【正文】 港上海，由（B）支付從上海到南京的內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)。A．A、B、C、DB．B、C、D、EC．E、F、G、HD．E、F、C、D23．由賣方投保、支付保險(xiǎn)費(fèi)的貿(mào)易術(shù)語(yǔ)是（C）。A．提貨單B．進(jìn)出口合同C．海洋單D．稅單19．合適的產(chǎn)品和服務(wù)，按照合適的狀態(tài)與包裝，以合適的（D）和合適的（），在合適的時(shí)間送到合適的用戶的合適地方。A．方式、時(shí)間和地點(diǎn)B．風(fēng)險(xiǎn)、費(fèi)用承擔(dān)和責(zé)任C．運(yùn)費(fèi)、對(duì)象和風(fēng)險(xiǎn)D．?dāng)?shù)量、方式和地點(diǎn)15．“運(yùn)費(fèi)付至”的英文縮寫字母是（D）。A．海關(guān)監(jiān)管B．政府特許C．國(guó)際通行D．關(guān)稅保護(hù)11．為貨主（發(fā)貨人或收貨人）訂艙、取送貨、追蹤、查詢貨物情況、代報(bào)關(guān)、代商檢、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、繕制單證分撥等，利用其專業(yè)人員、設(shè)施、設(shè)備和業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，從而大大減輕貨主的物流業(yè)務(wù)難度的行業(yè)謂之（C）。A．經(jīng)銷B．拍賣C．招標(biāo)與投標(biāo)D．代理7．對(duì)等貿(mào)易有五種基本形式，即轉(zhuǎn)手貿(mào)易、回購(gòu)、抵銷、（C）。A．宏觀物流與微觀物流B．供應(yīng)物流與銷售物流C．國(guó)際物流與國(guó)內(nèi)物流D．社會(huì)物流與企業(yè)物流3．物流系統(tǒng)要素具有（C）的特點(diǎn)。A）25年B）13年C）15年D）510年1現(xiàn)代物流的概念源于（）A）第一次世界大戰(zhàn)期間B）第二次世界大戰(zhàn)期間C）二十世紀(jì)七十年代D）二十世紀(jì)九十年代1現(xiàn)代物流的對(duì)象包括（）A）物品B）產(chǎn)品和半成品C）物品和服務(wù)D）物品、服務(wù)和信息1運(yùn)輸系統(tǒng)由除（）外的要素組成A）運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)B）運(yùn)輸路線C）運(yùn)輸貨物件D）運(yùn)輸控制和營(yíng)運(yùn)軟件1物流系統(tǒng)具有（）的特點(diǎn)Ａ）系統(tǒng)環(huán)境穩(wěn)定性強(qiáng)Ｂ）靜態(tài)性強(qiáng)Ｃ）系統(tǒng)環(huán)境穩(wěn)定性差而動(dòng)態(tài)性強(qiáng)Ｄ）都不對(duì)1總成本法應(yīng)用的具體做法是（）A）在試圖保持一定的服務(wù)水平條件下，對(duì)各備選方案的成本進(jìn)行匯總分析B）選擇總成本最低的方案，而不論其服務(wù)水平如何C）在總成本既定的條件下，選擇服務(wù)水平最高的方案D）對(duì)服務(wù)水平與總成本進(jìn)行加權(quán)平均1物流企業(yè)是（）的物流系統(tǒng)A）為企業(yè)內(nèi)部提供物流支持B）為社會(huì)用戶提供物流服務(wù)C）為消費(fèi)者提供物流服務(wù)D）為企業(yè)集團(tuán)內(nèi)部提供物流服下列企業(yè)中，屬供應(yīng)物流突出型的是（）A）服裝企業(yè)B）化工企業(yè)C）汽車生產(chǎn)企業(yè)D）鋼鐵工業(yè)企業(yè)、零售企業(yè)物流主要是（）A）供應(yīng)物流B）銷售物流C）回收物流D）調(diào)撥物流下列名稱中除了（），與第三方物流的含義基本一致。A）無(wú)過(guò)錯(cuò)原則B）過(guò)錯(cuò)原則C）過(guò)失原則D）過(guò)錯(cuò)和過(guò)失原則在運(yùn)輸合同中，收貨人是運(yùn)輸合同的（）(托運(yùn)人與收貨人不一致時(shí))。它是集貨中心、分貨中心、加工中心功能之綜合。商流：即商業(yè)流通，是指以貨幣為媒介其所有權(quán)轉(zhuǎn)移的商品交換。物流標(biāo)準(zhǔn)：一般是指在物流領(lǐng)域內(nèi)為獲得最佳秩序和效益，對(duì)物流活動(dòng)或其結(jié)果所做的統(tǒng)一規(guī)定。供應(yīng)鏈管理：對(duì)供應(yīng)鏈中的物流、商流、業(yè)務(wù)流、價(jià)值流、資金流和信息流進(jìn)行的計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)及控制。