【正文】 運(yùn)往A地，為減少空駛率，B地承包這項(xiàng)業(yè)務(wù)的某運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)轉(zhuǎn)包這次運(yùn)輸，但A、B兩家在利益協(xié)調(diào)上也許很難達(dá)成共識(shí)。(二)、戰(zhàn)略聯(lián)盟型物流運(yùn)作模式第二種就是第三方物流包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、信息經(jīng)營(yíng)者等以契約形式結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，內(nèi)部信息共享和信息交流，相互間協(xié)作，形成第三方物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，聯(lián)盟可包括多家同地和異地的各類運(yùn)輸企業(yè)、場(chǎng)站、倉儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)者，理論上聯(lián)盟規(guī)模越大，可獲得的總體效益越大。企業(yè)外包物流業(yè)務(wù)，降低了庫存，甚至達(dá)到“零庫存”，節(jié)約物流成本，同時(shí)可精簡(jiǎn)部門，集中資金、設(shè)備于核心業(yè)務(wù)，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。隨著國(guó)外物流巨頭的進(jìn)入和國(guó)內(nèi)少數(shù)大型物流企業(yè)的崛起，我國(guó)物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)必然是日趨激烈，因此，對(duì)于絕大多數(shù)物流企業(yè)來說，明確市場(chǎng)定位并逐漸建立起自己獨(dú)特的物流運(yùn)作模式，從而獲得穩(wěn)定的客戶群體，才能在日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存和發(fā)展。還必須強(qiáng)調(diào)的是政府部門在我國(guó)物流市場(chǎng)形成中的作用，政府發(fā)揮其組織、協(xié)調(diào)、規(guī)劃的職能，著力于建立公平、開放、有序的市場(chǎng)環(huán)境，為企業(yè)發(fā)展第三方物流業(yè)創(chuàng)造良好的外部條件；同時(shí)通過一些政策性法規(guī)，扶植綜合性第三方物流企業(yè)的發(fā)展，例如政府在征地、稅收等方面給予綜合性第三方物流企業(yè)一些優(yōu)惠政策。物流信息系統(tǒng)基本功能應(yīng)包括信息采集、信息處理、調(diào)控和管理，物流系統(tǒng)的信息交換目前主要利用無線電話和Internet，Internet因?yàn)槠涑杀据^低(相對(duì)于EDI技術(shù))信息量大，已成為物流信息平臺(tái)發(fā)展趨勢(shì)。其次，聯(lián)盟內(nèi)部各實(shí)體實(shí)行協(xié)作，某些票據(jù)聯(lián)盟內(nèi)部通用，可減少中間手續(xù)，提高效率，使得供應(yīng)鏈銜接更順暢。目前我國(guó)大多數(shù)小型物流業(yè)務(wù)就是這種模式，實(shí)際上這種方式比傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)業(yè)并沒有走多遠(yuǎn)。但目前我國(guó)出現(xiàn)的部分從事物流的企業(yè)，還存在組織方式不科學(xué)性，各環(huán)節(jié)的銜接和協(xié)作不規(guī)范，服務(wù)功能的多樣性和服務(wù)質(zhì)量也都有所欠缺等問題。預(yù)支費(fèi)用回公司后必須及時(shí)將發(fā)票或收據(jù)交于內(nèi)勤。4． 