【正文】 想、管理方法、管理技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用問題；另一方面，由于技術(shù)、設(shè)備等條件的落后，致使管理水平難以上臺(tái)階。另外，努力推出新的服務(wù)項(xiàng)目，提高客戶的滿意度也是提高客戶忠誠(chéng)度的很重要的方面。這樣既能提高自己客戶的忠誠(chéng)度，還可以挖掘潛在客戶。（三）進(jìn)行第三方物流企業(yè)客戶細(xì)分傳統(tǒng)的客戶細(xì)分標(biāo)準(zhǔn)有：客戶的規(guī)模、客戶的地理位置等，但客戶的價(jià)值是更適合以客戶資源價(jià)值和企業(yè)利潤(rùn)最大化為目的的客戶關(guān)系管理的細(xì)分標(biāo)準(zhǔn)。傳統(tǒng)企業(yè)的客戶多是分散的個(gè)人而且數(shù)量較多，而第三方物流企業(yè)的客戶是較大的生產(chǎn)企業(yè)或零售企業(yè)，其客戶數(shù)量相對(duì)集中且較少。由以上分析可以看出，任何一個(gè)客戶(現(xiàn)實(shí)客戶和潛在客戶)的不滿意都可能導(dǎo)致雙倍客戶的流失。第三方物流企業(yè)同時(shí)面對(duì)兩個(gè)或兩個(gè)以上基于合同基礎(chǔ)上的客戶，這時(shí)第三方物流企業(yè)就要通過自己優(yōu)質(zhì)的服務(wù)同時(shí)滿足他們的需要，使顧客滿意，提高自身客戶的忠誠(chéng)度。后者是在業(yè)務(wù)涉及的主要城市建立連鎖公司，負(fù)責(zé)對(duì)該城市和周圍地區(qū)的物流業(yè)務(wù)，地區(qū)間各連鎖店實(shí)行協(xié)作，該模式適合地域間或全國(guó)性物流，連鎖模式還可以兼容前一模式。物流活動(dòng)是一個(gè)社會(huì)化的活動(dòng)，涉及行業(yè)面廣，涉及地域范圍更廣，所以它必須形成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)才可能更好的發(fā)揮其效用。根據(jù)我國(guó)目前的現(xiàn)狀作者提出了以下三種方案：方案一是由某一項(xiàng)目發(fā)展商，投資新建或改建自己原有設(shè)備，完善綜合物流設(shè)施，組織執(zhí)行綜合物流各功能的業(yè)務(wù)部門，這種方案非常適合迫切需要轉(zhuǎn)型的大型的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，可充分利用原有資源，憑借原有專項(xiàng)實(shí)力，有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。綜合物流項(xiàng)目必須進(jìn)行整體網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，即確定每以一種設(shè)施的數(shù)量、地理位置、各自承擔(dān)的工作。這種方式聯(lián)盟成員是合作伙伴關(guān)系，實(shí)行獨(dú)立核算，彼此間服務(wù)租用，因此有時(shí)很難協(xié)調(diào)彼此的利益，在彼此利益不一致的情況下，要實(shí)現(xiàn)資源更大范圍的優(yōu)化就存在一定的局限。這種模式比起第一種有兩方面改善：首先系統(tǒng)中加入了信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了信息共享和信息交流，各單項(xiàng)實(shí)體以信息為指導(dǎo)制定運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，在聯(lián)盟內(nèi)部?jī)?yōu)化資源。而且就統(tǒng)計(jì)，目前物流市場(chǎng)以分包為主，總代理比例較少，難以形成規(guī)模效應(yīng)。定單由產(chǎn)銷雙方完成，第三方物流只完成承包服務(wù)，不介入企業(yè)的生產(chǎn)和銷售計(jì)劃。