【正文】 程有限公司臨離高速公路一合同段三分部施工 段起訖里程為 K7＋ 000～ K11＋ 200，全長(zhǎng) 。 臨離高速公路路基一合同段項(xiàng)目部三分部 實(shí)心 墩 滑模 專項(xiàng)施工方 案 山西路橋 集團(tuán) 國(guó)際交通建設(shè)工程 有限公司 2 3 施工組織安排 主要管理目標(biāo) 工期： 20xx 年 6 月 5 日開工，至 20xx 年 7 月 5 日完成 。 、安全目標(biāo) :杜絕人身重傷及以上事故，杜絕責(zé)任事故，輕傷事故控制在 1‰以內(nèi)。 工程技術(shù)部：負(fù)責(zé)施工采取的技術(shù)措施的可行性及 用情況，保證施工正常進(jìn)行 ，并負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)施工管理措施的落實(shí)情況，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題立即要求現(xiàn)場(chǎng)予以整改 。 財(cái)務(wù)部：要從財(cái)力上確保施工所需物資設(shè)備的到位。 施工隊(duì)伍配置 根據(jù) 本 工程施工特點(diǎn)及工程量，結(jié)合橋梁施工隊(duì)的具體情況， 計(jì)劃 配置 2 個(gè)作業(yè)班 分別負(fù)責(zé) 4 個(gè) 實(shí)心 墩 ， 每個(gè)作業(yè)班分別配置鋼筋 制作 運(yùn)輸 滑模垂直運(yùn)輸各一組。 施工用水及排污 攪拌站拌合用水 采用 深 井取水 ， 由 8m3 水車?yán)\(yùn)至 施工 現(xiàn)場(chǎng)。 同時(shí)配置 1臺(tái) 250kw 發(fā)電機(jī)作為 備 用 電源。 臨離高速公路路基一合同段項(xiàng)目部三分部 實(shí)心 墩 滑模 專項(xiàng)施工方 案 山西路橋 集團(tuán) 國(guó)際交通建設(shè)工程 有限公司 5 勞動(dòng)力計(jì)劃表 單位：人 工種 20xx 年 6 月 7 月 砼攪拌機(jī)操作手 2 2 砼運(yùn)輸車司機(jī) 4 4 混凝土工 16 8 鋼筋工 12 6 電焊工 4 2 起重吊裝工 4 1 機(jī)修工 1 1 電 工 1 1 普工 10 5 測(cè)量工 4 4 試驗(yàn)工 6 6 管理人員 5 5 合 計(jì) 69 45 主要施工機(jī)械設(shè)備試驗(yàn)質(zhì)量檢測(cè)設(shè)備配備 計(jì)劃 投入本工程的主要施工機(jī)械試驗(yàn)檢測(cè)設(shè)備表 序號(hào) 設(shè)備名稱 型號(hào)規(guī)格 額定功率 （ kW） 生產(chǎn)能力 數(shù)量（臺(tái)） 備注 1 混凝土運(yùn)輸車 斯太爾 180KW 8m3 4 2 液壓滑升模體 2 3 發(fā)電機(jī) 250KW 250KW 1 4 全站儀 拓普康 1 5 水準(zhǔn)儀 北京博飛 2 6 萬(wàn)能試驗(yàn)機(jī) （≥ 600KN） 1 7 壓力機(jī) （≥ 20xxKN） 1 8 砼抗壓試模 15 15 15 30 9 標(biāo)準(zhǔn)砼 稠度儀 BCYA 1 10 砼抗折試驗(yàn)機(jī) KDZ500 1 11 砼抗?jié)B儀 BS20 1 12 坍落度測(cè)定筒 標(biāo)尺 \落斗 5 13 貫入阻力儀 4 14 砂石篩 — 60mm 2 15 臺(tái) 秤 AGT100 1 16 電子稱 VWA015 2 4 滑模施工工藝 滑模施工工藝詳見下圖 臨離高速公路路基一合同段項(xiàng)目部三分部 實(shí)心 墩 滑模 專項(xiàng)施工方 案 山西路橋 集團(tuán) 國(guó)際交通建設(shè)工程 有限公司 6 施工準(zhǔn)備 模板組裝 鋼筋制作 鋼筋綁扎 支立外模 澆筑第一層砼 養(yǎng)護(hù) 澆筑第二層砼 提升工作平臺(tái) 模板拆除提升 循環(huán)提升到墩頂，拆除模板 拆除平臺(tái) 施工結(jié)束 臨離高速公路路基一合同段項(xiàng)目部三分部 實(shí)心 墩 滑模 專項(xiàng)施工方 案 山西路橋 集團(tuán) 國(guó)際交通建設(shè)工程 有限公司 7 實(shí)心 墩滑模施工工藝圖 5 實(shí) 心墩 滑模 設(shè)計(jì) 矩形 實(shí)心墩 滑模設(shè)計(jì)采用液壓 滑升模板施工，滑模采用整體鋼結(jié)構(gòu)，滑升動(dòng)力裝置為液壓控制臺(tái)。 