【正文】 進入。波紋管采用定位鋼筋固定安裝，使其能牢固地置于模板內設計位置，并在混凝土澆筑期間補償生位移。 ⑸ 每一鋼筋安裝焊接俊劃線定位，確保準確無誤。 鋼筋制安質量控制： ⑴ 鋼筋表面潔凈，適用前將漆皮、鱗銹等全部清除干凈。分成底板、腹板、頂板等單獨的鋼筋 網片，并分別綁焊成型。 鋼筋切斷：用切斷機切斷，并以槽鋼切口、橫加擋板臺架控制下料長度。 鋼筋型號和規(guī)格符合設計要求，力學性能符合規(guī) 定，并具有出廠質量證明書。 確定支架停止沉降后，即可進行卸載。 支架平面位置、底面高程及擬定的預拱度檢驗校核無誤后，在支架頂設置沉降觀測點，觀測點每 5 米設置一點，并對該點的位置、高程做全面觀測，作好記錄。 支架搭設材料數(shù)量表 序號 材料名稱 規(guī)格 單位 數(shù)量 備注 1 方木 10cm 12cm， L＝ 6m/4m M3 522 全橋 2 Ⅰ 63 工鋼縱梁 L＝ 16m 片 15 跨鐵路 3 Ⅰ 30 工鋼橫梁 L＝ 6m/4m 片 4 跨鐵路 4 四管立柱 L＝ 1m/5 滿堂 鋼管支架 Ф =5cm ，壁厚δ =4mm T 420 全橋 6 板材 δ =2－ 4cm M3 62 全橋 7 （四）支架預壓 支架檢查 支架搭設完成后，對支架平面位置、頂面高程及預拱度等進行全面復核，并對支架安裝的牢固、整體及安全性進行全面檢查、驗收，檢查支架搭 設、安裝、受力的整體性、均勻性，保證支架的整體強度和剛度，確保支架在施工過程中的安全可靠，具體檢查項目及內容為： ⑴ 支架搭設是否按要求的平面尺寸，各桿件尺寸及間距是否按設計要求； ⑵ 支架基礎是否堅實、平穩(wěn)、牢固，制假底座是否與基礎聯(lián)接密貼，保證支架及各桿件受力的整體均勻性； ⑶ 支架各桿件數(shù)否聯(lián)接牢固，斜桿、剪刀撐是否按要求進行設置并連接鎖定； ⑷ 支架頂縱、橫梁、貝雷片及模板之間密貼并連接為 整體； ⑸ 貝雷片和型鋼是否連接緊密，位置是否準確； ⑹ 支架周圍隔離、警戒措施是否齊備，施工專用上下通道及安全、防落網是否設置完全，保證施工安全無事故； ⑺ 支架周圍、上下通道及支架頂是否齊全、完善、規(guī)范，要確保夜間施工安全； ⑻ 現(xiàn)場施工人員已接受安全教育并通過考核。其最大優(yōu)點是變形小，各桿件連接，整聯(lián) 6 孔支架組成一個幾何不變體系、穩(wěn)定性強、操作簡單、方便、上下安裝可調絲桿、易控制好標高 (支架驗 算按照 計算 )。 == KPa，三七灰土地基 滿足 承載力要求。＝ M＝ ql2/8= σ＝ M/W=＜ [σ ]=10Mpa 強度滿足要求 （三）非鐵路跨現(xiàn)澆箱梁的施工 普通鋼管支架 基礎 根據(jù) 設計 要求處理 進行地基承載力試驗，對達不到要求的地基進行處理。 10+自重＝ +M＝ ql2/8= σ＝ M/W=＜ [σ ]=215Mpa f=5ql3/384EI=5 (384 210 )=4mm 強度和撓度都符合要求 底模安裝 ⑴底模采用 15mm 厚竹膠板，板面面積為 120cm 240cm。 ⑸支架檢算 根據(jù)上面計算，每組四管柱立柱軸心受壓力值為 247。 ⑷跨寧西線架空段外側均采用碗扣式滿堂支架，支架立柱步距 ，橫向間距箱梁腹板下為 ，其他為 。吊車平臺和斜坡道路均要回填碾壓密實。每幅橋施工需要點 2 小時。路基邊坡 普通鋼管支架 立柱和水平桿安裝完成后，方能立安四管柱立柱，每一節(jié)立柱吊裝后即刻用水 平桿和 普通鋼管支架 聯(lián)結。 ⑵四管柱立柱平面距離寧西線路中心南側為 ，北側為 ，均大于限界要求。立柱頂設置 30 工鋼分配梁，分配梁兩端用 8＃鐵絲或 U 型螺栓捆綁在四管柱立柱上，以加強分配梁的穩(wěn)定性。則： N/Ad=＜ 1400t（ C20 砼的極限抗壓強度），承載力滿足要求?？