【正文】 管理的科學化、極大地提高了物流效率和物流效益。首先，第三方物流是通過契約形式來規(guī)范并明確物流經(jīng)營者與物流消費者之間關(guān)系的。而面對來自國外物流企業(yè)的虎視眈眈, 如何提高我國第三方物流的核心競爭力就顯得尤為重要。重點物流企業(yè)集團自主實施內(nèi)部重組，涉及企業(yè)資產(chǎn)、股權(quán)變動的，免交相關(guān)費用；未涉及產(chǎn)權(quán)變動的，免收由于內(nèi)部企業(yè)間收益轉(zhuǎn)移而發(fā)生的重復費用。三是稅收政策。加強交通基礎設施建設，由政府投資規(guī)劃建設公共物流信息平臺和會展平臺，建立促進現(xiàn)代流通業(yè)發(fā)展資金。制定重點企業(yè)（項目）培育計劃。三、營造良好的環(huán)境：提高認識，加強領(lǐng)導。政府有關(guān)部門加大力度，做出總體規(guī)劃，促進應急物流項目建設。重點推進一批物流基礎設施、特殊商品物流、現(xiàn)代倉儲和配送、應急物流、物流信息化、物流基礎工作等項目建設。打破行業(yè)界限和地區(qū)封鎖，通過參股、控股、兼并等方式，實現(xiàn)資產(chǎn)重組和專業(yè)化改造，加快推進運輸、倉儲、物資等企業(yè)現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型升級。制定“第三方物流企業(yè)培育計劃”，發(fā)揮示范帶動作用。政府為主導，建設公共物流信息平臺。以信息網(wǎng)絡資源為基礎，擴大信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應用，提高信息技術(shù)在物流企業(yè)的應用程度，逐步實現(xiàn)物流信息化、自動化。建立暢通有序、方便快捷的市域物流配送網(wǎng)絡，為工商企業(yè)、城鄉(xiāng)人民生活提供高效及時、低成本的物流配送服務。積極利用鐵路資源，提升鐵路大宗散貨運輸?shù)奈锪鞣账?，發(fā)展集裝箱運輸。物流網(wǎng)絡覆蓋全市，融合周邊，暢通國內(nèi)外。(2)構(gòu)建四大區(qū)域性物流基地：原則上每個縣（市）規(guī)劃建設一個物流基地。(1)建設三大樞紐性物流園區(qū)。六是政策體系、物流標準化、統(tǒng)計指標體系等基礎性工作滯后，物流人才缺乏。四是物流資源配置不合理。蕪湖市物流企業(yè)年營業(yè)額在1000萬元以上的僅15家。但與橫向比，蕪湖市物流業(yè)發(fā)展還相對落后，與蕪湖市承東啟西的區(qū)位優(yōu)勢極不相稱。第一篇：第三方物流論文作業(yè)第三方物流論文作業(yè)物流產(chǎn)業(yè)是現(xiàn)代社會化大生產(chǎn)和專業(yè)化分工不斷加深的產(chǎn)物，是促進經(jīng)濟發(fā)展的“加速器”和“第三利潤源泉”，其發(fā)展程度是衡量一國現(xiàn)代化程度和國際競爭力的重要標志之一。主要表現(xiàn)在：一是總量偏小。三是現(xiàn)代化水平較低。不少工商企業(yè)出于自身經(jīng)營的需要紛紛建立企業(yè)配送中心，同時因為這些配送中心多為后勤服務性質(zhì)，不利于做大做強。二、應采取的措施：優(yōu)化結(jié)點布局。港口物流園區(qū)：建立集裝箱、散貨和水鐵聯(lián)運物流園區(qū)，并配套建設包括倉儲、加工、展示交易、保稅監(jiān)管和信息化管理在內(nèi)的綜合物流中心，建設鐵路連接線，形成以水運為主水鐵聯(lián)運新優(yōu)勢。(3)建設若干物流中心：根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展和生活需要，配合三大園區(qū)、四大基地建設，緊密圍繞工業(yè)、商貿(mào)流通業(yè)、農(nóng)業(yè)，結(jié)合工業(yè)園區(qū)、大型工業(yè)企業(yè)和大型市場等物流服務需求點，鼓勵企業(yè)資源整合、信息共享，加強供應鏈管理，建設化工、建材、汽摩、食品藥品、高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)、再生資源利用、城市商貿(mào)物流配送、農(nóng)村綜合物流配送、外貿(mào)物流等若干綜合和專業(yè)物流中心。逐步完善物流大通道建設。充分發(fā)揮公路網(wǎng)絡優(yōu)勢，暢通與周邊省市大通道，實現(xiàn)蕪湖與周邊城市物資的快速流通。工業(yè)物流配送中心依托產(chǎn)業(yè)基地和工業(yè)園區(qū)建設，通過建立大型、專業(yè)、信息化的物流系統(tǒng)，實現(xiàn)供應鏈一體化物流服務；商貿(mào)物流配送中心依托大型批發(fā)市場、特色批發(fā)市場和大型流通企業(yè)建設，通過改造、重組等方式，在管理水平、流程標準等方面再上新臺階。