【正文】 小而全”的經(jīng)營(yíng)思路，自建物流體系，致使我國(guó)整體物流水平徘徊不前；其次目前大多物流企業(yè)設(shè)施簡(jiǎn)單、功能單一，難以提供完備的第三方物流服務(wù)，而且服務(wù)水平不高，客戶滿意度低。定單由產(chǎn)銷雙方完成，第三方物流只完成承包服務(wù)，不介入企業(yè)的生產(chǎn)和銷售計(jì)劃。這種模式比起第一種有兩方面改善：首先系統(tǒng)中加入了信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了信息共享和信息交流，各單項(xiàng)實(shí)體以信息為指導(dǎo)制定運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，在聯(lián)盟內(nèi)部?jī)?yōu)化資源。綜合物流項(xiàng)目必須進(jìn)行整體網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，即確定每以一種設(shè)施的數(shù)量、地理位置、各自承擔(dān)的工作。物流活動(dòng)是一個(gè)社會(huì)化的活動(dòng)，涉及行業(yè)面廣，涉及地域范圍更廣，所以它必須形成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)才可能更好的發(fā)揮其效用。第三方物流企業(yè)同時(shí)面對(duì)兩個(gè)或兩個(gè)以上基于合同基礎(chǔ)上的客戶，這時(shí)第三方物流企業(yè)就要通過(guò)自己優(yōu)質(zhì)的服務(wù)同時(shí)滿足他們的需要，使顧客滿意，提高自身客戶的忠誠(chéng)度。傳統(tǒng)企業(yè)的客戶多是分散的個(gè)人而且數(shù)量較多，而第三方物流企業(yè)的客戶是較大的生產(chǎn)企業(yè)或零售企業(yè)，其客戶數(shù)量相對(duì)集中且較少。這樣既能提高自己客戶的忠誠(chéng)度，還可以挖掘潛在客戶。第三方物流不但對(duì)物流企業(yè)管理自身的能力有很高的要求，還要求企業(yè)有在復(fù)雜情況下（兼顧多方需求）的管理和協(xié)調(diào)能力；而我國(guó)的很多企業(yè)還停留在經(jīng)驗(yàn)管理、粗放管理階段，未能解決好先進(jìn)管理思想、管理方法、管理技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用問(wèn)題；另一方面，由于技術(shù)、設(shè)備等條件的落后，致使管理水平難以上臺(tái)階。物流企業(yè)要解放思想，樹(shù)立變市場(chǎng)條塊分割為全國(guó)市場(chǎng)一體化，變生產(chǎn)資料與生活資料分割為商品市場(chǎng)一體化，變國(guó)內(nèi)市場(chǎng)與國(guó)際市場(chǎng)分割為國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)一體化的新觀念；三是在企業(yè)管理觀念上，要在企業(yè)的思想觀念、經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略、內(nèi)部管理、服務(wù)水平、企業(yè)文化等方面進(jìn)行根本改變，使現(xiàn)代物流理念深入人心。第四篇：第三方物流運(yùn)作系統(tǒng)及其戰(zhàn)略思想決定高度，行動(dòng)創(chuàng)造價(jià)值！第三方物流運(yùn)作系統(tǒng)及其戰(zhàn)略一、第三方物流運(yùn)作系統(tǒng)概述第三方物流運(yùn)作系統(tǒng)是一個(gè)由不同利益主體組織、調(diào)度各種軟件資源（如規(guī)章條例、合同、制度、知識(shí)技能等）和硬件資源（如運(yùn)輸設(shè)備、搬運(yùn)裝卸機(jī)械、倉(cāng)庫(kù)、機(jī)場(chǎng)、車站、道路、網(wǎng)絡(luò)設(shè)施等），在一定的外部環(huán)境中進(jìn)行物流活動(dòng)的“人—機(jī)系統(tǒng)”。