紤]施工機具、人群及其它附加荷載，每延米箱梁重量為 (＋ )＝ 。 （二）鐵路跨支架方案 鐵路跨現(xiàn)澆箱梁支架立柱采用四管柱，四管柱上設分配梁、砂箱、縱梁等，縱梁上面鋪方木作為模板肋木，在肋木上鋪設箱梁底模進行現(xiàn)澆箱梁施工。箱梁高度 ，頂板寬 底板寬 ，兩側懸臂長 。橋墩柱考慮與鐵路的協(xié)調性，左幅 L3～ L6，右幅 R2～ R5 橋墩按 450 斜交設計。寧西鐵路北側路肩下有信號電纜一條，邊坡坡角下有通信電纜一條，在開挖澆注支架基礎時要引起注意。南陽至內鄉(xiāng)段高速公路寧西線 K357+ 跨線橋 現(xiàn)澆箱梁施工方案 一、 工程概況 南陽至內鄉(xiāng)段高速公路 K52＋ 公里上跨寧西鐵路 K357+ 公里處，上跨交點位置為寧西鐵路正線一股道，該處為單線電氣化鐵路。另有 10KV 電力貫通線一條，搭設膺架時要注意水平和高程安全距離并跨越通過。其中左幅L5～ L6，右幅 R3～ R4分別上跨寧西線。本橋與鐵路夾角為 ，橋梁結構布置按斜橋正做處理。 支架搭設布置圖附后 縱梁搭設時進行要點施工，其它作業(yè)在正常行車條件下進行?？玷F路跨架空跨度為 ＝ ，線路兩側每側承受荷載 247。 同工務段共同調查施工現(xiàn)場，訂立安全協(xié)議 路堤及邊坡基礎處理 普通鋼管支架 拼裝 回填碾壓夯實吊車吊裝平臺和道路 用水平桿和斜桿把 普通鋼管支架 和四管柱支架連接 施工要點封鎖作業(yè)區(qū)線路各 2 小時 63 工鋼梁下粘貼絕緣板，吊車開到作業(yè)平臺 吊車吊裝 30工鋼分配梁 安裝調落砂箱 吊裝 63 工鋼縱梁 工鋼縱梁防觸電接地 安裝 15cm15cm 方木 安裝箱梁底板模板 支架預壓 預壓重量箱梁自重 箱梁施工 梁底砂箱調降 外模及方木拆除 施工要點封鎖線路 吊車拆除架空設備（縱梁、分配梁 、底模 等） 四管柱支架安裝固定 支架搭設 ⑴上跨立柱（桿）采用雙排四管柱，單箱雙室下立柱斜交間距 （凈距） ，箱梁檐 板下間距 (凈距 )。分配梁上設下落調整砂箱，砂箱結構為：上部 20cm 厚 C30 砼塊，下部 15cm 砂箱。接觸網外側回流線距離線路中心 ，北側四管柱頂和回流線水平距離為 ，大于接觸網水平安全距離 的要求。Ⅰ 30工鋼分配梁和Ⅰ 63工鋼縱梁的安裝采用吊車安裝。吊車作業(yè)需搭設作業(yè)平臺。Ⅰ 63 工鋼吊重 。每幅立柱完成后，剪力桿和水平桿要相繼安裝完畢。 9＝ ，考慮 63工鋼縱梁、 30 工鋼分配梁，砂箱及方木的重量，按 計算。底部鋪 10cm 12cm 的方木，方木間距 20cm(凈距 10cm)，方木垂直于 63 工鋼縱梁方向鋪設。 由于地面表層為膨脹土，為了保證地基的穩(wěn)定，清除地面的腐蝕土， 然 后換填 30cm 三七灰土30cm，每側大于橋寬 ，灰土成型后澆注 C25 混凝土 25cm。 支架檢 算 普通鋼管支架 布設： 支架橋結構為 90cm，步距 90cm，橫向水平間距在腹板處為 60cm，在其它箱身下為 。 荷載為 P=（ +2） = 則單根鋼管荷載重量 p=P/n =支立鋼管為Φ 50 截面積 A=π［（ D/2） 2（ d/2） ]=π［（ 50/2） 2（ 42/2） 2］ = 回轉半徑 i=*(d+D)/2= 長細比 λ =1500/= 查表得 Φ = ⑴ 強度檢 算 由公式 Nd=KΦ Af K—— 材料強度調整系數(shù)， 對搭設高度 30m 以下，取 K= Φ —— 軸心受壓穩(wěn)定系數(shù) A—— 截面積 f—— 材料強度設計值，取 f=215MPa 得 Nd=KΦ Af= 215= P= 故滿足承載力要求。 支架預壓 支架安裝檢查合格后即進行預壓。 支架預壓遵循整體、均勻受力的原則，即預加荷載時整體、均勻、分層進行疊加，嚴禁從支架一端開始堆高，加載，防止支架偏心受壓，造成支架變形甚至支架倒塌的安 全事故。