5. 2 提升系統(tǒng) 提升架是滑模與混凝土間的聯(lián)系構(gòu)件，主要用于支撐模板 操作平臺(tái) ，并且通過(guò)安裝在頂部的千斤頂支撐在爬桿上，整個(gè)滑升荷載將 通過(guò)提升架傳遞給爬桿，爬桿由φ 48* 的鋼管制成， 提升架 采用“ F” 字型門架 ，立柱用［ 18，橫梁采用雙排［ 18，立柱與橫梁采用焊接連接 。 臨離高速公路路基一合同段項(xiàng)目部三分部 實(shí)心 墩 滑模 專項(xiàng)施工方 案 山西路橋 集團(tuán) 國(guó)際交通建設(shè)工程 有限公司 8 5. 3 操作平臺(tái) 操作平臺(tái) 分為 主 操作 平臺(tái) 和輔助 工作 平臺(tái) 。 輔助 工作平臺(tái) 為混凝土養(yǎng)護(hù)修面的工作平臺(tái)，采用鋼木結(jié)構(gòu)懸吊布置，沿混凝土面布置一周寬 70cm 平臺(tái)， 其 上 滿 鋪 5cm 厚腳手板 ，用φ 20mm 圓鋼間隔 2 米懸掛在提升桁架梁上，并 搭設(shè)鋼管 護(hù)欄，懸掛 安全網(wǎng) 和防拋網(wǎng) 。中心測(cè)量用短重垂線，觀察模體的水平位移，在模體的四個(gè)面對(duì)稱設(shè)四 根重垂線測(cè)量，并用激光鉛垂儀校正。 3）對(duì)設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行復(fù)核，對(duì)施工人員進(jìn)行施工前 安全技術(shù)交底?；檎w式桁架結(jié)構(gòu) ，采用自身液壓千斤頂自主完成向上爬升 。 滑模法連續(xù)澆注過(guò)程中，隨墩身高度增加，由吊 車 配合，及時(shí)接高勁性骨架和墩身鋼筋，同時(shí)對(duì)滑模底口 30cm 墩身混凝土進(jìn)行收面養(yǎng)生。勁性骨架出廠前進(jìn)行檢查驗(yàn)收。 加工檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn) 長(zhǎng)度寬度容許誤差177。 5mm，標(biāo)高容許誤差177。 滑模調(diào)試 滑模組裝檢查合格后 ,安裝千斤頂 ,液壓系統(tǒng) ,插入 支撐 桿并進(jìn)行加固 ,然后進(jìn)行試滑升 3～ 5 個(gè)行程，對(duì)提升系統(tǒng)液壓控制系統(tǒng)操作平臺(tái) 及模板變形情況進(jìn)行全面檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)解決，確保施工順利進(jìn)行。 板端 中心與板端的間距 0， 沿板長(zhǎng)寬方向的孔 177。 20 3 軸線偏位 墩臺(tái) 10 3 模板相鄰兩板表面高低差 2 5 模板表面平整 5 6 預(yù)埋件中心線位置 3 7 預(yù)留孔洞中心線位置 10 8 預(yù)留孔洞截面內(nèi)部尺寸 +10， 0 臨離高速公路路基一合同段項(xiàng)目部三分部 實(shí)心 墩 滑模 專項(xiàng)施工方 案 山西路橋 集團(tuán) 國(guó)際交通建設(shè)工程 有限公司 12 鋼筋加工及安裝 直徑Φ 28mm 和直徑Φ 20mm 縱向主筋采用滾 軋直螺紋連接。 絲頭的有效螺紋長(zhǎng)度不小于 1/2 連接套筒長(zhǎng)度，且允許誤差為 +2P。對(duì)于焊接接頭，在接頭長(zhǎng)度區(qū)段（ 35d 且不小于 500mm）內(nèi)，同一根鋼筋不得有兩個(gè)接頭。 