月底審核調(diào)度報(bào)表骨的運(yùn)輸費(fèi)用后與供應(yīng)商或駕駛員進(jìn)行對(duì)賬，有異常情況及時(shí)反饋調(diào)度。10． 評(píng)估考核：協(xié)助上級(jí)實(shí)施對(duì)公司駕駛員及供應(yīng)商每月的評(píng)估及考核。將提送貨單交予駕駛員或傳真給供應(yīng)商并詳細(xì)告知提送貨需注意事項(xiàng)。2不準(zhǔn)以任何形式收受供應(yīng)商任何禮品。B．適用范圍適用于本公司運(yùn)作部管理 C．工作職責(zé)1．調(diào)度人員：必須時(shí)刻掌握市場(chǎng)行情，做好接單后的發(fā)貨及收貨指令，認(rèn)真做好每月工作報(bào)表，與供應(yīng)商的協(xié)調(diào)，月底對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行評(píng)估與考核，對(duì)駕駛員及現(xiàn)場(chǎng)人員工作的監(jiān)督及安全培訓(xùn)，解決運(yùn)作上所遇的突發(fā)事件，與客服經(jīng)常性的溝通，及時(shí)反饋運(yùn)作上的近況及了解客戶的需求，以便能更好的開展工作。6．駕駛員：嚴(yán)格遵守交通法規(guī)，文明駕駛：攜帶好必須的證件（駕駛證，行駛證，從業(yè)資格證等）：儀容儀表整潔，遵守裝卸貨點(diǎn)規(guī)章制度，安全準(zhǔn)時(shí)裝卸貨物：撥打接聽電話需先靠邊停車后：車輛的日常檢查及保養(yǎng)，節(jié)約油耗：發(fā)生行車事故不得開車逃逸或偽造現(xiàn)場(chǎng)：必須參加車隊(duì)的一切安全活動(dòng)，不得無故缺席。調(diào)度人員工作要求：1． 接單：接到客服部寫意指令，仔細(xì)核對(duì)訂單內(nèi)容（收發(fā)貨客戶的名稱、聯(lián)系人電話、提卸貨地址及時(shí)間，貨物名稱、數(shù)量、體積或重量、貨物屬性、客戶要求等）。政策變化，客戶投訴、車輛規(guī)章或車禍等所導(dǎo)致的送貨遲到現(xiàn)象）危機(jī)后予以應(yīng)對(duì)解決。信息跟蹤人員工作要求：1． 每日早9：30分致電供應(yīng)商問貨物途中信息，如貨物已到達(dá)，則致電客戶收貨點(diǎn)查詢到貨情況（到貨時(shí)間、貨物好壞、送貨駕駛員服務(wù)態(tài)度，簽收人等）。A辦公室報(bào)銷流程：填寫報(bào)銷單或預(yù)支費(fèi)用單—遞交部門經(jīng)理審核簽字—內(nèi)勤人員審核簽字—領(lǐng)錢。E辦公室人員考核獎(jiǎng)懲制度以公司員工獎(jiǎng)懲條例為準(zhǔn)受處罰員工如有不服可在7個(gè)工作日內(nèi)以書面形式向公司人事部門申訴。第三方物流企業(yè)各自以契約形式與客戶形成長(zhǎng)期合作關(guān)系，保證了自己穩(wěn)定的業(yè)務(wù)量，避免了設(shè)備閑置。目前我國(guó)的一些電子商務(wù)網(wǎng)站普遍采用這種模式。綜合物流公司集成物流的多種功能——倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、信息處理和其他一些物流的輔助功能，例如包裝、裝卸、流通加工等，組建完成各相應(yīng)功能的部門，綜合第三方物流大大擴(kuò)展了物流服務(wù)范圍，對(duì)上家生產(chǎn)商可提供產(chǎn)品代理、管理服務(wù)和原材料供應(yīng)，對(duì)下家經(jīng)銷商可全權(quán)代理為其配貨送貨業(yè)務(wù)，可同時(shí)完成商流、信息流、資金流、物流的傳遞。方案三就是原有的專項(xiàng)物流運(yùn)營(yíng)商以入股方式進(jìn)行聯(lián)合，這種方式初期投入資金少，組建周期短，聯(lián)合后各單項(xiàng)物流運(yùn)營(yíng)商還是致力于自己的專項(xiàng)，業(yè)務(wù)熟悉利于發(fā)揮核心競(jìng)爭(zhēng)力，參股方式可避免聯(lián)盟模式中存在的利益矛盾，更利于協(xié)作。