【正文】 管理的科學(xué)化、極大地提高了物流效率和物流效益。首先，第三方物流是通過(guò)契約形式來(lái)規(guī)范并明確物流經(jīng)營(yíng)者與物流消費(fèi)者之間關(guān)系的。而面對(duì)來(lái)自國(guó)外物流企業(yè)的虎視眈眈, 如何提高我國(guó)第三方物流的核心競(jìng)爭(zhēng)力就顯得尤為重要。重點(diǎn)物流企業(yè)集團(tuán)自主實(shí)施內(nèi)部重組，涉及企業(yè)資產(chǎn)、股權(quán)變動(dòng)的，免交相關(guān)費(fèi)用；未涉及產(chǎn)權(quán)變動(dòng)的，免收由于內(nèi)部企業(yè)間收益轉(zhuǎn)移而發(fā)生的重復(fù)費(fèi)用。三是稅收政策。加強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，由政府投資規(guī)劃建設(shè)公共物流信息平臺(tái)和會(huì)展平臺(tái)，建立促進(jìn)現(xiàn)代流通業(yè)發(fā)展資金。制定重點(diǎn)企業(yè)（項(xiàng)目）培育計(jì)劃。三、營(yíng)造良好的環(huán)境：提高認(rèn)識(shí)，加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)。政府有關(guān)部門(mén)加大力度，做出總體規(guī)劃，促進(jìn)應(yīng)急物流項(xiàng)目建設(shè)。重點(diǎn)推進(jìn)一批物流基礎(chǔ)設(shè)施、特殊商品物流、現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)和配送、應(yīng)急物流、物流信息化、物流基礎(chǔ)工作等項(xiàng)目建設(shè)。打破行業(yè)界限和地區(qū)封鎖，通過(guò)參股、控股、兼并等方式，實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)重組和專(zhuān)業(yè)化改造，加快推進(jìn)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、物資等企業(yè)現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型升級(jí)。制定“第三方物流企業(yè)培育計(jì)劃”，發(fā)揮示范帶動(dòng)作用。政府為主導(dǎo)，建設(shè)公共物流信息平臺(tái)。以信息網(wǎng)絡(luò)資源為基礎(chǔ)，擴(kuò)大信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用，提高信息技術(shù)在物流企業(yè)的應(yīng)用程度，逐步實(shí)現(xiàn)物流信息化、自動(dòng)化。建立暢通有序、方便快捷的市域物流配送網(wǎng)絡(luò)，為工商企業(yè)、城鄉(xiāng)人民生活提供高效及時(shí)、低成本的物流配送服務(wù)。積極利用鐵路資源，提升鐵路大宗散貨運(yùn)輸?shù)奈锪鞣?wù)水平，發(fā)展集裝箱運(yùn)輸。物流網(wǎng)絡(luò)覆蓋全市，融合周邊，暢通國(guó)內(nèi)外。(2)構(gòu)建四大區(qū)域性物流基地：原則上每個(gè)縣（市）規(guī)劃建設(shè)一個(gè)物流基地。(1)建設(shè)三大樞紐性物流園區(qū)。六是政策體系、物流標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)計(jì)指標(biāo)體系等基礎(chǔ)性工作滯后，物流人才缺乏。四是物流資源配置不合理。蕪湖市物流企業(yè)年?duì)I業(yè)額在1000萬(wàn)元以上的僅15家。但與橫向比，蕪湖市物流業(yè)發(fā)展還相對(duì)落后，與蕪湖市承東啟西的區(qū)位優(yōu)勢(shì)極不相稱(chēng)。第一篇：第三方物流論文作業(yè)第三方物流論文作業(yè)物流產(chǎn)業(yè)是現(xiàn)代社會(huì)化大生產(chǎn)和專(zhuān)業(yè)化分工不斷加深的產(chǎn)物，是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“加速器”和“第三利潤(rùn)源泉”，其發(fā)展程度是衡量一國(guó)現(xiàn)代化程度和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)志之一。主要表現(xiàn)在：一是總量偏小。三是現(xiàn)代化水平較低。不少工商企業(yè)出于自身經(jīng)營(yíng)的需要紛紛建立企業(yè)配送中心，同時(shí)因?yàn)檫@些配送中心多為后勤服務(wù)性質(zhì)，不利于做大做強(qiáng)。二、應(yīng)采取的措施：優(yōu)化結(jié)點(diǎn)布局。