運(yùn)輸：廣義是指人和物通過(guò)運(yùn)力在空間的移動(dòng)，其具體活動(dòng)是人和物的載運(yùn)及輸送。它是物流活動(dòng)的基本依據(jù)，是物流能力的綜合反映，是獲得最佳物流秩序與效益的重要條件。物流管理：也稱為物流“軟技術(shù)”，是指對(duì)原材料、半成品和成品等物料在企業(yè)內(nèi)外流動(dòng)的全過(guò)程所進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施、控制等活動(dòng)。綠色物流：物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得最充分的利用。A）當(dāng)事人B）第三人C）既是當(dāng)事人又是第三人D）無(wú)關(guān)系人1倉(cāng)儲(chǔ)合同中的倉(cāng)儲(chǔ)物為（）。A）合同物流B）全方位物流服務(wù)C）綜合物流D）物流聯(lián)盟第三方物流企業(yè)與客戶（貨主）的關(guān)系是（）A）市場(chǎng)交易關(guān)系B）聯(lián)盟關(guān)系C）縱向一體化D）企業(yè)集團(tuán)的成員關(guān)系對(duì)車輛噪聲進(jìn)行規(guī)制，屬（）A）發(fā)生源規(guī)制B）交通量規(guī)制C）交通流規(guī)制D）市場(chǎng)機(jī)制從物流的角度看，顧客服務(wù)可以理解為（）A）顧客滿意B）衡量物流系統(tǒng)為某種商品或服務(wù)創(chuàng)造時(shí)間和空間效用好壞的尺度C）顧客對(duì)企業(yè)提供的產(chǎn)品或服務(wù)是否滿意D）顧客忠誠(chéng)下列服務(wù)要素中屬于交易后要素的是（）A）系統(tǒng)柔性B）訂貨周期的穩(wěn)定性C）替代產(chǎn)品D）產(chǎn)品跟蹤通常顧客不滿意的最主要原因是（）A）數(shù)量短缺B）送貨延遲C）產(chǎn)品破損D）產(chǎn)品質(zhì)量或品種問(wèn)題對(duì)被包裝產(chǎn)品或包裝儲(chǔ)存與運(yùn)輸水平的接收是包裝標(biāo)志的（）A）識(shí)別功能B）信息傳遞功能C）安全倉(cāng)儲(chǔ)功能D）流通功能航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)：（）A）能耗小,）運(yùn)輸能力強(qiáng)C）經(jīng)濟(jì)性好D）運(yùn)行速度快,、大型載貨汽車：車身寬度一般 ，長(zhǎng)度810m，載重量在（）以上。A．成本與效益一致B．服務(wù)越好，效益越高C．效益背反D．以顧客為核心4．（A）是使物流過(guò)程連貫而建立標(biāo)準(zhǔn)化體系的基點(diǎn)。A．加工貿(mào)易、互購(gòu)B．加工貿(mào)易、易貨貿(mào)易C．易貨貿(mào)易、互購(gòu)D．經(jīng)銷、互購(gòu)8．國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)中“成本加運(yùn)保費(fèi)”的英文縮寫字母是（B）。A．報(bào)關(guān)行B．承運(yùn)人C．貨運(yùn)代理D．承運(yùn)人代理12．根據(jù)貨物在國(guó)與國(guó)之間的流向，可以將國(guó)際物流區(qū)分為（B）。A．FCAB．CIFC．CIPD．CPT16．交易磋商的一般程序?yàn)樵儽P、（B）、還盤和接受。A．生產(chǎn)、運(yùn)輸方式B．利潤(rùn)、加工C．設(shè)計(jì)、原材料D．?dāng)?shù)量、成本費(fèi)用20．國(guó)際貿(mào)易中最基本、最常用的貿(mào)易方式是（C）。A．FOB、FCAB．CFR、CPTC．CIF、CIPD．貿(mào)易術(shù)語(yǔ)中沒(méi)有規(guī)定由何方投保、支付保費(fèi)24．FOB、CFR、CIF貿(mào)易術(shù)語(yǔ)中買賣雙方風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任的劃分是（B）。A．收貨人B．發(fā)貨人C．貨運(yùn)代理D．船舶代理28．我國(guó)規(guī)定海運(yùn)出口貨物應(yīng)在裝船前（B）向運(yùn)輸工具所在地海關(guān)報(bào)關(guān)。（）運(yùn)輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費(fèi)并非統(tǒng)一過(guò)程，而是分開的。（）在社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中，包裝處于生產(chǎn)過(guò)程的中間和物流過(guò)程的末端。