【正文】 綜合物流是第三方物流發(fā)展的趨勢，組建方式有多種渠道，目前我國正處在探索階段，但一定要注意避免重復建設，資源浪費問題。例如，聯盟內部經營各種方式的運輸企業(yè)進行合作，實現多式聯運，一票到底，大大節(jié)約運輸成本，這種聯盟物流正是我們公司現存的物流模式，由原來的零散承運商，把他們合并起來，我們公司只針對一家或幾家，這樣，很多業(yè)務都可以精減。這種方式以生產商或經銷商為中心，第三方物流之間缺少協作，沒有實現資源更大范圍的優(yōu)化。特別是第三方物流市場很不完善，沒有形成規(guī)模。發(fā)票及收據必須真實有效。5． 協助調度對公司駕駛員日常工作進行監(jiān)督與考評。11． 成本控制：根據業(yè)務量調整和安排人員和設備，合理控制運營成本。4． 保存指令：將所下達的指令（提送貨單、客服部指令單，客戶委托單等）復印另作保存，其目的有：A可以隨時復查，看還有沒有忘記下達的指令：B可以隨時復查，看所發(fā)指令有沒有錯誤，有沒有可以改進之處及提高之處，以便今后更好為客戶服務：C可以今后復查，以作為考核執(zhí)行人的參照。3和客戶及供應商接觸注意語言和禮儀，時刻以公司利益和公司形象為中心。：每天早上九點半及下午四點各跟蹤貨物在途信息一次，信息必須準確：遇突發(fā)情況及時反饋調度及客服人員：公司駕駛員及供應商回單的崔收及整理：供應商運輸費用審核及月底對賬。5．現場人員：明確客戶要求與調度指令：認真了解產品名稱、規(guī)格、屬性等 業(yè)務知識：合理安排駕駛員裝郔貨物：工作細致（產品數量、繩索捆扎、雨布遮蓋等）認真：詳細的對駕駛員時行工作注意事項的關照和現場工作記錄單的填寫：現場的交接以及與裝卸貨點人同的協調，裝卸貨點規(guī)章制度的遵守。6不得在公司電腦上下載任何娛樂軟件（除工作需要外）7調度、駕駛員與倉管人員必須手機二十四小時開機，以便突發(fā)事件聯系。7． 危機應對：在物流運作過程中出現異常情況（包括天氣變化。14． 完成上級安排的其它工作。2． 部門所有人員出外費用及駕駛員外出預支費用的審核及報銷，嚴格把關報銷流程制度。4． 辦公區(qū)域衛(wèi)生環(huán)境監(jiān)督（包括辦公區(qū)衛(wèi)生及禁煙區(qū)吸煙等），對破壞環(huán)境者給予初次警告，再犯則有權給予相應處罰。三種運作模式第一種普通簡單基礎物流的運作模式，他是第三方物流企業(yè)獨立承包一家或多家生產商或經銷商的部分或全部物流業(yè)務。信息處理可以共同租用某信息經營商的信息平臺，由信息經營商負責收集處理信息，也可連接聯盟內部各成員的共享數據庫(技術上已可實現)實現信息共享和信息溝通。第三種綜合物流模式就是組建綜合物流公司或集團。據統(tǒng)計，企業(yè)自備車輛和倉庫占到總體物流設施的一半左右，如果能夠對這一部分設施收編改造，就可直接推動商家租用第三方物流的服務，激活第三方物流市場。分析了各模式的優(yōu)缺點，并對組織方式、職責分擔等問題作了一些討論。我國目前出現的物流公司，大都由原有的運輸企業(yè)和倉儲企業(yè)改建而來，例如中外運、中遠集團都組建了自己的物流公司，但是這些物流公司在服務功能上非常有限，離綜合物流的要求還有距離。目前我國大多數物流業(yè)務就是這種模式，實際上這種方式比傳統(tǒng)的運輸、倉儲業(yè)并沒有走多遠。同時信息平臺可作為交易系統(tǒng)，完成產銷雙方的定單和對第三方物流服務的預定購買。其中信息中心的系統(tǒng)設計和功能設計以及配送中心的選址流程設計都是非常重要的問題。綜合物流公司或集團必須根據自己的實際情況選擇網絡組織結構。第三方物流企業(yè)在服務過程中，一旦不能滿足其雙重客戶中的任何一方，通過客戶間的彼此交流，將會失去網絡上的其他客戶。如果物流企業(yè)能夠建立一套CRM體系，為每個客戶建立一套個性化檔案，建立和維護好客戶數據庫，就能夠針對每一個客戶實行個性化的服務，從而提高服務質量，增強客戶的忠誠度。（二）要重視物流人才培養(yǎng)，實施人才戰(zhàn)略企業(yè)的競爭歸根到底是人才的競爭，我們與物流發(fā)達國家的差距，不僅僅是裝備、技術、資金上的差距，更重要的是觀念和知識上的差距。（二）深化企業(yè)改革，實現制度創(chuàng)新按照黨的十五屆五中全會精神，國有資本從物資流通行業(yè)退出是必然趨勢。系統(tǒng)整體運作效果是由內外各種因素相互作用決定。總之，推行第三方物流戰(zhàn)略的過程實際上是工商企業(yè)根據所掌握的不完全信息與第三方物流企業(yè)、第四方物流組織、政府部門和外部環(huán)境進行的一場博弈。企業(yè)這些認識上的根本缺陷常常被其它博弈方利用來要挾企業(yè)。更為重要的是，第四方物流還可以提供全面的供應鏈解決方案以保證供應鏈各環(huán)節(jié)協同運作。