5 每構(gòu)件檢查 510 個(gè)間距 鋼筋安裝檢查項(xiàng)目及允許偏差 項(xiàng)次 檢查項(xiàng)目 規(guī)定值或允許偏差 （ mm） 檢查方法 1 受力鋼筋間距 （ mm） 兩排以上排距 177。 10 每構(gòu)件檢查 510 個(gè)間距 3 鋼筋骨架尺寸（ mm） 長(zhǎng) 177。 10 每構(gòu)件沿模板周邊檢查 8 處 蓋梁系梁 177。 （ 2）鋼筋具有出廠質(zhì)量證明書和試驗(yàn)報(bào)告單。 （ 5）綁扎墩身鋼筋時(shí)，其間距位置及混凝土保護(hù)層厚度等的設(shè)置符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。 混凝土施工 墩身采用 C40 混凝土?；Ｕ；鶕?jù)現(xiàn)場(chǎng)施工情況確定，合理的滑升速度，按正?；看伍g隔 小時(shí)左右，控制滑升高度 30cm，日滑升高度控制在 3～ 5m左右。底層 30cm 混凝土強(qiáng)度達(dá)到 ~，且能保證其表面及棱角不至因 模板滑升 受損時(shí)，滑模爬升。 混凝土表面修整是關(guān)系到結(jié)構(gòu)外表和保護(hù)層質(zhì)量的工序，當(dāng)混 凝土脫模后，須立即進(jìn)行此項(xiàng)工作。 滑模水平控制：一是利用千斤頂?shù)耐狡鬟M(jìn)行水平控制，二是利用水準(zhǔn)管測(cè)量，進(jìn)行水平檢查。 拆除順序 ： ⑴拆除 液壓油路系統(tǒng) ⑵拆除內(nèi)模板及其支撐系統(tǒng) ⑶拆除操作平臺(tái)外欄桿外鋼圈 ⑷拆除提升架，割斷支撐桿 混凝土施工技術(shù)措施 1）施工前，對(duì)混凝土的配合比外加劑進(jìn)行試驗(yàn)，測(cè)定混凝土的塌落度凝固時(shí)間，為滑模做好技術(shù)準(zhǔn)備。 4） 混凝土澆注采用插入式振搗器振搗， 采用 水平分層逐層灌注逐層振搗的方法施工?；炷琳駬v時(shí)間不大于 60s。 驗(yàn)收評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)墩身實(shí)測(cè)項(xiàng)目 項(xiàng)次 檢查項(xiàng)目 規(guī)定值或允許偏差 檢查方法和頻率 1 混凝土強(qiáng)度 (MPa) 在合格標(biāo)準(zhǔn)內(nèi) 標(biāo)準(zhǔn)抗壓強(qiáng)度 2 相鄰間距 (mm) 177。孔洞中心距離 頂面 60cm 左右，預(yù)留桁架及模板安裝空間。 安裝工字鋼橫梁 在鋼棒上沿內(nèi)模四周安裝 20a 工字鋼橫梁 ,安裝時(shí)應(yīng)注意與鋼棒完全密貼，保證傳力均勻，防止個(gè)別鋼棒受力過(guò)大，產(chǎn)生應(yīng)力集中導(dǎo)致鋼棒變形。 安裝方木及模板 在分配梁上鋪設(shè) 10 10cm 方木，鋪設(shè)間距 25cm，方木鋪設(shè)完畢后即臨離高速公路路基一合同段項(xiàng)目部三分部 實(shí)心 墩 滑模 專項(xiàng)施工方 案 山西路橋 集團(tuán) 國(guó)際交通建設(shè)工程 有限公司 19 可安裝模板。 拆除模板及支撐體系 待混凝土強(qiáng)度生成達(dá)到設(shè)計(jì)的 75%后打掉對(duì)楔，依次拆除工字鋼分配梁、方木、模板，最后拆除工字鋼橫梁，拔出鋼棒。 待砂漿終凝后，拆除模板，鑿除多于部分砂漿，修整打磨平順。 由于墩身采用分段施工， 滑模 每次滑升后都要根據(jù)承臺(tái)頂面控制點(diǎn)對(duì)模板上的 控制點(diǎn)進(jìn)行校核。 高程控制測(cè)量 用懸掛鋼尺配合水準(zhǔn)儀法放樣于模板外側(cè)，逐段向上傳遞?；Ｊ┕さ幕炷脸瞿?qiáng)度 ,宜控制在 MPa~ MPa,或貫入阻力值為 kN/cm2~ kN/cm2,混凝土出模強(qiáng)度不夠 ,容易造成支撐系統(tǒng)失穩(wěn) ,從而產(chǎn)生較大的偏移 ,這是相當(dāng)危險(xiǎn)的 ,所以應(yīng)嚴(yán)格控制模板滑升速度。 