（）狹義而言國(guó)際物流不僅僅指與一國(guó)進(jìn)出口貿(mào)易相關(guān)的物流活動(dòng)，如貨物集運(yùn)、分拔配送、貨物包裝、運(yùn)輸、申領(lǐng)許可文件、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、流通中的加工、報(bào)關(guān)、國(guó)際貨運(yùn)保險(xiǎn)、單據(jù)制作等。（）物流（logistics）即是物品人供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程，是將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能有機(jī)會(huì)結(jié)合。（）在仲裁裁決下達(dá)后，買賣雙方爭(zhēng)議中若有一方不服仲裁的，可向法院提起訴訟。（對(duì)）4．保稅區(qū)又稱保稅倉(cāng)庫(kù)區(qū)，是海關(guān)設(shè)置的或經(jīng)政府批準(zhǔn)注冊(cè)的受海關(guān)監(jiān)管的特定地位和倉(cāng)庫(kù)。現(xiàn)代物流管理有哪些基本特征？答：現(xiàn)代物流管理以實(shí)現(xiàn)顧客滿意為第一目標(biāo)；現(xiàn)代物流著重的是整個(gè)流通渠道的商品運(yùn)動(dòng)；現(xiàn)代物流管理以企業(yè)整體最優(yōu)為目的；現(xiàn)代物流管理重視效率更重視效果；現(xiàn)代物流管理是對(duì)商品運(yùn)動(dòng)的一元化管理。（4）為了充分發(fā)揮供應(yīng)鏈管理的優(yōu)勢(shì)，在重建企業(yè)供應(yīng)鏈的過(guò)程中，應(yīng)做好以下基礎(chǔ)工作：重建企業(yè)的業(yè)務(wù)流程和組織結(jié)構(gòu)；選擇適當(dāng)?shù)暮献骰锇?；建立物資技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施。供應(yīng)鏈管理與物流管理有哪些區(qū)別？答：物流管理是對(duì)物品實(shí)體從供應(yīng)地到需求地的空間轉(zhuǎn)移所實(shí)施的計(jì)劃、控制、執(zhí)行等活動(dòng)，其主要管理對(duì)象是物品實(shí)體的移動(dòng)。體現(xiàn)了一種集成與合作的思想，其更多的是應(yīng)用于原材料緊缺、價(jià)格變動(dòng)較大的制造行業(yè)，以及大量的供應(yīng)商為主導(dǎo)的零售商業(yè)當(dāng)中。實(shí)施的關(guān)鍵是合作各方要建立科學(xué)合理的利益共享機(jī)制與風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)機(jī)制，明確各方所承擔(dān)的責(zé)任與所享有的利益。一般包括訂購(gòu)時(shí)間、發(fā)貨時(shí)間、運(yùn)輸時(shí)間和驗(yàn)收時(shí)間等。定期訂購(gòu)是指訂購(gòu)時(shí)間或者訂購(gòu)周期確定，而訂購(gòu)批量不確定的一種訂購(gòu)形式。 它們是出于不同層次的物流節(jié)點(diǎn) 物流園區(qū)是多種運(yùn)輸方式的交匯點(diǎn)在規(guī)模、功能、輻射范圍、資源整合以及對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的貢獻(xiàn)方面，物流園區(qū)最大，物流中心次之，配送中心則較小?！段锪餍g(shù)語(yǔ)》的定義：在物流過(guò)程中抑制物流對(duì)環(huán)境造成危害的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到充分利用。循環(huán)物流就是物料及其相伴隨的信息在原料生產(chǎn)商、產(chǎn)品生產(chǎn)商、批發(fā)商、零售商以及使用者之間的空間坐標(biāo)和時(shí)間坐標(biāo)上的往復(fù)流動(dòng)；在這種循環(huán)流動(dòng)中，由物料流和信息流經(jīng)過(guò)的節(jié)點(diǎn)、路徑及相互聯(lián)系和相互作用方式等構(gòu)成的整體就是循環(huán)物流系統(tǒng)；循環(huán)物流系統(tǒng)的目標(biāo)是資源消耗和能源消耗的最少量化、廢物排放的最少量化。在作用上，共同物流模式主要是強(qiáng)調(diào)聯(lián)合體的共同作用，而互用物流模式主要是強(qiáng)調(diào)企業(yè)自身的作用。第三方物流的特點(diǎn) 物流功能功能較多存貨委托方持有、所有權(quán)也歸委托方所有 物流服務(wù)種類多、內(nèi)容復(fù)雜 第三方物流的利益來(lái)源作業(yè)利益經(jīng)濟(jì)與財(cái)務(wù)利益管理利益戰(zhàn)略利益新興的第四方物流第四方物流是指集成商們利用分包商來(lái)控制和管理客戶公司的點(diǎn)到點(diǎn)式供應(yīng)鏈運(yùn)作，是由安德森咨詢公司提出的。