第三方物運(yùn)作模式是第三方物流企業(yè)為實(shí)現(xiàn)物流服務(wù)定位而建立的一整套運(yùn)作體系。此外，還有一些民營(yíng)的物流企業(yè)，例如廣“寶供”，東莞的“騰駿”、珠海的“九川”等，但其規(guī)模較小，只在一個(gè)固定的地區(qū)提供有限的物流服務(wù)，對(duì)整體的物流市場(chǎng)帶動(dòng)作用有限。這種方式以生產(chǎn)商或經(jīng)銷商為中心，第三方物流之間缺少協(xié)作，沒有實(shí)現(xiàn)資源更大范圍的優(yōu)化。其次，聯(lián)盟內(nèi)部各實(shí)體實(shí)行協(xié)作，某些票據(jù)聯(lián)盟內(nèi)部通用，可減少中間手續(xù)，提高效率，使得供應(yīng)鏈銜接更順暢。物流信息系統(tǒng)基本功能應(yīng)包括信息采集、信息處理、調(diào)控和管理，物流系統(tǒng)的信息交換目前主要利用EDI、無線電和INTERNET，INTERNET因?yàn)槠涑杀据^低(相對(duì)于EDI技術(shù))信息量大，已成為物流信息平臺(tái)發(fā)展趨勢(shì)?，F(xiàn)在主要有兩種網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，一種是大物流中心加小配送網(wǎng)點(diǎn)的模式，另一種是連鎖經(jīng)營(yíng)的模式。第三方物流企業(yè)擁有一個(gè)建立在合同基礎(chǔ)上的客戶，但還面對(duì)一個(gè)即將建立合同的潛在客戶。由于每個(gè)客戶都有相關(guān)聯(lián)的企業(yè)，于是通過客戶信息的傳遞，第三方物流企業(yè)將會(huì)失去其他企業(yè)的忠誠，導(dǎo)致大量客戶流失，可以用圖2來表示這個(gè)過程。比如一家倉儲(chǔ)公司可能會(huì)使用幾種不同的紙箱重新包裝一種普通消費(fèi)者洗餐具用的洗潔精，以支持各種促銷方案和各種等級(jí)的貿(mào)易要求。只有物流從業(yè)人員素質(zhì)不斷提高，不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)、方法，才能構(gòu)建適合我國(guó)國(guó)情的第三方物流業(yè)。因此，物資企業(yè)不論規(guī)模大小、實(shí)力強(qiáng)弱，都應(yīng)按照符合市場(chǎng)規(guī)律的產(chǎn)權(quán)形式規(guī)范，走先改制、后轉(zhuǎn)型的路子。工商企業(yè)首先決定物流自營(yíng)還是外包：物流如果不構(gòu)成企業(yè)核心能力但又非常重要，就可外包給運(yùn)作水平更高的第三方經(jīng)營(yíng)。二、阻礙我國(guó)工商企業(yè)推行第三方物流戰(zhàn)略的原因分析只根據(jù)個(gè)別因素就盲目推行或排斥第三方物流，而不是在完整、準(zhǔn)確地把握整個(gè)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上考察各方行為的關(guān)聯(lián)性，因而不能以動(dòng)態(tài)聯(lián)系的思維去挖掘造成問題的深層次原因，這正是我國(guó)許多工商企業(yè)的通病。[2]其次，有的企業(yè)組建物流聯(lián)盟時(shí)很盲目，對(duì)第三方物流運(yùn)作的復(fù)雜性、風(fēng)險(xiǎn)性缺乏清醒認(rèn)識(shí)。遺憾的是，在很多物流聯(lián)盟中它并沒有獲得應(yīng)有的地位。三、我國(guó)工商企業(yè)推行第三方物流戰(zhàn)略的建議工商企業(yè)推行第三方物流戰(zhàn)略，總體原則應(yīng)該是在整體把握第三方物流運(yùn)作系統(tǒng)各種聯(lián)系及其動(dòng)態(tài)發(fā)展過程的前提下，在深刻理解時(shí)代發(fā)展趨勢(shì)、現(xiàn)實(shí)國(guó)情和自身情況的基礎(chǔ)上，選擇有利時(shí)機(jī)，有計(jì)劃、有步驟地進(jìn)行。