推動企業(yè)物流信息系統(tǒng)建設，構(gòu)建連通全國的物流信息網(wǎng)絡平臺。發(fā)展物流企業(yè)和推進重點物流項目建設。引進一批優(yōu)勢物流企業(yè)。剝離一批工商企業(yè)內(nèi)部物流。物流基礎設施項目：圍繞物流網(wǎng)絡布局，加快推進一批道路連接線、貨場、碼頭等基礎設施項目建設。現(xiàn)代倉儲和配送項目：推進傳統(tǒng)倉儲和配送體系改造和提升，實現(xiàn)資源共享，協(xié)作發(fā)展，加快現(xiàn)代倉儲和配送設施建設。建議市、縣（區(qū)）人民政府要成立高規(guī)格的組織領(lǐng)導機構(gòu)，把物流工作納入政府經(jīng)濟評價體系，制定和研究落實各項政策，協(xié)調(diào)全市現(xiàn)代物流發(fā)展規(guī)劃，研究解決發(fā)展中的重大問題，組織推動觀代物流業(yè)發(fā)展。制定并落實相關(guān)支持政策。二是土地政策。本著用好用足國家稅收政策的原則，連鎖物流企業(yè)所得稅可以匯總解繳；物流企業(yè)技術(shù)改造和高新技術(shù)應用購進設備免抵稅收；對物流企業(yè)信息系統(tǒng)、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈系統(tǒng)實行加速折舊；物流總代理商取得的營業(yè)收入，在扣除轉(zhuǎn)包的部分后，僅對其增值部分征稅；工商企業(yè)深化改革，剝離內(nèi)部物流，安排富余人員組建第三方物流企業(yè)的，享受三年免征企業(yè)所得稅待遇。五是其它政策。第三方物流（The Third party Logistics，簡稱3PL或TPL）是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動，以合同方式委托給專業(yè)物流服務企業(yè)，同時通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達到對物流全程管理控制的一種物流運作與管理方式。其次，針對不同消費者存在不同的物流服務要求，第三方物流需要形成核心業(yè)務，不斷強化所提供物流服務的個性化和特色化，提供針對性強的個性化物流服務和增值服務，以增強物流市場競爭能力。在我國，由于第三方物流由于起步較晚,發(fā)展相對滯后,目前的第三方物流公司多是傳統(tǒng)的運輸、倉儲和購銷等企業(yè)的轉(zhuǎn)型,他們所提供的服務也往往局限于過去的業(yè)務領(lǐng)域,盡管冠以第三方物流的企業(yè)名稱,但能夠提供全方位的物流服務的卻并不多。海爾公司因為零部件庫的管理不夠先進，庫存資金占用比較大，甚至有些呆滯，所以海爾集團首先選擇零部件作為首要的突破點，建立了現(xiàn)代化的立體庫，開發(fā)了庫存管理軟件，使其達到最先進水平。當然，在實施物流的過程中，海爾也遇到了一些困難，其中最主要的是人們頭腦中的習慣思維問題，觀念還不適應整合起來后總的效果，只從自身是否方便來考慮問題。由此可見，第三方物流是電子商務現(xiàn)實交易的最佳載體，又是實現(xiàn)電子商務的最有力保證，落實到物流流通渠道業(yè)務本身，運用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實現(xiàn)物流經(jīng)營人與顧客之間的交易業(yè)務也是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然方向。他在研究物流成本時發(fā)現(xiàn), 現(xiàn)行的財務會計制度和會計核算方法都不可能掌握物流費用的實際情況, 因而人們對物流費用的了解是一片空白, 甚至有很大的虛假性, 他把這種情況比做“物流冰山”。目前，我國的第三方物流在物流市場中所占的比例僅為10%，與之形成對比的是美國的物流消耗竟然一家達到了其GDP的58%。如今的物流服務已經(jīng)超出了傳統(tǒng)意義上的貨物包裝、配送、倉儲或者寄存等常規(guī)服務，由常規(guī)服務延伸而出的增值服務正在成為物流發(fā)展的新趨勢。物流市場的競爭必將由單純的價格競爭走向服務質(zhì)量和服務層次的競爭。除了高度壟斷的行業(yè)，單體企業(yè)很難改變其所處的市場環(huán)境，那么其成功的決定因素就在于如何適應市場環(huán)境并采取正確的發(fā)展戰(zhàn)略。針對我國物流企業(yè)的特點，當今之計便是在國家政策的激勵下，采取切實有效的措施，加速發(fā)展，縮小與發(fā)達國家的差距，以期獲得最后的勝利。物流管理系統(tǒng)的總體規(guī)劃首先要覆蓋所有基本功能，其次要規(guī)劃清楚系統(tǒng)結(jié)構(gòu)層，主要包括數(shù)據(jù)層、業(yè)務層、運用層和計劃層