的確，對于許多不利又不可控的外部因素企業(yè)無能為力，但全面、客觀地認識內外各種因素的作用，逐步摸清其作用規(guī)律，并相應采取控制策略或“趨利避害”策略卻是許多企業(yè)應該做卻沒有做好的事。所以，中國工商企業(yè)和物流企業(yè)應該非常珍惜入世后這幾年黃金般的過渡期，扎扎實實做好打硬仗前的準備工作（也是實施第三方物流戰(zhàn)略所需的基礎條件），努力提高競爭力。[5]第三，伺機而動，趨利避害。所以，工商企業(yè)應以一套科學的評估方法對預期的總收益與總成本進行權衡比較，恰當地選擇時機，分階段外包不同重要度的物流業(yè)務。其次，建立包括第三方物流運作系統(tǒng)各方參加的物流聯盟，這是物流現代化的組織基礎。調查了解半成品的配送路線之后，Penske公司建議通用汽車公司在Cleveland使用一家有戰(zhàn)略意義的配送中心，配送中心負責接受、處理、組配半成品，由Penske派員工管理，同時Penske也提供60輛卡車和72輛拖車，除此之外，還通過EOI系統(tǒng)幫助通用汽車公司調度供應商的運輸車輛以便實現JIT送貨，為此，Penske設計了一套最優(yōu)送貨路線，增加供應商的送貨頻率，減少庫存水平，改進外部物流活動，運用全球衛(wèi)星定位技術，使供應商隨時了解行駛中的送貨車輛的方位。AH公司負責北美陸上車輛運輸。答案：：第三方物流運作模式都是和制造業(yè)相結合的。（2）工商企業(yè)和物流企業(yè)應通過合并、剔除、重排、簡化等手段，改造整個供應鏈的物流、信息流、資金流等流程；進行物流組織結構再設計，建立正式的“扁平化”的物流組織（指工商企業(yè)），重新排定工作崗位，精簡富余人員；還應在企業(yè)中大力提倡團隊精神和人本主義管理思想，建立學習機制，以提高員工物流理論水平、實踐能力和敬業(yè)精神。一個工商企業(yè)不可能控制所有物流環(huán)節(jié)，但只有全面了解了各環(huán)節(jié)的運作情況，才可能對合作伙伴真實的工作績效進行準確考評，才可能與合作伙伴進行有效溝通，也才可能有效防范因信息不對稱產生的于己不利的欺詐行為。時機選擇恰當，企業(yè)可獲得戰(zhàn)略優(yōu)勢；時機把握不準，企業(yè)則陷于被動境地。第三方物流并不一定是企業(yè)的必然選擇，物流外包的形式也多種多樣。在新世紀里，能否始終一貫地以高質量、高附加值的產品和特色服務及時響應顧客快速多變、復雜多樣的需求，能否以敏銳的洞察力和卓越的協同運作應對各種不確定性因素，決定了工商企業(yè)在市場競爭中的命運。機遇與挑戰(zhàn)往往隱藏于各種現象背后，只有仔細揣度各種信息，辯明真象與假象，才能從中篩選出有價值的東西，從而為捕獲機遇創(chuàng)造有利條件。其失敗的主要原因很多時候還不是諸多不可控的外部因素，而在于企業(yè)自身短視、自利的根本弱點，以及缺乏充分預計各種可能出現的情況并基于此制定全面戰(zhàn)略規(guī)劃的能力。它們不能找到一種有效方法，確定哪些物流活動需要自營以加強控制力，哪些物流活動選擇外包會更利于企業(yè)整體運作水平的提高。正是它的這種局限性，決定了社會需要這樣一個組織——不但有能力向第三方物流企業(yè)提供所需卻不具備的資源，而且有能力監(jiān)管整個物流聯盟按既定規(guī)則運作。改制方式包括資產置換、重組再生、兼并聯合、整體或部分買斷等，使國有獨資企業(yè)改制為職工參股、控股或全部職工股的多元產權主體，國有資本實現部分退出或全部退出。五、我國第三方物流的發(fā)展的方向為了加快我國物流中心向第三方物流基地轉化，拓展物流服務市場需求，應從以下幾個方面著手準備應對策略：（一）轉變傳統(tǒng)觀念，樹立物流理念物流企業(yè)轉型首要的是轉變觀念，提高物流企業(yè)職工的物流意識，特別是企業(yè)領導的物流意識。四、物流市場的人才分析（一）物流人才匱乏，管理水平較低我國物流業(yè)還處在起步階段，高等教育和職業(yè)教育尚未跟上，人才缺乏，素質不高。根據客戶價值可將企業(yè)的客戶分為三類：第一類，重點客戶，約占企業(yè)客戶總量的5%，對企業(yè)的價值貢獻率(其貢獻的價值占企業(yè)總價值的百分比)為8 0%；第二類，普通客戶，約占企業(yè)客戶總量的15%，對企業(yè)的價值貢獻率為l5%；第三類，小客戶，除以上兩類客戶以外的客戶群體，對企業(yè)的價值貢獻率僅5%。例如，對于轎車整車第三方物流企業(yè)來說，一個客戶是轎車制造商，另一個客戶或潛在客戶是轎車零售商，如果不能滿足制造商的需要，將會失去零售商客戶。三、第三物流在客戶關系管理（一）第三方物流企業(yè)客戶的雙重性傳統(tǒng)企業(yè)的客戶關系管理一般是一維的，即一對一或者面對面地與單個客戶交流，不涉及第三方的參與。方案二是項目發(fā)展商收購一些小的倉儲、運輸企業(yè)以及一部分生產、銷售企業(yè)原有的自備車輛和倉庫，對其進行整編改造。例如A地某運輸企業(yè)運送一批貨物到B地，而B地恰有一批貨物