準(zhǔn)備工作主要有：建立現(xiàn)代企業(yè)制度，改革經(jīng)營(yíng)機(jī)制；深入研究國(guó)際市場(chǎng)形勢(shì)，精心營(yíng)造比較優(yōu)勢(shì)，積極參與國(guó)際物資流通；建立企業(yè)創(chuàng)新體系；實(shí)施企業(yè)再造工程；加大人才培訓(xùn)開發(fā)力度；認(rèn)真學(xué)習(xí)總協(xié)定規(guī)則和國(guó)際商法等。工商企業(yè)必須從戰(zhàn)略高度權(quán)衡推行第三方物流戰(zhàn)略的預(yù)期總收益與預(yù)期總成本。第四，流程再造，集成管理。其中關(guān)鍵工作是確立規(guī)定各方權(quán)利義務(wù)的共同綱領(lǐng)。與此同時(shí)，Penske通過在配送中心組配半成品后，對(duì)裝配工廠實(shí)施共同配送的方式，既降低卡車空載率，也減少通用汽車公司的運(yùn)輸車輛，只保留了一些對(duì)Penske所提供的車隊(duì)有必要補(bǔ)充作用的車輛，這樣也減少了通用汽車公司的運(yùn)輸單據(jù)處理費(fèi)用。福特公司是一開始是很多個(gè)物流服務(wù)供應(yīng)商，后來是委托R公司全權(quán)外包的。案例二：福特汽車公司原來在全球選擇多個(gè)物流服務(wù)供應(yīng)商為其服務(wù)，由于眾多的物流服務(wù)商彼此缺乏聯(lián)系，導(dǎo)致物流業(yè)務(wù)分割嚴(yán)重，后來將全球物流供應(yīng)商縮減到5個(gè)主要的物流服務(wù)商，1999年，福特公司又決定由全球最大的第三方物流供應(yīng)商Ryder作為全球唯一一個(gè)全球物流網(wǎng)絡(luò)管理商。具體工作包括：盡快制定正式的物流法；加大物流基礎(chǔ)設(shè)施投資力度同時(shí)引導(dǎo)形成多方融資體系興辦物流；扶持信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展；優(yōu)化區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)并扶持民族物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展；嚴(yán)格整頓市場(chǎng)秩序；組織籌建經(jīng)理人市場(chǎng)；嚴(yán)格規(guī)范政府官員行為，嚴(yán)懲地方保護(hù)主義和政府官員的腐敗行為；制定政府物流工作績(jī)效考核辦法，賦予民間企業(yè)以評(píng)價(jià)政府官員政績(jī)的權(quán)利。因此，企業(yè)需要基于供應(yīng)鏈進(jìn)行流程再造，對(duì)物流活動(dòng)諸環(huán)節(jié)進(jìn)行綜合集成。因此，企業(yè)需要隨時(shí)關(guān)注系統(tǒng)中各主體行為顯著或細(xì)微的變化，及時(shí)準(zhǔn)確甄別、利用各種信息，精心選擇行動(dòng)時(shí)機(jī)。我國(guó)工商企業(yè)是否選擇第三方物流，采用何種形式外包物流以及物流外包業(yè)務(wù)范圍的確定，很大程度上是依據(jù)其綜合實(shí)力與經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)而定的。新經(jīng)濟(jì)時(shí)代的特征是信息網(wǎng)絡(luò)化、經(jīng)濟(jì)全球化、知識(shí)產(chǎn)業(yè)化。環(huán)境也是“人性化”的，人們決策時(shí)也在與其博弈。比如：在聯(lián)盟醞釀期它們常常不是按照一整套科學(xué)的指標(biāo)體系來選擇最佳合作伙伴，而是代之以人情關(guān)系的親疏；在聯(lián)盟運(yùn)作過程中往往