【正文】 商品倉儲(chǔ)設(shè)施建設(shè)用地和省、市重點(diǎn)支持的物流配送中心建設(shè)用地，按倉儲(chǔ)用地對(duì)待，市政基礎(chǔ)設(shè)施配套費(fèi)由政府按標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)下浮。三是稅收政策。本著用好用足國家稅收政策的原則，連鎖物流企業(yè)所得稅可以匯總解繳；物流企業(yè)技術(shù)改造和高新技術(shù)應(yīng)用購進(jìn)設(shè)備免抵稅收；對(duì)物流企業(yè)信息系統(tǒng)、農(nóng)產(chǎn)品冷鏈系統(tǒng)實(shí)行加速折舊；物流總代理商取得的營業(yè)收入，在扣除轉(zhuǎn)包的部分后，僅對(duì)其增值部分征稅；工商企業(yè)深化改革，剝離內(nèi)部物流，安排富余人員組建第三方物流企業(yè)的，享受三年免征企業(yè)所得稅待遇。四是規(guī)費(fèi)政策。列入省、市重點(diǎn)支持的流通企業(yè)建設(shè)的配送中心、大型冷庫的用電，按工業(yè)用電標(biāo)準(zhǔn)收取電費(fèi)；對(duì)進(jìn)入物流園區(qū)（基地）的物流企業(yè)，由園區(qū)的主辦方為其統(tǒng)一辦理工商營業(yè)執(zhí)照；減收重點(diǎn)現(xiàn)代物流企業(yè)和集裝箱等大型物流運(yùn)輸車輛運(yùn)管費(fèi)，減征重點(diǎn)現(xiàn)代物流項(xiàng)目人防費(fèi)，以扶持集裝箱運(yùn)輸和規(guī)模運(yùn)輸。重點(diǎn)物流企業(yè)集團(tuán)自主實(shí)施內(nèi)部重組，涉及企業(yè)資產(chǎn)、股權(quán)變動(dòng)的，免交相關(guān)費(fèi)用；未涉及產(chǎn)權(quán)變動(dòng)的，免收由于內(nèi)部企業(yè)間收益轉(zhuǎn)移而發(fā)生的重復(fù)費(fèi)用。五是其它政策。主要是提高政府服務(wù)水平，對(duì)重點(diǎn)現(xiàn)代物流企業(yè)和重點(diǎn)現(xiàn)代物流項(xiàng)目實(shí)行聯(lián)合審批，簡(jiǎn)化辦事程序，加快政策落實(shí)，強(qiáng)化對(duì)重點(diǎn)現(xiàn)代物流企業(yè)和重點(diǎn)現(xiàn)代物流項(xiàng)目的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，建立重點(diǎn)物流企業(yè)（項(xiàng)目）聯(lián)系點(diǎn)制度，支持企業(yè)融資，形成推進(jìn)蕪湖市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的合力第二篇：第三方物流論文我國第三方物流0704220043厲潔數(shù)信學(xué)院07信管（2）班隨著經(jīng)濟(jì)全球化的迅猛發(fā)展，第三方物流產(chǎn)業(yè)以迅雷不及掩耳之勢(shì)席卷全世界，成為當(dāng)代極具競(jìng)爭(zhēng)力與前景的行業(yè)之一。相對(duì)物流發(fā)達(dá)國家而言，我國第三方物流處于快速發(fā)展的初期階段，而且呈地域性集中分布，未來市場(chǎng)潛力很大。而面對(duì)來自國外物流企業(yè)的虎視眈眈, 如何提高我國第三方物流的核心競(jìng)爭(zhēng)力就顯得尤為重要。第三方物流（The Third party Logistics，簡(jiǎn)稱3PL或TPL）是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的物流活動(dòng)，以合同方式委托給專業(yè)物流服務(wù)企業(yè)，同時(shí)通過信息系統(tǒng)與物流企業(yè)保持密切聯(lián)系，以達(dá)到對(duì)物流全程管理控制的一種物流運(yùn)作與管理方式。它是相對(duì)“第一方”發(fā)貨人和“第二方”收貨人之外的第三方而言的,不擁有商品，不參與商品的買賣，而是為客戶提供以合同為約束、以結(jié)盟為基礎(chǔ)的、系列化、個(gè)性化、信息化的物流代理服務(wù)，因此也有人稱第三方物流為“合同契約物流”。從發(fā)達(dá)國家物流業(yè)的狀況看，第三方物流在發(fā)展中已逐漸形成在關(guān)系契約化、服務(wù)個(gè)性化、功能專業(yè)化、管理系統(tǒng)化、信息網(wǎng)絡(luò)化等的基本特征。首先，第三方物流是通過契約形式來規(guī)范并明確物流經(jīng)營者與物流消費(fèi)者之間關(guān)系的。其次，針對(duì)不同消費(fèi)者存在不同的物流服務(wù)要求，第三方物流需要形成核心業(yè)務(wù)，不斷強(qiáng)化所提供物流服務(wù)的個(gè)性化和特色化，提供針對(duì)性強(qiáng)的個(gè)性化物流服務(wù)和增值服務(wù)，以增強(qiáng)物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)能力。再次，從物流設(shè)計(jì)、物流操作過程、物流技術(shù)工具、物流設(shè)施到物流管理必須體現(xiàn)專門化和專業(yè)水平，這既是物流消費(fèi)者的需要，也是第三方物流自身發(fā)展的基本要求。然后，第三方物流應(yīng)具有系統(tǒng)的物流功能，是第三方物流產(chǎn)生和發(fā)展的基本要求，第三方物流需要建立現(xiàn)代管理系統(tǒng)才能滿足運(yùn)行和發(fā)展的基本要求。最后在物流服務(wù)過程中，由于信息技術(shù)是第三方物流發(fā)展的基礎(chǔ)信息,其實(shí)現(xiàn)了信息實(shí)時(shí)共享，促進(jìn)了物流管理的科學(xué)化、極大地提高了物流效率和物流效益。