【正文】 處）長為委員的事故調查處理委員會，迅速趕赴現(xiàn)場，組織指揮有關人員，積極搶救傷員，采取措施，迅速恢復通車，同時必須做好以下工作：（一）勘察現(xiàn)場，詳細檢查機車、車輛、線路及其他設備，作成記錄。一般事故由有任免權限的基層單位調查處理，涉及兩個分局（工程、大修部門）時，由鐵路局裁處。第四章 行車事故的調查和處理第９條 重大、大事故由鐵路局調查處理，并報鐵道部。如需要救援列車或救援隊時，應立即發(fā)布出動命令。第７條 發(fā)生險性及一般事故時，按下列規(guī)定通報：（一）在區(qū)間發(fā)生時，由運轉車長（無運轉車長時為司機）或施工領導人立即報告分局列車調度員。（三）鐵路局調度值班科長接到事故通報后，立即報告鐵路局長、有關副局長、安全監(jiān)察室主任、有關業(yè)務處長、公安局（處）長及鐵道部調度員。如需要救援列車或救援隊時，應立即發(fā)布出動命令。在站內或段管線內發(fā)生時，由站、段長直接報告分局列車調度員。錯辦通過或在區(qū)間乘降所錯誤通過；（２３）列車拉鐵鞋開車；（２４）漏發(fā)、錯發(fā)、漏傳、錯轉命令耽誤列車；（２５）未及時關閉道口欄木耽誤列車；（２６）其他（由于違章作業(yè)或損壞設備，危及行車安全，經(jīng)鐵路局決定算事故的均列入本項）。（２）其他列車發(fā)生沖突、脫軌、火災或爆炸，造成下列后果之一時： 甲、人員死亡一人或重傷二人及其以上者； 乙、機車中破一臺；丙、動車、客車中破一輛； 丁、貨車大破一輛或中破兩輛； 戊、重型軌道車報廢；已、單線行車中斷滿兩小時并影響其他列車，雙線之一線行車中斷滿兩小時，雙線行車完全中斷滿一小時；庚、報廢鋼軌二百米及其以上或鋼筋混凝土軌枕五百根及其以上。（２）其他列車發(fā)生沖突、脫軌、火災或爆炸，造成下列后果之一時： 甲、人員死亡三人或死亡、重傷五人及其以上者； 乙、機車大破一臺或中破兩臺；丙、動車、客車大破一輛或中破兩輛；丁、貨車報廢兩輛或大破四輛（大破兩輛折合報廢一輛）；戊、單線行車中斷滿四小時并影響其他列車，雙線之一線行車中斷滿四小時，雙線行車完全中斷滿兩小時。對已發(fā)生的事故，應按本規(guī)則規(guī)定的時間和要求，及時上報，嚴肅處理。第４條 發(fā)生行車事故，應采取積極措施，迅速搶救，盡量減少損失。各備用微機同樣構成系統(tǒng)與主機同步工作，備用系統(tǒng)還可作為調試維修用。電務維修機的主要功能a)屏幕顯示b)記錄功能c)與其它系統(tǒng)通信d)記錄、儲存、打印及圖象再現(xiàn)。b)采集現(xiàn)場信號設備狀態(tài)。b)實現(xiàn)信號設備的聯(lián)鎖邏輯功能，完成進路確選、鎖閉、發(fā)出開放信號和動作道岔的控制命令。備機有脫機、聯(lián)機和聯(lián)機同步三種狀態(tài)，只有在聯(lián)機同步時系統(tǒng)才處于熱備狀態(tài)，如主機出現(xiàn)故障，系統(tǒng)自動倒向備機，不影響現(xiàn)場設備狀態(tài)。系統(tǒng)能與調度集中設備、各種自動閉塞設備、半自動閉塞設備、正線和到發(fā)線電碼化設備相結合。設備維修簡便，故障可診斷到板級，微機設備采用模塊接插件結構，便于替換。大屏幕監(jiān)視器具有6502的所有的表示顯示，還增加了各種漢字提示、時間提示和音響?！驹敿毭枋觥坑嬎銠C聯(lián)鎖是鐵路車站用以保證行車安全的控制設備，在保障行車安全、提高運輸效率、改善勞動條件等方面都起著非常重要的作用。責任方自接到賠償要求書的次日起，一般應于30天內向賠償要求人做出答復并盡快辦理賠償。19暫存物品發(fā)生丟失、損壞時應怎么辦？暫存物品發(fā)生丟失、損壞時，應參照行李、包裹事故賠償有關規(guī)定辦理。190、要求賠償應提交什么內容的文字材料？發(fā)生事故，收貨人要求賠償時，應在規(guī)定的期限內提出并應附下列文字材料：（1）行李票或包裹票；（2）行李、包裹事故記錄；（3）證明物品內容和價格的憑證。