【正文】
由某一項目發(fā)展商,投資新建或改建自己原有設(shè)備,完善綜合物流設(shè)施,組織執(zhí)行綜合物流各功能的業(yè)務部門,這種方案非常適合迫切需要轉(zhuǎn)型的大型的運輸、倉儲企業(yè),可充分利用原有資源,憑借原有專項實力,有較強的競爭力。幾點發(fā)展建議發(fā)展我國的第三方物流業(yè),當務之急必須加強以下三個方面的建設(shè):一是加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè):交通狀況落后是制約物流發(fā)展的一大因素,各地必須加大對道路、港口、場站等的建設(shè)改造,形成合理的綜合運輸體系;二是增加物流設(shè)備和物流技術(shù)的科技含量:現(xiàn)代物流是一項資金密集,技術(shù)密集的產(chǎn)業(yè),特別是現(xiàn)代電子信息技術(shù)、通訊技術(shù)等已逐漸成為現(xiàn)代物流必要的技術(shù)手段,對于物流企業(yè)來說對以前老舊的物流設(shè)施必須進行改造,發(fā)展新型高科技物流設(shè)備,以提高物流效率,適應現(xiàn)代物流的需求;三是加強對物流技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng):物流在我國起步較晚,物流人才極度欠缺,必須通過培訓及考察等手段,培育一批具有專業(yè)物流知識的人才。論文對第三方物流的主要執(zhí)行者運輸業(yè)、倉儲業(yè)及信息業(yè)的組織、協(xié)作模式作了一些探討。適合的運作模式對于流企業(yè)獲得穩(wěn)定的客戶群體,在激烈的市場競爭中生存和發(fā)展有著重要的意義。一、市場現(xiàn)狀分析目前在我國已快速興起了一些從事物流的企業(yè)公司,但總體來說,第三方物流市場很不完善,沒有形成規(guī)模,總結(jié)物流市場的制約原因有以下兩個方面:首先,第三方物流需求嚴重不足。從地域上來看,成功的物流企業(yè)大都集中在經(jīng)濟較發(fā)達的地區(qū),以廣東、上海和北京為中心,內(nèi)地第三方物流市場還遠沒有開發(fā)。這種模式以生產(chǎn)商或經(jīng)銷商為中心,第三方物流企業(yè)幾乎不需專門添置設(shè)備和業(yè)務訓練,管理過程簡單。這種模式最大的缺陷是生產(chǎn)企業(yè)與銷售企業(yè)以及與第三方物流之間缺少溝通的信息平臺,會造成生產(chǎn)的盲目和運力的浪費或不足,以及庫存結(jié)構(gòu)的不合理。目前我國的一些電子商務網(wǎng)站普遍采用這種模式。例如,聯(lián)盟內(nèi)部經(jīng)營各種方式的運輸企業(yè)進行合作,實現(xiàn)多式聯(lián)運,一票到底,大大節(jié)約運輸成本。綜合物流公司集成物流的多種功能倉儲、運輸、配送、信息處理和其他一些物流的輔助功能,例如包裝、裝卸、流通加工等,組建完成各相應功能的部門,綜合第三方物流大大擴展了物流服務范圍,對上家生產(chǎn)商可提供產(chǎn)品代理、管理服務和原材料供應,對下家經(jīng)銷商可全權(quán)代理為其配貨送貨業(yè)務,可同時完成商流、信息流、資金流、物流的傳遞。配送中心是綜合物流的體現(xiàn),地位非常重要,它銜接物流運輸、倉儲等各環(huán)節(jié),綜合物流是第三方物流發(fā)展的趨勢,組建方式有多種渠道,目前我國正處在探索階段,但一定要注意避免重復建設(shè),資源浪費問題。方案三就是原有的專項物流運營商以入股方式進行聯(lián)合,這種方式初期投入資金少,組建周期短,聯(lián)合后各單項物流運營商還是致力于自己的專項,業(yè)務熟悉利于發(fā)揮核心競爭力,參股方式可避免聯(lián)盟模式中存在的利益矛盾,更利于協(xié)作。前者適合商家、用戶比較集中的小地域,選取一合適地點建立綜合物流中心,在各用戶集中區(qū)建立若干小配送點或營業(yè)部,采取統(tǒng)一集貨,逐層配送的方式。