第四方物流與第三方物流的區(qū)別第四方物流領(lǐng)導(dǎo)第三方物流，是第三方物流的管理者和集成者。中國(guó)第三方物流存在的問(wèn)題信息技術(shù)的制約自營(yíng)物流退出障礙的制約市場(chǎng)交易成本的制約條塊分割嚴(yán)重，企業(yè)規(guī)模偏小人才的制約中國(guó)第三方物流的發(fā)展對(duì)策盡快制定第三方物流發(fā)展規(guī)劃并有效加以實(shí)施 推進(jìn)制度創(chuàng)新，為第三方物流發(fā)展提供體制保障 完善物流政策，擬定物流政策實(shí)施細(xì)則 加強(qiáng)物流市場(chǎng)管理，規(guī)范物流市場(chǎng)秩序創(chuàng)新人才培養(yǎng)模式，加快物流人才培養(yǎng)體系建設(shè)工作美國(guó)——其迅速發(fā)展一方面源于完善的市場(chǎng)運(yùn)行機(jī)制，另一方面來(lái)自于企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念與戰(zhàn)略。合同方與客戶所有層次間溝通的改進(jìn)缺乏溝通是和使用者之間建立緊密關(guān)系的主要障礙。目前采用公開式會(huì)計(jì)與成本加管理費(fèi)定價(jià)的方式增加，但公開式會(huì)計(jì)僅僅在專一的物流服務(wù)專案中適用。JIT的基本原理JIT是一種現(xiàn)代管理方式，以市場(chǎng)需求的品種、數(shù)量、時(shí)間、地點(diǎn)來(lái)組織各環(huán)節(jié)生產(chǎn)，最大程度地滿足消費(fèi)者需求，實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤(rùn)的最大化。3． 叉車 是在車站、碼頭、倉(cāng)庫(kù)和貨場(chǎng)上，廣泛用來(lái)承擔(dān)裝卸、搬運(yùn)、堆碼作業(yè)的一種自行式裝貨機(jī)。6．按物流活動(dòng)的主體分為____自營(yíng)物流_______、____物流聯(lián)盟______、第三方物流和第四方物流。10．電子商務(wù)的應(yīng)用模式有_____黃頁(yè)型______、廣告型和交易型。14．MRP是 產(chǎn)、供、銷部門物料信息 的集成，ERP是 客戶、供應(yīng)商、制造商信息 的集成。 8．物流信息系統(tǒng)中承擔(dān)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)采集、作業(yè)與管理的是（） （）供應(yīng)鏈支持系統(tǒng) 10．電子商務(wù)物流的特點(diǎn)不包括（） 11．ERP的核心是（） 12．現(xiàn)代綠色物流管理從環(huán)境的角度對(duì)物流體系進(jìn)行改進(jìn)，形成了一個(gè)（）的物流管理系統(tǒng)。特點(diǎn)訂貨間隔期不變，訂貨量不變。答：共同點(diǎn)：1，都以貿(mào)易伙伴間的密切合作為前提； 2，需要共同的支持技術(shù)。根據(jù)供應(yīng)鏈的過(guò)程，可以將其基本策略分為三個(gè)部分：216。定量訂貨方式是按預(yù)先確定的訂貨間隔期間進(jìn)行訂貨補(bǔ)充的一種庫(kù)存管理方式。6．供應(yīng)鏈管理的風(fēng)險(xiǎn)因素有哪些？ P65五、案例分析題有業(yè)內(nèi)人士分析稱，未來(lái)電商的競(jìng)爭(zhēng)歸根結(jié)底是物流的競(jìng)爭(zhēng)，而電商想要通過(guò)物流來(lái)提升服務(wù)質(zhì)量則需要大力付出和堅(jiān)持，不是所有的電商企業(yè)都有這種實(shí)力。物流也因此成為消費(fèi)者選擇在京東商城購(gòu)物的重要因素之一。？答：電子商務(wù)企業(yè)選擇物流模式應(yīng)考慮如下因素，理性選擇：（1）物流對(duì)企業(yè)的戰(zhàn)略重要性；（2）企業(yè)對(duì)物流的管理能力；（3）企業(yè)的規(guī)模和資金實(shí)力；（4）物流系統(tǒng)成本高低；（5）第三方物流商服務(wù)能力；第四篇：現(xiàn)代物流學(xué)實(shí)驗(yàn)報(bào)告現(xiàn)代物流學(xué)實(shí)驗(yàn)報(bào)告一、實(shí)驗(yàn)地點(diǎn)：管理樓一樓實(shí)驗(yàn)室二、實(shí)驗(yàn)對(duì)象：10級(jí)物流二班全體同學(xué)三、實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目：，并進(jìn)行了運(yùn)輸、配送