二、物流運(yùn)作的三種模式(一)、傳統(tǒng)外包型物流運(yùn)作模式簡(jiǎn)單普通的物流運(yùn)作模式是第三方物流企業(yè)獨(dú)立承包一家或多家生產(chǎn)商或經(jīng)銷商的部分或全部物流業(yè)務(wù)。據(jù)介紹，目前尋求第三方物流服務(wù)的企業(yè)主要是跨國(guó)公司或合資企業(yè)，大多數(shù)企業(yè)，尤其是國(guó)企缺乏物流理念，恪守計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)“大而全、小而全”的經(jīng)營(yíng)思路，自建物流體系，致使我國(guó)整體物流水平徘徊不前；其次目前大多物流企業(yè)設(shè)施簡(jiǎn)單、功能單一，難以提供完備的第三方物流服務(wù)，而且服務(wù)水平不高，客戶滿意度低。由于物流服務(wù)過程的復(fù)雜性、服務(wù)對(duì)象的多樣性、服務(wù)領(lǐng)域的廣泛性以及服務(wù)技術(shù)的高端性，使得各物流企業(yè)必須要有明確的目標(biāo)市場(chǎng)，有適合的服務(wù)對(duì)象和服務(wù)內(nèi)容，彼此之間既有分工協(xié)作又有相互競(jìng)爭(zhēng)，才能共同形成理性、健康的物流市場(chǎng)。分析目前的我國(guó)物流業(yè)現(xiàn)狀歸納出三種主要模式：一是傳統(tǒng)外包模式，二是聯(lián)盟模式，三是綜合模式。四是轉(zhuǎn)化經(jīng)營(yíng)觀念、提高服務(wù)水平：現(xiàn)代物流要求第三方物流企業(yè)已不僅僅是客戶物流業(yè)務(wù)的承包人，而是要求其服務(wù)延伸到客戶的經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，與客戶形成利益同享，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)的伙伴關(guān)系，第三方物流必須改變傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)理念、管理方法，擴(kuò)展服務(wù)范圍，提高服務(wù)質(zhì)量，才能提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)企業(yè)的發(fā)展壯大。方案二是項(xiàng)目發(fā)展商收購(gòu)一些小的倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸企業(yè)以及一部分生產(chǎn)、銷售企業(yè)原有的自備車輛和倉(cāng)庫(kù)，對(duì)其進(jìn)行整編改造。其中信息中心的系統(tǒng)設(shè)計(jì)和功能設(shè)計(jì)以及配送中心的選址流程設(shè)計(jì)都是非常重要的問題。不足是，他們沒有足夠的倉(cāng)儲(chǔ)條件，便利的信息平臺(tái)。同時(shí)信息平臺(tái)可作為交易系統(tǒng)，完成產(chǎn)銷雙方的訂單和對(duì)第三方物流服務(wù)的預(yù)定購(gòu)買。第二種聯(lián)盟型物流，就是第三方物流包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息經(jīng)營(yíng)者等以契約形式結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，內(nèi)部信息共享和信息交流，相互間協(xié)作，形成第三方物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，聯(lián)盟可包括多家同地和異地的各類運(yùn)輸企業(yè)、場(chǎng)站、倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)者，理論上聯(lián)盟規(guī)模越大，可獲得的總體效益越大。