卸載時還應繼續(xù)進行觀測，直至卸載完成。鋼筋進場后，按規(guī)范要求進行取樣，由工地試驗室進行機械性能試驗和冷拉試驗。 鋼筋彎曲：用彎曲機成型。非焊接鋼筋骨架的多層鋼筋之間，用短鋼筋點焊支承，以保證位置準確。 ⑵ 鋼筋順直無彎曲，Ⅰ級鋼筋冷拉調直時冷拉率不大于 1%。 ⑹ 定位鋼筋嚴格按設計要求布設，保證坐標正確。定位鋼筋間距：直線段 ，曲線段 。澆注時嚴禁振動器或其他工具碰觸管道從而造成破損導致堵塞。內模考慮竹膠板尺寸及裝拆方便，分為每 一節(jié)，框架間距 40cm，模板接縫剛好處于框架處，可避免出現(xiàn)錯臺的現(xiàn)象，模板接縫粘貼膠條嚴防漏漿。 內模加工時嚴控各部尺寸，特別是倒角部分，拼裝時要連接平順，表面平整、光滑，倒角接縫處以玻璃膠或膩子涂刷防止漏漿。 肋板 采用 5cm 5cm 方木，豎向布置，間距 40cm，拼裝后外側加設橫肋 ，橫肋用鋼管兩道，通長布置。模板安裝前首先涂刷脫模劑，禁止使用廢機油，且 脫模劑 不得沾污鋼筋。 ⑵ 模板表面要有足夠的光潔度，無凹坑及浮銹。 ⑹ 模板的縱橫肋間距和數(shù)量要布置合理，應滿足施工要求。 ⑷ 模板接縫出要粘貼海棉條，防止孔縫漏漿，造成蜂窩和空洞。 ⑻ 固定于模板上的預留件和預留孔洞尺寸、位置必須準確并安放牢固，防止?jié)仓炷吝^程中走動移位。 底板混凝土由頂板預留孔處輸入，待混凝土澆注并振搗完成后 封模加固，然后澆注腹板，最后澆注頂板。 混凝土達到初凝強度后，及進行覆蓋并灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護時 間不少于 7天。 ⑶ 預應力孔道的數(shù)量、固定間距、各接頭是否嚴密，預應力管道是否順直。 ⑷ 應經常檢查拌合物的均勻性，拌合物應顏色一致，不得有離析和泌水現(xiàn)象。 ⑵ 由于鋼筋及預應力管道縱橫交錯，應盡量采用底、側模聯(lián)合振搗工藝；同時要準備各種類型的振動器，以便根據(jù)鋼筋或管道間距的大小配合使用。對振動棒不能達到效果的應用人工利用鋼筋進行搗實。 ⑵ 錨具的檢驗 錨具、夾片和連接器按 JTJ04120xx 第 條進行進場驗收。 2%。張拉千斤頂與油表定期檢?；蛟谑褂弥谐霈F(xiàn)異常情況時，應立即檢校后才能施工。當鋼絞線下料過長時，為起吊方便，把下完的料按 1m直徑盤起，盤起的鋼絞線應蓋好 ，以免銹蝕； ⑤鋼絞線編束，應逐根理順，綁扎牢固，防止互相纏繞； ⑥鋼絞線穿束前，將一端找齊平，順序編號。 張拉 ⑴ 張拉有關數(shù)據(jù) 鋼絞線張拉錨下控制應力為σ k==1395MPa。 ③ 現(xiàn)場有具備預應力施工知識并懂得正確操作的施工人員。施加預應力所用的機具設備及儀表有專人使用及管理，并定期維護和校驗。 撐架已安裝完成并驗收合格（以鋼管制作）。其中縱向預應力束分為腹板束、頂板束、和底板束，張拉時除第二聯(lián) A 節(jié)段箱梁采用兩端張拉外，其余節(jié)段箱梁均采用一端張拉，張拉順序：腹板束 —— →底板束 —— →頂板束，橫橋向對稱張拉；橫向預應力束分為和橋面板預應力，橫梁預應力的橫梁預應力在縱向預應力張拉前張拉，而橋面板預應力則在縱向預應力張拉后張拉。張拉采用分級加載，每次加載 5MPa,第一次加載至初應力 20%σ K，再逐步加載至控制張拉力并量測鋼絞線伸長值。 如誤差值偏大，應暫停張拉，待查明原因并采取措施予以調整后，方可繼續(xù)張拉。預應力筋錨固后的外露長度不宜小于 3mm，錨具應用封端混凝土保護，一般情況下，錨固完畢并經檢驗合格后即可切割斷頭多余的預應力筋，嚴禁用電弧焊切割，要用砂輪機切割，并以砂漿封堵防銹?，F(xiàn)澆箱梁預應力束數(shù)量較多，故每張拉一批，即壓漿一批，待