港口物流園區(qū)：建立集裝箱、散貨和水鐵聯(lián)運(yùn)物流園區(qū)，并配套建設(shè)包括倉(cāng)儲(chǔ)、加工、展示交易、保稅監(jiān)管和信息化管理在內(nèi)的綜合物流中心，建設(shè)鐵路連接線(xiàn)，形成以水運(yùn)為主水鐵聯(lián)運(yùn)新優(yōu)勢(shì)。(3)建設(shè)若干物流中心：根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和生活需要，配合三大園區(qū)、四大基地建設(shè)，緊密?chē)@工業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)、農(nóng)業(yè)，結(jié)合工業(yè)園區(qū)、大型工業(yè)企業(yè)和大型市場(chǎng)等物流服務(wù)需求點(diǎn)，鼓勵(lì)企業(yè)資源整合、信息共享，加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理，建設(shè)化工、建材、汽摩、食品藥品、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、再生資源利用、城市商貿(mào)物流配送、農(nóng)村綜合物流配送、外貿(mào)物流等若干綜合和專(zhuān)業(yè)物流中心。逐步完善物流大通道建設(shè)。充分發(fā)揮公路網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，暢通與周邊省市大通道，實(shí)現(xiàn)蕪湖與周邊城市物資的快速流通。工業(yè)物流配送中心依托產(chǎn)業(yè)基地和工業(yè)園區(qū)建設(shè)，通過(guò)建立大型、專(zhuān)業(yè)、信息化的物流系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈一體化物流服務(wù)；商貿(mào)物流配送中心依托大型批發(fā)市場(chǎng)、特色批發(fā)市場(chǎng)和大型流通企業(yè)建設(shè)，通過(guò)改造、重組等方式，在管理水平、流程標(biāo)準(zhǔn)等方面再上新臺(tái)階。推動(dòng)企業(yè)物流信息系統(tǒng)建設(shè)，構(gòu)建連通全國(guó)的物流信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)。發(fā)展物流企業(yè)和推進(jìn)重點(diǎn)物流項(xiàng)目建設(shè)。引進(jìn)一批優(yōu)勢(shì)物流企業(yè)。剝離一批工商企業(yè)內(nèi)部物流。物流基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目：圍繞物流網(wǎng)絡(luò)布局，加快推進(jìn)一批道路連接線(xiàn)、貨場(chǎng)、碼頭等基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目建設(shè)?，F(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)和配送項(xiàng)目：推進(jìn)傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)和配送體系改造和提升，實(shí)現(xiàn)資源共享，協(xié)作發(fā)展，加快現(xiàn)代倉(cāng)儲(chǔ)和配送設(shè)施建設(shè)。建議市、縣（區(qū)）人民政府要成立高規(guī)格的組織領(lǐng)導(dǎo)機(jī)構(gòu)，把物流工作納入政府經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)體系，制定和研究落實(shí)各項(xiàng)政策，協(xié)調(diào)全市現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃，研究解決發(fā)展中的重大問(wèn)題，組織推動(dòng)觀(guān)代物流業(yè)發(fā)展。制定并落實(shí)相關(guān)支持政策。二是土地政策。本著用好用足國(guó)家稅收政策的原則，連鎖物流企業(yè)所得稅可以匯總解繳；物流企業(yè)技術(shù)改造和高新技術(shù)應(yīng)用購(gòu)進(jìn)設(shè)備免抵稅收；對(duì)物流企業(yè)信息系統(tǒng)、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈系統(tǒng)實(shí)行加速折舊；物流總代理商取得的營(yíng)業(yè)收入，在扣除轉(zhuǎn)包的部分后，僅對(duì)其增值部分征稅；工商企業(yè)深化改革，剝離內(nèi)部物流，安排富余人員組建第三方物流企業(yè)的，享受三年免征企業(yè)所得稅待遇。