在供應鏈條上,是介于供應商和制造商之間,或供應商與零售商之間的“第三者”,一方面要服務于供應商,另一方面還要服務于制造商或者是零售商,因此可能出現(xiàn)兩種情況:。此時,企業(yè)一方面要滿足這個現(xiàn)實客戶,另一方面要考慮利用這個業(yè)務機會獲得潛在客戶的認同,使其成為現(xiàn)實客戶。(二)第三方物流企業(yè)客戶的變化性第三方物流企業(yè)客戶數(shù)量相對較少且變化率大。反之,將會以較大速率獲得客戶的忠誠。(四)提高第三方物流企業(yè)客戶忠誠度物流企業(yè)不僅要熟悉自己的客戶,還應該了解客戶的客戶(即網(wǎng)絡(luò)客戶)及他們今后的發(fā)展目標。而且與銀行業(yè)和電信業(yè)等其他行業(yè)相比,第三方物流企業(yè)的客戶數(shù)量要少得多,這就使得這一方案的實行具有可行性。但目前我國物流企業(yè)工作人員的業(yè)務素質(zhì)較低,難以達到第三方物流概念的要求,提供綜合物流業(yè)務;同時生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)的管理人員也還缺乏有關(guān)實施Out—sourcing策略的業(yè)務素質(zhì)。要解決目前專業(yè)物流人才缺乏的問題,較好的辦法是加強物流企業(yè)與科研院所的合作,使理論研究和實際應用相結(jié)合,加快物流專業(yè)技術(shù)人才和管理人才的培養(yǎng),造就一大批熟悉物流運作規(guī)律、并有開拓精神的人才隊伍。作為計劃經(jīng)濟體制產(chǎn)物的物流企業(yè),只有從計劃經(jīng)濟的傳統(tǒng)觀念束縛中解脫出來,克服計劃經(jīng)濟體制的慣性影響,才能向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型,與市場經(jīng)濟接軌;二是由市場壟斷分割觀念向市場一體化觀念轉(zhuǎn)變。但從現(xiàn)狀看,要物資企業(yè)全部退出市場也不現(xiàn)實[5]。同時,結(jié)合轉(zhuǎn)換企業(yè)機制,并在圍繞和抓住企業(yè)主要優(yōu)勢的基礎(chǔ)上,向相關(guān)領(lǐng)域延伸,發(fā)展現(xiàn)代物流。工商企業(yè)往往會根據(jù)硬件設(shè)施、價格、業(yè)務范圍、服務水平、發(fā)展?jié)摿靶抛u狀況等多項指標評價、優(yōu)選物流服務商,與之結(jié)盟,并通過確立合理的運行機制保障這種委托代理關(guān)系長期、高效進行。第四方物流組織可能是一個由許多第三方物流企業(yè)和一些不直接從事物流運作的咨詢企業(yè)、物流設(shè)備設(shè)施出租企業(yè)等集結(jié)而成的虛擬企業(yè),也可能是由某個第三方物流企業(yè)發(fā)展壯大兼并重組其它相關(guān)企業(yè)后演化成的。首先,有的企業(yè)未能認識到不恰當?shù)奈锪鳑Q策會削弱企業(yè)的核心競爭力甚至架空企業(yè)的權(quán)力。[1]另一個極端的表現(xiàn)是頑固堅持自營而排斥外包,因為它們認為自己擁有自營物流所需的硬件設(shè)施和經(jīng)驗。它們的經(jīng)營思想充滿許多浮躁、狹隘和主觀主義的東西,這使得結(jié)成的聯(lián)盟是低效、脆弱、高風險的,往往以失敗收場。它們以為物流業(yè)務外包給第三方以后再如何經(jīng)營,那已是第三方企業(yè)的事,殊不知完美的物流離不開第四方物流的支持。[3]第四,許多企業(yè)在推行第三方物流戰(zhàn)略時對外部環(huán)境的定位不夠準確,它們沒能深刻理解其“雙刃劍”的作用。