第三人不明確或無賠償能力，旅客要求承運人代為先行賠償時，承運人應當先行代為賠償。18什么原因下造成的行李]包裹扣失承運人不承擔責任？（1）不可抗力；（2）物品本身的自然屬性或合理損耗；（3）包裝方法或容器不良，從外部觀察不能發(fā)現(xiàn)或無規(guī)定的安全標志時；（4）托運人自己押運、帶運的包裹（因鐵路責任除外）；（5）托運人、收貨人違反鐵路規(guī)章或其他自身的過錯。未按寶價信運輸?shù)奈锲钒磳嶋H損失賠償，但最高連同包裝重量每千克不超過15元。經(jīng)承運人證明事故是由承運人和旅客或托運人的共同過錯所致，應根據(jù)各自過錯的程度分別承擔責任。17旅客在發(fā)站或路途站停止旅行時行李、包裹怎么辦？旅客在發(fā)站或路途站停止旅行，而托運的行李已運至到站，要求將行李運回發(fā)站或路途站，運費不補不退。對滯留中途站的鮮活包裹應及時變賣處理。17線路中斷組織繞道運輸時怎么辦？鐵路組織原列車繞道運輸時，旅客原票不補不退，但路途下車即行失效。17線路中斷旅客的車票應該怎樣處理？停止運行站或列車應在旅客車票北面注明原因、日期、返回站并加蓋站名章或列車長名章，作為旅客免費返回發(fā)站、中途站辦理退票、換車或延長有效期的憑證。第一篇：鐵路客運常識 運輸事故處理鐵路客運常識四、運輸事故處理（一）線路中斷對旅客的安排170、線路中斷鐵路應該怎么辦？線路中斷，列車不能繼續(xù)運行時，應妥善安排被陰旅客。17線路中斷旅客持票等候通車后繼續(xù)旅行時應該怎么辦？旅客持票等候通車后繼續(xù)旅行時，可憑原票在通車10日內恢復旅行。17線路中斷旅客自行繞道時應該怎么辦？ 旅客自行繞道按變徑辦理。17收貨人在中途站要求領取行李、包裹時應該怎么辦？收獲人在中途站要求領取時，應退還已收運費與發(fā)站至領取站應收運費的差額。如要求將行李仍運至到站時，補收行李和包裹運費的差額。18行李、包裹事故的賠償標準是什么？行李、包裹事故賠償標準為：按保價運輸辦理的物品全部滅失時按實際損失賠償，但最高不超過聲明價格。如由于承運人故意或重大過失造成的不受上述賠償限額的限制，按實際損失賠償。（五）事故賠償、索賠時效及糾紛處理 18什么原因旅客可向承運人要求賠償？發(fā)生旅客傷害事故時，旅客可向事故發(fā)生站或處理站請示賠償，如旅客傷害屬承運人鐵路運輸企業(yè)承責范圍同時又屬于《鐵路旅客意外傷害強制保險條例》的承保范圍，承運人除按運輸責任支付賠償金外，同時應按《鐵路旅客意外傷害強制保險條例》的有關規(guī)定支付保險金。承運人代為賠償后即取得向第三人追償?shù)臋嗬?9丟失的行李、包裹找到后應怎么辦？丟失的行李、包裹找到后，承運人應迅速通知托運人或收貨人領取，撤銷一切賠償手續(xù)，收回全部賠款。賠償款額協(xié)商確定。多收或少收時應于30天內退補完畢。微機聯(lián)鎖設備能夠實現(xiàn)動作記錄和故障診斷，廣泛應用于車站及與行、調車作業(yè)直接相關的區(qū)間和編組場等。采用雙套互為備用的微機系統(tǒng)，各級微機均可切換，重組系統(tǒng)。能再現(xiàn)進路辦理、車列行走過程，儲存時間可達30天。有自診斷、記憶儲存等功能，并能實現(xiàn)進路辦理和車列走行過程再現(xiàn)。系統(tǒng)還可人工切換倒機，此時，聯(lián)鎖機的切換必須在值班人員和電務維修人員共同確認全場沒有辦理任何進路的情況下進行，并應記錄切換原因，聯(lián)鎖機切換后全場鎖閉，通過總人解按鈕逐段解鎖后，才能實現(xiàn)正?？刂?。c)采集現(xiàn)場信號設備狀態(tài)，如軌道狀態(tài)、道岔表示狀態(tài)和信號機狀態(tài)等。c)驅動動態(tài)繼電器。（系統(tǒng)組成）計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)為分布式多級處理系統(tǒng)，主要由四部分組成：聯(lián)鎖控制機、執(zhí)行表示機和控制監(jiān)視機、電務維修機。