訂單由產(chǎn)銷雙方完成，并且只完成承包服務(wù)，不介入企業(yè)的生產(chǎn)和銷售計(jì)劃。據(jù)介紹，目前尋求第三方物流服務(wù)的企業(yè)主要是跨國(guó)公司或合資企業(yè)，大多數(shù)企業(yè)，尤其是國(guó)企缺乏物流理念，恪守計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí) “大而全、小而全”的經(jīng)營(yíng)思路，自建物流體系，致使我國(guó)整體物流水平徘徊不前；其次目前大多物流企業(yè)設(shè)施簡(jiǎn)單、功能單一，主要執(zhí)行者——運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)及信息業(yè)的組織、協(xié)作模式都難以提供完備的第三方物流服務(wù)，而且服務(wù)水平不高，客戶滿意度低。運(yùn)作部****年**月**日第二篇：創(chuàng)新第三方物流運(yùn)作模式創(chuàng)新第三方物流運(yùn)作模式市場(chǎng)現(xiàn)狀分析隨著現(xiàn)代物流在我國(guó)的發(fā)展，第三方物流的作用越來(lái)越受到重視，第三方物流的很多優(yōu)點(diǎn)也越來(lái)越凸顯出來(lái)。3． 辦公室所有物品的管理及維護(hù)，對(duì)不正確使用者可以提出并糾正，工作防護(hù)用品的保管與申領(lǐng)。C以上所有報(bào)銷必須粘貼好發(fā)票或收據(jù)憑證，否則一律不予報(bào)銷。內(nèi)勤人員工作要求：1． 每日員工上下班考勤管理，對(duì)遲到早退、病假、事假、曠工等時(shí)行記錄，月底統(tǒng)計(jì)考勤后交于部門經(jīng)理審核，待確認(rèn)無(wú)誤后交于公司財(cái)務(wù)。3． 每月兩次催收尚未收到的回單，催收無(wú)效的及時(shí)告知調(diào)度，由調(diào)度幫忙催收，月底所有已收回單收齊整理后交于公司相關(guān)人員。13． 培訓(xùn)：定期對(duì)公司駕駛員人供應(yīng)商相關(guān)人員進(jìn)行運(yùn)輸作業(yè)的培訓(xùn)。9． 車輛駕駛員管理：對(duì)車輛的日常檢查、保養(yǎng)、加油等管理，以確保車輛能正常使用，對(duì)駕駛員的日常 工作進(jìn)行監(jiān)督。6． 協(xié)調(diào)：做好自有車輛駕駛員，供應(yīng)商、公司客服、客戶提送貨點(diǎn)的協(xié)調(diào)工作。3． 操作指令下達(dá)：向駕駛員或供應(yīng)商下達(dá)提關(guān)貨指令（提佬 貨、在哪提、回單如何簽收等）。5不得在公司禁煙區(qū)吸煙。D．工作規(guī)章制度1堅(jiān)決杜絕徇私舞弊，損害公司利益。4．倉(cāng)庫(kù)人員：根據(jù)收貨單據(jù)安排產(chǎn)品的進(jìn)倉(cāng)驗(yàn)收及出貨審核，合理安排庫(kù)位堆放產(chǎn)品，做好庫(kù)存控制，確保倉(cāng)庫(kù)合理利用：做好各類報(bào)表，單據(jù)并按類歸檔后準(zhǔn)確輸入系統(tǒng)，以便查找數(shù)據(jù)和資料以便客戶能清楚的查找核對(duì)貨物信息：做好成本控制，核算倉(cāng)庫(kù)收支費(fèi)用，對(duì)倉(cāng)庫(kù)用品中（叉車，手壓車，工具等）的到有效的使用能源和耗材：對(duì)倉(cāng)庫(kù)的巡檢工作（消防，安全，衛(wèi)生）并做好相關(guān)記錄，如有異常及時(shí)聯(lián)系相關(guān)部門：定期組織裝卸工及相關(guān)人員的業(yè)務(wù)和安全培訓(xùn)，做好培訓(xùn)記錄:解決工作中所遇突發(fā)事件并做好記錄，與其他部門及客戶的良好的溝通協(xié)調(diào)：對(duì)庫(kù)存產(chǎn)品的每周小盤點(diǎn)并做好記錄，月底配合好客戶相關(guān)人員進(jìn)行大盤點(diǎn)工作：定期向部門主管反饋工作情況。