五是其它政策。第三方物流（The Third party Logistics，簡(jiǎn)稱(chēng)3PL或TPL）是指生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來(lái)屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過(guò)信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程管理控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。其次，針對(duì)不同消費(fèi)者存在不同的物流服務(wù)要求，第三方物流需要形成核心業(yè)務(wù)，不斷強(qiáng)化所提供物流服務(wù)的個(gè)性化和特色化，提供針對(duì)性強(qiáng)的個(gè)性化物流服務(wù)和增值服務(wù)，以增強(qiáng)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。在我國(guó)，由于第三方物流由于起步較晚,發(fā)展相對(duì)滯后,目前的第三方物流公司多是傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和購(gòu)銷(xiāo)等企業(yè)的轉(zhuǎn)型,他們所提供的服務(wù)也往往局限于過(guò)去的業(yè)務(wù)領(lǐng)域,盡管冠以第三方物流的企業(yè)名稱(chēng),但能夠提供全方位的物流服務(wù)的卻并不多。海爾公司因?yàn)榱悴考?kù)的管理不夠先進(jìn)，庫(kù)存資金占用比較大，甚至有些呆滯，所以海爾集團(tuán)首先選擇零部件作為首要的突破點(diǎn)，建立了現(xiàn)代化的立體庫(kù)，開(kāi)發(fā)了庫(kù)存管理軟件，使其達(dá)到最先進(jìn)水平。當(dāng)然，在實(shí)施物流的過(guò)程中，海爾也遇到了一些困難，其中最主要的是人們頭腦中的習(xí)慣思維問(wèn)題，觀(guān)念還不適應(yīng)整合起來(lái)后總的效果，只從自身是否方便來(lái)考慮問(wèn)題。由此可見(jiàn)，第三方物流是電子商務(wù)現(xiàn)實(shí)交易的最佳載體，又是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的最有力保證，落實(shí)到物流流通渠道業(yè)務(wù)本身，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)營(yíng)人與顧客之間的交易業(yè)務(wù)也是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然方向。他在研究物流成本時(shí)發(fā)現(xiàn), 現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法都不可能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況, 因而人們對(duì)物流費(fèi)用的了解是一片空白, 甚至有很大的虛假性, 他把這種情況比做“物流冰山”。目前，我國(guó)的第三方物流在物流市場(chǎng)中所占的比例僅為10%，與之形成對(duì)比的是美國(guó)的物流消耗竟然一家達(dá)到了其GDP的58%。如今的物流服務(wù)已經(jīng)超出了傳統(tǒng)意義上的貨物包裝、配送、倉(cāng)儲(chǔ)或者寄存等常規(guī)服務(wù)，由常規(guī)服務(wù)延伸而出的增值服務(wù)正在成為物流發(fā)展的新趨勢(shì)。物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)必將由單純的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)走向服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)層次的競(jìng)爭(zhēng)。除了高度壟斷的行業(yè)，單體企業(yè)很難改變其所處的市場(chǎng)環(huán)境，那么其成功的決定因素就在于如何適應(yīng)市場(chǎng)環(huán)境并采取正確的發(fā)展戰(zhàn)略。針對(duì)我國(guó)物流企業(yè)的特點(diǎn)，當(dāng)今之計(jì)便是在國(guó)家政策的激勵(lì)下，采取切實(shí)有效的措施，加速發(fā)展，縮小與發(fā)達(dá)國(guó)家的差距，以期獲得最后的勝利。物流管理系統(tǒng)的總體規(guī)劃首先要覆蓋所有基本功能，其次要規(guī)劃清楚系統(tǒng)結(jié)構(gòu)層，主要包括數(shù)據(jù)層、業(yè)務(wù)層、運(yùn)用層和計(jì)劃層