當(dāng)然，一個(gè)理性的工商企業(yè)還會(huì)全面翔實(shí)地考察外部環(huán)境（包括政治法律環(huán)境、地理交通環(huán)境、市場(chǎng)流通環(huán)境、技術(shù)環(huán)境、人文環(huán)境等）狀況，分析政府部門政策、規(guī)章的影響，分析政府人員行為，選擇推行第三方物流戰(zhàn)略的有利時(shí)機(jī)。其實(shí)這種看法非常粗淺：決策者是否從獲取長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的高度去權(quán)衡過(guò)自營(yíng)和外包總成本的高低與服務(wù)水平的優(yōu)劣；是否全面、準(zhǔn)確地考評(píng)過(guò)物流在整個(gè)價(jià)值鏈中的地位并思索過(guò)物流是否值得作為企業(yè)的核心能力來(lái)培養(yǎng)；決策者不愿忍受外包帶來(lái)企業(yè)運(yùn)作暫時(shí)動(dòng)蕩，倒可以忍受本位主義作風(fēng)嚴(yán)重的各部門低效率地工作以換取四平八穩(wěn)，這樣以妥協(xié)換來(lái)的穩(wěn)定意義何在；決策者主觀上是不是過(guò)于夸大了外包風(fēng)險(xiǎn)。在第三方物流企業(yè)綜合服務(wù)實(shí)力還不夠強(qiáng)大時(shí)，它還需借助其它組織的資源（如管理知識(shí)技能、信息資源、集成技術(shù)、硬件設(shè)施等），才能高質(zhì)量地達(dá)到顧客的物流要求。綜上所述，筆者以為現(xiàn)在應(yīng)該是工商企業(yè)全面反思自身思想與行為的時(shí)候了。目前，已有一些實(shí)力雄厚的外資物流企業(yè)（如馬士基、美國(guó)聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司、美集物流、FedEx等）涌入中國(guó)市場(chǎng)，今后肯定還會(huì)有更多的跨國(guó)物流公司介入，中國(guó)物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)日漸升溫并將日益激烈、殘酷。[4 ]物流外包的形式除完全外包外，還有部分外包與部分改造相結(jié)合——工商企業(yè)對(duì)基礎(chǔ)較好的物流環(huán)節(jié)改造提升，同時(shí)以高效率的社會(huì)專業(yè)性的物流服務(wù)取代某些低效的自營(yíng)業(yè)務(wù)；物流系統(tǒng)接管——第三方物流企業(yè)購(gòu)買或者承包工商企業(yè)物流系統(tǒng)并可能繼續(xù)雇傭原企業(yè)員工；物流系統(tǒng)剝離——工商企業(yè)成立獨(dú)立的物流子公司并允許其承擔(dān)其它企業(yè)的物流業(yè)務(wù)；物流業(yè)務(wù)管理外包——工商企業(yè)擁有物流設(shè)施的產(chǎn)權(quán)，將管理職能外包出去。當(dāng)然企業(yè)不應(yīng)該守株待兔，而應(yīng)該積極與合作伙伴協(xié)同工作，改造不利條件。實(shí)力偏弱、資金不足的企業(yè)應(yīng)首先做到努力實(shí)現(xiàn)物流合理化，做好基礎(chǔ)工作（如健全崗位責(zé)任制，準(zhǔn)確核定物資消耗定額與儲(chǔ)備定額，做好企業(yè)內(nèi)部物流培訓(xùn)教育工作，認(rèn)真做好客戶檔案分類、整理工作等），然后再逐步實(shí)現(xiàn)技術(shù)現(xiàn)代化。企業(yè)物流外包決策[EB/OL].中國(guó)物流網(wǎng)，第五篇：案例第三方物流運(yùn)作模式 2第三方物流運(yùn)作模式美國(guó)通用汽車在美國(guó)的14個(gè)州中，大約有400個(gè)供應(yīng)商負(fù)責(zé)把各自的產(chǎn)品送到30個(gè)裝配工廠進(jìn)行組裝，由于卡車滿載率很低，使得庫(kù)存和配送成本急劇上升，為了降低成本，改進(jìn)內(nèi)部物流管理，提高信息處理能力，委托Penske專業(yè)物流公司為它提供第三方物流服務(wù)。