第三篇：鐵路行車事故處理規(guī)則鐵路行車事故處理規(guī)則鐵道部1987年12月10日頒布實施第一章 總 則第１條 為了及時處理鐵路行車事故，維護鐵路運輸秩序，貫徹執(zhí)行“安全第一、預防為主”的方針，使鐵路運輸更好地為國民經(jīng)濟建設服務，特制定本規(guī)則。要依靠群眾，調查研究，找出原因，分清責任，吸取教訓，制定對策，防止同類事故再次發(fā)生。對事故拖延處理，推脫責任，姑息縱容，隱瞞不報或不如實反映情況的，應予以嚴肅批評教育，直至紀律處分。（３）調車作業(yè)（包括機車車輛整備作業(yè)）發(fā)生沖突或脫軌，造成下列后果之一時： 甲、人員死亡三人或死亡、重傷五人及其以上者； 乙、機車大破一臺；丙、動車、客車報廢一輛； 丁、貨車報廢三輛； 戊、單線行車中斷滿四小時并影響其他列車，雙線之一線行車中斷滿四小時，雙線行車完全中斷滿兩小時。（３）調車作業(yè)（包括機車車輛整備作業(yè)）發(fā)生沖突或脫軌，造成下列后果之一時： 甲、人員死亡一人或重傷二人及其以上者； 乙、機車中破一臺；丙、動車、客車大破一輛或中破兩輛； 丁、貨車報廢一輛或大破兩輛； 戊、重型軌道車報廢；已、單線行車中斷滿兩小時并影響其他列車，雙線之一線行車中斷滿兩小時，雙線行車完全中斷滿一小時；庚、報廢鋼軌二百米及其以上或鋼筋混凝土軌枕五百根及其以上。第三章 行車事故的通報第６條 發(fā)生重大、大事故時，按下列規(guī)定通報。報告事項如下：（１）發(fā)生的月、日、時、分；（２）發(fā)生地點（區(qū)間、公里、米）；（３）列車車次，列車種類，機車型號，牽引輛數(shù)、噸數(shù)、計長、關系人員姓名；（４）事故概況及原因；（５）人員傷亡情況及機車、車輛、線路損壞情況；（６）雙線區(qū)間是否影響另一線；（７）是否需要救護車、救援列車或起重機。分局調度值班主任，除立即報告鐵路局調度值班科長外，應同時通報下列人員，迅速趕赴現(xiàn)場：（１）救援列車主任及救援隊長；（２）分局長、有關副分局長；（３）公安分局（處）長；（４）分局安全監(jiān)察室主任、有關科長；（５）有關車站站長及車務、列車、客運、機務、車輛、工務、電務、供電等段段長和醫(yī)療單位負責人。（四）鐵道部調度員接到事故通報后，立即報告值班處長。如不可能，則報告最近車站值班員，轉報分局列車調度員。第８條 鐵路局、分局列車調度員應將每件行車事故及時填寫“行車事故概況”，同時抄送鐵路局、分局安全監(jiān)察室。重大事故由鐵道部審查批復。涉及本分局兩個基層單位時，由分局裁處。由工務部門繪制現(xiàn)場示意圖，公安部門攝影錄像、保護、勘察現(xiàn)場、調查訪問，如技術設備破損故障時，應保存其實物。（五）提高警惕，注意是否有人破壞的跡象。鐵路分局應于接到基層單位的重大、大事故報告后，由責任業(yè)務部門（無責任業(yè)務部門時為關系業(yè)務部門）主稿重大、大事故調查處理報告（附詳細的現(xiàn)場調查材料抄件），于五日內報鐵路局（四份）。第１４條 重大、大事故發(fā)生局如初步判明與他局或鐵路工廠有關時，應立即（在三日內）發(fā)出電報通知有關局或工廠，說明事故情況及原因。然后由責任局（廠）向鐵道部提出重大、大事故處理報告。第１６條 一般事故發(fā)生后，基層單位領導干部應進行調查分析，涉及兩個以上單位時，由分局安全監(jiān)察室主持召開事故處理會議，分析原因及確定責任單位，由有任免權限的單位對責任者作出處理決定，于五日內處理完畢，將事故處理報告（安監(jiān)報—２）報分局安全監(jiān)察室及主管業(yè)務科備案。如二十日內未轉出時，列發(fā)生局責任。第２０條 鐵路局、分局安全監(jiān)察室應將每日發(fā)生事故情況及安全工作情況報告上級安全監(jiān)察部門。