國企缺乏物流理念，恪守計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時“大而全、