2)嚴(yán)格控制操作平臺(tái)的傾斜度。 ,應(yīng)盡量分布均勻。對(duì)于傾斜的支撐桿 ,應(yīng)立即調(diào)正或更換。一般來(lái)說(shuō) ,小偏差的糾正 ,并不困難 ,橋墩垂直度要求相對(duì)嚴(yán)格 ,所以應(yīng)盡量避免大的偏差出現(xiàn)。 3)對(duì)于 5 mm~10 mm 的偏差 ,可采用偏載法進(jìn)行糾正 ,即重新調(diào)整操作平臺(tái)上荷載分布的方法。千斤頂糾偏法就是有意調(diào)整操作平臺(tái)的傾斜度 ,使操作平臺(tái)及滑模系統(tǒng)的中心趨向于設(shè)計(jì)中心 ,從而糾正滑模的偏移。 臨離高速公路路基一合同段項(xiàng)目部三分部 實(shí)心 墩 滑模 專項(xiàng)施工方 案 山西路橋 集團(tuán) 國(guó)際交通建設(shè)工程 有限公司 23 5)滑模施工其他糾偏還有許多 ,例如利用倒鏈及撐桿糾偏 ,鍥形墊片糾偏 ,借助外力橫拉糾偏等 ,但對(duì)于橋墩較高的垂直度要求而言 ,許多糾偏方法并不實(shí)用 ,橋墩滑模糾偏應(yīng)堅(jiān)持有偏即糾的原則 ,應(yīng)杜絕較大偏差的出現(xiàn)。然后，將此處的混凝土挖洞清除。 臨離高速公路路基一合同段項(xiàng)目部三分部 實(shí)心 墩 滑模 專項(xiàng)施工方 案 山西路橋 集團(tuán) 國(guó)際交通建設(shè)工程 有限公司 24 發(fā)現(xiàn)支撐 桿 彎 曲后，首先停止千斤頂工作，并立即卸荷。 （ 2）處理方法： 糾正模板的傾斜度，使其符合要求； 及時(shí)提升模板 ，并在提升模板的同時(shí)，用木錘等工具敲打模板背面，或在混凝土的上表面垂直向下施加一定的壓力，以消除混凝土與模板的粘結(jié)。因此，當(dāng)模板開始滑升時(shí)，雖大部分混凝土已開始凝固，但最終澆筑的混凝土， 仍處于流動(dòng)或半流動(dòng)狀態(tài)。 3）混凝土表面魚鱗狀外凸（出裙） （ 1）原因分析： 模板的傾斜度過(guò)大，或模板下部的剛度較低 ； 每次混凝土澆灌厚度過(guò)高，或采用高頻振搗器振搗時(shí)間過(guò)長(zhǎng)等，造成混凝土對(duì)模板的側(cè)壓力過(guò)大，致使模板向外凸出。 4）保護(hù)層厚度不均勻 （ 1）原因分析： 混凝土入模時(shí)，只向一側(cè)傾倒，使模板向一側(cè)偏移；鋼筋綁架位置不正確。 安全保障措施 滑模施工工藝是一種使混凝土在動(dòng)態(tài)下連續(xù)成型的快速施工方法?；９こ淌┕へ?fù)責(zé)人對(duì)安全技術(shù)全面負(fù)責(zé)。 對(duì)參加滑模工程施工人員，進(jìn)行培訓(xùn)和安全教育，使其了解本工程滑模施工特點(diǎn)熟悉安全規(guī)程有關(guān)條文和本崗位的安全技術(shù)操作規(guī)程，并通過(guò)考核合格后，方能上崗工作。全部人員撤離后，立即切 斷通向操作平臺(tái)的供電電源。 1）危險(xiǎn)警戒線設(shè)置圍欄和明顯警戒標(biāo)志，出入口設(shè)專人警衛(wèi)，并制定警衛(wèi)制度； 臨離高速公路路基一合同段項(xiàng)目部三分部 實(shí)心 墩 滑模 專項(xiàng)施工方 案 山西路橋 集團(tuán) 國(guó)際交通建設(shè)工程 有限公司 29 2）滑模工程進(jìn)行立體交叉作業(yè)時(shí)，上下工作面間，搭設(shè)隔離防護(hù)棚； 3）各種牽拉鋼絲繩滑輸裝置管道電纜及設(shè)備等，均采取防 護(hù)措施。 8）操作平臺(tái)（包括內(nèi)外吊腳手）的邊緣，設(shè)鋼制護(hù)欄桿，其高度不小于 120cm，橫檔間距 不大于 35cm，底部設(shè)高度大于 18cm 的擋板。 臨離高速公路路基一合同段項(xiàng)目部三分部