R公司負(fù)責(zé)土星和凱迪拉克兩個(gè)事業(yè)部全部物流業(yè)務(wù)。一方面兩個(gè)企業(yè)想要提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，另一方面為企業(yè)提供增值服務(wù)。（3）第四方物流組織的核心能力在于提供領(lǐng)先的物流技術(shù)，或提供互補(bǔ)性資源，或提供供應(yīng)鏈管理和解決方案、全球擴(kuò)展方案等，因此它們需要建立創(chuàng)新機(jī)制、學(xué)習(xí)機(jī)制和市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)型經(jīng)營(yíng)機(jī)制，才能真正勝任“聯(lián)盟總管”或“領(lǐng)先的物流提供商”的角色；它們還可通過(guò)資產(chǎn)并購(gòu)或虛擬聯(lián)盟等方式，實(shí)現(xiàn)資源有效整合，提高綜合實(shí)力。流程再造、集成管理，首先要求建立遍及整個(gè)第三方物流運(yùn)作系統(tǒng)的信息網(wǎng)絡(luò)，這是物流現(xiàn)代化的技術(shù)基礎(chǔ)。比如：工商企業(yè)如果估計(jì)到在一定時(shí)期內(nèi)某個(gè)物流企業(yè)的服務(wù)水平不能達(dá)到自己生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的要求，或其制定的物流服務(wù)價(jià)格比自營(yíng)成本還高，或者因其信用等級(jí)太低而使預(yù)期違約風(fēng)險(xiǎn)很大，或者其活動(dòng)能力有限而無(wú)法在那些地方保護(hù)主義嚴(yán)重的地區(qū)有效開(kāi)展業(yè)務(wù)，那么貿(mào)然選擇外包企業(yè)的命運(yùn)就如同“波濤洶涌的大海中的一條小船，隨時(shí)可能被風(fēng)浪吞沒(méi)”。有時(shí)投資進(jìn)行自身物流系統(tǒng)改造可能是一種明智的選擇，但這樣做的條件是：企業(yè)自營(yíng)物流具有顯著的規(guī)模收益且有很強(qiáng)實(shí)力；物流鏈稍有動(dòng)蕩就會(huì)對(duì)整個(gè)業(yè)務(wù)流程或市場(chǎng)領(lǐng)先地位造成顯著不良影響；企業(yè)向社會(huì)物流轉(zhuǎn)向的成本太高。這種緊迫感隨著我國(guó)正式加入WTO 變得越來(lái)越強(qiáng)烈了。但如果考慮問(wèn)題粗枝大葉，用一知半解代替對(duì)外界周密、翔實(shí)的調(diào)查研究，就不能及時(shí)準(zhǔn)確把握各種動(dòng)向，就會(huì)錯(cuò)失良機(jī)而陷入危機(jī)之中。第三，有的企業(yè)對(duì)第四方物流組織的戰(zhàn)略價(jià)值認(rèn)識(shí)不足，沒(méi)有充分考慮其對(duì)供應(yīng)鏈運(yùn)作的重要影響?；蛟S它們只是由于無(wú)法管理好自己的物流活動(dòng)而選擇外包，并不了解物流管理失控的真正原因，這常常使它們陷入無(wú)法與物流服務(wù)商進(jìn)行有效溝通的尷尬境地。這就是第四方物流承擔(dān)的職能。經(jīng)營(yíng)上實(shí)行承包、租賃、國(guó)有民營(yíng)和民有民營(yíng)等多種方式。目前應(yīng)著力抓好“三轉(zhuǎn)變”：一是由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)觀念向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)觀念轉(zhuǎn)變。