在我國，由于第三方物流由于起步較晚,發(fā)展相對(duì)滯后,目前的第三方物流公司多是傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和購銷等企業(yè)的轉(zhuǎn)型,他們所提供的服務(wù)也往往局限于過去的業(yè)務(wù)領(lǐng)域,盡管冠以第三方物流的企業(yè)名稱,但能夠提供全方位的物流服務(wù)的卻并不多。自“十一五”以來，現(xiàn)代物流作為國家重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)得到了社會(huì)各界的廣泛關(guān)注與支持，第三方物流發(fā)展進(jìn)一步加快了進(jìn)程，在服務(wù)內(nèi)涵、經(jīng)營模式、功能建設(shè)等方面發(fā)生了深遠(yuǎn)的變革，呈現(xiàn)出良好發(fā)展趨勢(shì)，服務(wù)鏈不斷延伸、專業(yè)化不斷加強(qiáng)。第三方物流企業(yè)的勃然興起,為中國境內(nèi)許許多多的企業(yè)帶來無數(shù)意想不到的利益與優(yōu)勢(shì)，中國著名的家電企業(yè)海爾集團(tuán)便是其中獲益良多的一家。自從1999年初開始大面積全方位的物流改革，將物流重組定位在增強(qiáng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略高度上來，并且通過物流重組有力地推動(dòng)海爾的發(fā)展。海爾公司因?yàn)榱悴考斓墓芾聿粔蛳冗M(jìn)，庫存資金占用比較大，甚至有些呆滯，所以海爾集團(tuán)首先選擇零部件作為首要的突破點(diǎn)，建立了現(xiàn)代化的立體庫，開發(fā)了庫存管理軟件，使其達(dá)到最先進(jìn)水平。之后又發(fā)現(xiàn)檢驗(yàn)是一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)，檢驗(yàn)時(shí)間長，造成大量庫存積壓，于是又把檢驗(yàn)集中起來，盡量分散到分供方和第三方倉庫去檢驗(yàn)。這樣企業(yè)中的物流就沒有檢驗(yàn)這一環(huán)節(jié)，減少了大量的庫存，目前只有3天的庫存量，庫存資金也大大減少。海爾自開始實(shí)施物流發(fā)展計(jì)劃不到一年的時(shí)間，效果已非常明顯，同時(shí)也利用第三方物流進(jìn)行內(nèi)部配送，企業(yè)物流把社會(huì)力量整合起來了。當(dāng)然，在實(shí)施物流的過程中，海爾也遇到了一些困難，其中最主要的是人們頭腦中的習(xí)慣思維問題，觀念還不適應(yīng)整合起來后總的效果，只從自身是否方便來考慮問題。為解決這個(gè)問題，海爾成立了物流推進(jìn)本部，專業(yè)從事物流改革的推進(jìn)工作，由集團(tuán)見習(xí)總裁親自負(fù)責(zé)。該事業(yè)本部下屬采購、配送、運(yùn)輸三個(gè)事業(yè)部，專業(yè)從事海爾全集團(tuán)的物流活動(dòng)，使得采購、生產(chǎn)支持、物資配送從戰(zhàn)略上一體化。其次，海爾計(jì)劃在盡可能短的時(shí)間內(nèi)，摸索出一套海爾獨(dú)有的物流管理模式，創(chuàng)立海爾獨(dú)特的物流體系，目前，海爾正努力建設(shè)企業(yè)內(nèi)部的物流事業(yè)部門，并在為海爾集團(tuán)服務(wù)的基礎(chǔ)上，最終社會(huì)化，使海爾的企業(yè)物流最終成為海爾的物流企業(yè)。由此可見，第三方物流是電子商務(wù)現(xiàn)實(shí)交易的最佳載體，又是實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)的最有力保證，落實(shí)到物流流通渠道業(yè)務(wù)本身，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)物流經(jīng)營人與顧客之間的交易業(yè)務(wù)也是現(xiàn)代物流發(fā)展的必然方向。第三方物流逐漸發(fā)展成為現(xiàn)代物流業(yè)的主體, 在全球物流市場(chǎng)上已占據(jù)很大份額, 成為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平的標(biāo)志和代表。與此同時(shí), TPL理論的研究也進(jìn)入新的階段, 先后有許多學(xué)者對(duì)TPL的概念、特征、存在的意義、服務(wù)的類型等進(jìn)行了十分有意義的探索, 但對(duì)TPL的研究仍存在許多不足。對(duì)于第三方物流的研究，日本西澤修教授提出了“第三方利潤源”的理論, 他認(rèn)為, 從歷史發(fā)展來看, 人類歷史上曾經(jīng)有過兩個(gè)大量提供利潤的領(lǐng)域, 第一個(gè)是資源領(lǐng)域, 稱之為“第一個(gè)利潤源”；第二個(gè)是人力領(lǐng)域，稱之為“第二個(gè)利潤源”。他在研究物流成本時(shí)發(fā)現(xiàn), 現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法都不可能掌握物流費(fèi)用的實(shí)際情況, 因而人們對(duì)物流費(fèi)用的了解是一片空白, 甚至有很大的虛假性, 他把這種情況比做“物流冰山”。冰山的特點(diǎn), 是大部分沉在水面之下, 而露出水面的僅是冰山的一角。物流便是一座冰山, 其中沉在水面以下的是我們看不到的黑色區(qū)域, 而我們看到的不過是物流的一部分。由此可見，這其中所隱藏著的利潤是何其的巨大，簡(jiǎn)直就到了令人們難以置信的地步。目前，我國的第三方物流