第２２條 對行車事故的定性定責屬于各級行車安全監(jiān)察部門。由于行車事故原因造成客、貨運等事故，按行車事故的責任單位確定。路外單位租用鐵路的機車、車輛，借調的人員發(fā)生行車事故時，按雙方簽定的合同規(guī)定辦理。每日行車事故件數(shù)的統(tǒng)計，由前日十八時零一分起至當日十八時止計算。定其他責任的事故損失費用（不包括路外企業(yè)責任的事故），由發(fā)生鐵路局（或分局）列銷。索賠或轉出行車事故損失時，必須附列損失明細表。在運營線上施工封鎖區(qū)間內發(fā)生行車事故，對造成后果一律按本規(guī)則的規(guī)定進行定性、統(tǒng)計和處理。２、收報人：鐵道部長、鐵道部行車安全監(jiān)察室、鐵路局長、鐵路局安全監(jiān)察室。事故責任劃分為全部責任、主要責任、次要責任、一定責任和無責任。由于措施不當或貫徹不力，造成行車重大、大事故時，列鐵路局責任事故，確屬主觀上不能防止的，由鐵道部承擔責任。確屬路外產(chǎn)品制造部門責任的，由主管部門負責追究，由其賠償全部經(jīng)濟損失，可不影響安全成績。（四）凡因貨物裝載不良而造成的行車重大、大事故，定為貨運部門責任事故。如在運輸中由于自輪運轉貨物技術條件不符合規(guī)定，造成行車重大、大事故時，屬于檢查范圍內的，定為審核檢查部門的責任事故。鐵路各部門各單位，凡以承發(fā)包、委托等形式、用集體（含知青）單位人員及非鐵路正式職工，承擔鐵路行車設備施工、維修、生產(chǎn)鐵路用零部件和參與鐵路行車有關工作等，因產(chǎn)品、維修質量等原因發(fā)生行車重大、大事故時，算鐵路承發(fā)包、委托單位責任事故。如有異義時，按規(guī)定報告鐵道部裁定。（九）下列事故可列為其他責任： １、除本規(guī)則中行車事故件數(shù)統(tǒng)計表、行車事故報告表中所列部門以外的鐵路部門的責任事故，列其他責任事故，影響安全成績。３、特殊情況，經(jīng)鐵道部事故審查會議確定列其他責任的行車重大、大事故，是否影響安全成績，根據(jù)具體情況分析確定。３、所有各部門因違章作業(yè)、設備質量或零部件丟失所發(fā)生的事故，一律統(tǒng)計在各該部門事故中，能確定責任的，列責任事故。二、鐵路行車事故分類內容解釋（一）總的解釋及重大、大事故內容解釋：（１）“列車”：系指合于《鐵路技術管理規(guī)程》第２３３條的規(guī)定。軍用列車除有特殊通知者外，一律按其他列車算。（２）“沖突”：系指列車、機車、車輛（包括軌道起重機，以下同）、動車、重型軌道車互相間或與設備（如車庫、站臺、車擋等）、輕型車輛發(fā)生沖撞，招致機車、車輛、動車、重型軌道車破損。由于車輛脫軌造成貨物竄動，將車輛撞壞、擠壞時，根據(jù)所造成的后果，確定事故性質。險性及一般事故在作出處理決定前，如人員傷亡情況發(fā)生變化，亦需相應改變事故等級?；謴瓦B續(xù)通行客貨列車行車條件的時間（即線路開通的時間和恢復接觸網(wǎng)送電的時間），由事故現(xiàn)場負責人報告分局列車調度員，以調度命令公布之。破損的機車、車輛沒有移開線路而影響行車時，不能作為線路開通。（８）“影響本列車時間”：系指由事故發(fā)生時間起至列車繼續(xù)開車時間止計算。但不包括單機、動車、重型軌道車。（１２）“列車發(fā)生火災或爆炸”：系指造成機車、車輛破損燒成孔洞、變形或影響使用時。（二）險性事故分類內容解釋：（３）“向占用區(qū)間發(fā)出列車”： “占用區(qū)間”系指：（１）區(qū)間內已進入列車；（２）區(qū)間已被列車取得占用的許可（包括準許時間內未收回的出站、跟蹤調車憑證）；（３）封鎖的區(qū)間（屬于技規(guī)２３２、２６６、２７４條的情況除外）；（４）區(qū)間內有停留或溜入的機車、車輛、動車、重型軌道車。（４）“向占用線接入列車”：“占用線”：系指停有機車、車輛、動車、重型軌道車的