筆者歸納了以下一些關(guān)于我國第三方物流運作所處外部環(huán)境的特點,這或許是許多企業(yè)沒有全面認識到的:(1)國企通過改制逐步成為市場主體,其它所有制企業(yè)通過改組、改制迅速成長,物流發(fā)展有了良好的微觀基礎(chǔ);(2)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展迅猛,但其發(fā)展速度、現(xiàn)代化程度、使用效益還明顯跟不上國民經(jīng)濟發(fā)展需要,中西部地區(qū)形勢尤甚;(3)發(fā)展現(xiàn)代物流已被列入各級政府部門的發(fā)展綱要、戰(zhàn)略決策之中,但正式的全國物流法尚未出臺;(4)高水平的物流企業(yè)不僅數(shù)量少,而且多集中分布于沿海發(fā)達地區(qū);多數(shù)物流企業(yè)業(yè)務范圍單一狹窄,綜合實力較差,這是導致第三方物流需求嚴重不足的重要原因之一;(5)市場機制不健全,信用水平不高,流通秩序比較混亂,各利益主體行為常常不規(guī)范;(6)我國學者對物流發(fā)展史、物流內(nèi)涵等做了大量研究,但對物流基礎(chǔ)理論、物流子系統(tǒng)之間的關(guān)系特別是工商企業(yè)微觀物流以及物流信息系統(tǒng)的研究還遠遠不夠;全國還沒有一個跨行業(yè)、跨系統(tǒng)的物流研究管理機構(gòu);物流教育培訓還非常落后,專業(yè)物流人才匱乏;(7)中國對世界經(jīng)濟的依存度在逐步加大,物流產(chǎn)業(yè)已經(jīng)對外開放并將卷入更為激烈的國際競爭中,機遇與挑戰(zhàn)并存;(8)物流技術(shù)現(xiàn)代化進程迅速推進,但與發(fā)達國家相比仍有較大差距;(9)國家重大戰(zhàn)略部署(如經(jīng)濟增長方式轉(zhuǎn)變、西部大開發(fā)、加入WTO),有助于物流成為新的經(jīng)濟增長點;(10)條塊分割,政出多門的流通體制仍然存在,發(fā)展物流所需的制度體系尚不健全。基于此,筆者建議我國工商企業(yè)推行第三方物流采取以下措施:第一,審時度勢,未雨綢繆。加入WTO后,整體實力相對弱小的中國企業(yè)不能再靠高關(guān)稅、進口許可證及其它行政干預措施獲得競爭優(yōu)勢,而必須按照國際貿(mào)易統(tǒng)一準則與監(jiān)督機制與實力雄厚的跨國公司進行公平競爭。第二,量體裁衣,量力而行。完全外包適用于以下情況:企業(yè)利用其它組織力量能明顯降低物流成本;雖然物流成本上升但運作總成本下降且整體運作質(zhì)量明顯得到改善;企業(yè)多年從事專業(yè)化經(jīng)營而沒有經(jīng)營物流,缺乏物流經(jīng)營的基本經(jīng)驗;資金單薄的中小型企業(yè)和新建企業(yè)也不宜自營物流。系統(tǒng)中各主體的行為或者外部形勢發(fā)生變化,會直接或間接引起收益與成本變動。如果企業(yè)預計到迅速推行外包有利于企業(yè)在將來獲得更大的戰(zhàn)略利益(如以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品加卓越的物流服務可以獲得更多市場份額),那么不失時機搶先行動就可能是上策,即使忍受暫時的經(jīng)營效益下滑的困難也值得。成功的第三方物流建立在聯(lián)盟各方合理分工與密切合作的基礎(chǔ)上。實力雄厚的企業(yè)可在物流活動中廣泛運用固定通訊、移動通訊、全球定位系統(tǒng)和智能運輸系統(tǒng)等先進的電信技術(shù);應該基于整個第三方物流運作系統(tǒng)全盤統(tǒng)籌企業(yè)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)與電子商務系統(tǒng)(B to B/B to C/B to G)建設(shè),實現(xiàn)不同地域的倉庫、碼頭、機場、集散中心與用戶之間信息快速、準確傳遞,實現(xiàn)訂貨管理、運輸管理、倉儲管理、配送管理、成本管理等電子化處理。(1)政府部門的職責應該定位于為第三方物流推行創(chuàng)造良好的外部環(huán)境。[3]「參考文獻」[1]張巍,李靜芳。另外,美國通用汽車公司選擇目前國際上最大的第三方物流公司Ryder負責其土星和凱迪拉克兩個事業(yè)部的全部物流業(yè)務,選擇Allied Holdings 負責北美陸上車輛運輸任務,選擇APL公司、WWL公司負責產(chǎn)品的洲際運輸。:外包的模式不同,通用是委托P公司功能外包。