主要在第三方物流業(yè)將朝著信息化、自動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，它要求物流工作人員掌握計(jì)算機(jī)知識(shí)、網(wǎng)絡(luò)知識(shí)、自動(dòng)化技術(shù)，掌握物流優(yōu)化管理理論與方法。物流企業(yè)可針對(duì)不同的客戶實(shí)施不同的客戶關(guān)系管理策略。因此第三方物流企業(yè)存在“三角”客戶關(guān)系，如圖1所示。但第三方物流企業(yè)則不同，它是為供應(yīng)方和需求方提供物料運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)、產(chǎn)品配送等各項(xiàng)物流服務(wù)是處于供應(yīng)方和需求方之間的連接紐帶，所以第三方物流企業(yè)進(jìn)行一項(xiàng)服務(wù)要同時(shí)面對(duì)兩個(gè)或兩個(gè)以上服務(wù)對(duì)象，也就是介于買者和賣者之間的“第三者”。據(jù)統(tǒng)計(jì)，企業(yè)自備車輛和倉(cāng)庫(kù)占到總體物流設(shè)施的一半左右，如果能夠?qū)@一部分設(shè)施收編改造，就可直接推動(dòng)商家租用第三方物流的服務(wù)，激活第三方物流市場(chǎng)。(三)、綜合物流運(yùn)作模式第三種模式就是組建綜合物流公司或集團(tuán)。信息處理這一塊，可以共同租用某信息經(jīng)營(yíng)商的信息平臺(tái)，由信息經(jīng)營(yíng)商負(fù)責(zé)收集處理信息，也可連接聯(lián)盟內(nèi)部各成員的共享數(shù)據(jù)庫(kù)(技術(shù)上已可實(shí)現(xiàn))實(shí)現(xiàn)信息共享和信息溝通。第三方物流企業(yè)各自以契約形式與客戶形成長(zhǎng)期合作關(guān)系，保證了自己穩(wěn)定的業(yè)務(wù)量，避免了設(shè)備閑置。本文對(duì)第三方物流企業(yè)運(yùn)作模式的定義、特征、構(gòu)成要素進(jìn)行了研究，并提出了運(yùn)作模式構(gòu)建的途徑和方法，旨在引起物流企業(yè)對(duì)運(yùn)作模式的重視并對(duì)其物流模式的建立有一定的指導(dǎo)作用。政府在物流市場(chǎng)初期形成的引導(dǎo)作用，可以克服市場(chǎng)自發(fā)的無(wú)序性，防止一哄而上，盲目建設(shè).第三篇：第三方物流組織運(yùn)作模式探討第三方物流組織運(yùn)作模式探討一、市場(chǎng)現(xiàn)狀分析二、物流運(yùn)作的三種模式(一)、傳統(tǒng)外包型物流運(yùn)作模式(二)、戰(zhàn)略聯(lián)盟型物流運(yùn)作模式(三)、綜合物流運(yùn)作模式三、第三物流在客戶關(guān)系管理（一）第三方物流企業(yè)客戶的雙重性（二）第三方物流企業(yè)客戶的變化性（三）進(jìn)行第三方物流企業(yè)客戶細(xì)分（四）提高第三方物流企業(yè)客戶忠誠(chéng)度四、物流市場(chǎng)的人才分析（一）、物流人才匱乏，管理水平較低（二）、要重視物流人才培養(yǎng)，實(shí)施人才戰(zhàn)略五、我國(guó)第三方物流的發(fā)展的方向（一）、轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)觀念，樹(shù)立物流理念（二）、深化企業(yè)改革，實(shí)現(xiàn)制度創(chuàng)新摘要：隨著現(xiàn)代物流在我國(guó)的發(fā)展，第三方物流的作用越來(lái)越被重視，雖然我國(guó)目前已出現(xiàn)了許多從事物流的企業(yè)，但是組織方式的科學(xué)性，各環(huán)節(jié)的銜接和協(xié)作的規(guī)范性，服務(wù)功能的多樣性和服務(wù)質(zhì)量都有所欠缺，值得進(jìn)一步探討和實(shí)踐。配送中心是綜合物流的體現(xiàn)，地位非常重要，它銜接物流運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等各環(huán)節(jié)，