第一篇：第三方物流運(yùn)作部規(guī)章制度運(yùn)作部規(guī)章制度 A．目的為規(guī)范公司的運(yùn)作部門，更好的開展工作，降低運(yùn)作成本，提高工作效率。：運(yùn)作部員工上下班考勤管理：費(fèi)用的審核報(bào)銷：辦公室物品（含勞防用品，文化用品，電腦，打印機(jī)等 所有公司物品）的相關(guān)申領(lǐng)及管理：辦公場(chǎng)所衛(wèi)生及員工宿舍的監(jiān)督。7．裝卸工：必須穿好工作服及工作鞋并帶好防護(hù)手套：了解清楚貨物的特性及搬運(yùn)要求：必須聽從倉(cāng)庫(kù)管理員的指令。4．不得泄露公司秘密文件和供應(yīng)商相關(guān)資料以及價(jià)格。2． 分析：對(duì)不同客戶要求制定相應(yīng)的服務(wù)方案，根據(jù)貨物屬性、數(shù)量、體積或重量來(lái)安排合適車輛進(jìn)行提送貨。5． 監(jiān)督執(zhí)行過程：指令下達(dá)后時(shí)刻關(guān)注指令的執(zhí)行情況，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)不同的作業(yè)區(qū)域進(jìn)行監(jiān)督，嚴(yán)格按照工作流程操作，監(jiān)督駕駛員或供應(yīng)商執(zhí)行指令是否符合要求，是否遇到困難，從而給予幫助及糾正。8． 回單信息單管理：每日下班前整理好當(dāng)天發(fā)貨信息表后發(fā)于信息跟蹤人員，在信息跟蹤人員催收送貨回單未果情況下，協(xié)助催收盡快收齊當(dāng)月回單。12． 報(bào)表及建議：每日認(rèn)真準(zhǔn)確做好報(bào)表，將運(yùn)作中實(shí)際所遇問題記錄于報(bào)表內(nèi)并向公司提出相應(yīng)的改進(jìn)措施，批準(zhǔn)后負(fù)責(zé)組織實(shí)施。2． 遇到貨物運(yùn)輸中或收貨有異常則及時(shí)記錄并告知調(diào)度與客服。6． 完成上級(jí)下達(dá)的其他工作。B駕駛員及現(xiàn)場(chǎng)人員報(bào)銷流程：填寫報(bào)銷單或預(yù)支費(fèi)用單——調(diào)度主管審核簽字——內(nèi)勤人員審核簽字——領(lǐng)錢。空白紙張上手寫的必須有對(duì)方公司蓋章。另注：每周二早9:30開每周例會(huì),講評(píng)一周工作情況,指出存在問題,制定整改措施,或超額完成任務(wù)都記錄在案,經(jīng)公司審閱批準(zhǔn)實(shí)施望運(yùn)作部各位同仁嚴(yán)格遵守?？偨Y(jié)制約物流市場(chǎng)的因素，主要有以下兩個(gè)方面：首先，第三方物流需求嚴(yán)重不足。這種模式以生產(chǎn)商或經(jīng)銷商為中心，第三方物流企業(yè)幾乎不需專門添置設(shè)備和業(yè)務(wù)訓(xùn)練，管理過程簡(jiǎn)單。這種模式最大的缺陷是生產(chǎn)企業(yè)與銷售企業(yè)以及與第三方物流之間缺少溝通的信息平臺(tái)，會(huì)造成生產(chǎn)的盲目和運(yùn)力的浪費(fèi)或不足，以及庫(kù)存結(jié)構(gòu)的不合理，難以形成規(guī)模效應(yīng)。這種模式比起第一種有兩方面改善：首先系統(tǒng)中加入了信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了信息共享和信息交流，各單項(xiàng)實(shí)體以信息為指導(dǎo)制定運(yùn)營(yíng)計(jì)劃，在聯(lián)盟內(nèi)部?jī)?yōu)化資源。有利于管理和溝通。綜合物流項(xiàng)目必須進(jìn)行整體網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，即確定每一種設(shè)施的數(shù)量、地理位置、各自承擔(dān)的工作。針對(duì)我國(guó)目前的現(xiàn)狀，提出了以下三種方案：方案一是