【正文】 過熱，起重吊機或托 梁 部件變形或其他機械設(shè)備構(gòu)件等發(fā)現(xiàn)異常情況。電工作業(yè)嚴格貫徹“裝得正確，用得安全，修得及時，拆得徹底”的十六字方針。執(zhí)行“一機一閘一箱一漏”制。經(jīng)常移動的用電設(shè)備和機具電線，使用橡膠軟 線。 5）纜風(fēng)繩 、 固定卷揚機用的錨索，按定值設(shè)計法設(shè)計時的經(jīng)驗安全系數(shù)，符合下列要求： （ 1）在垂直分力作用下的安全系數(shù)不小于 3； （ 2）在水平分力作用下的安全系數(shù)不小于 4； （ 3）纜風(fēng)繩和錨索用鋼絲繩，其安全系數(shù)不小于 。操作平臺的外 吊腳手架，兜底滿掛安全網(wǎng)，并符合下列要求： （ 1）不得使用破爛變質(zhì)的安全網(wǎng)，安全網(wǎng)與吊腳手骨架用鐵絲或尼龍繩等進行等強連接，連接點間距不大于 50cm； （ 2）安全網(wǎng)片之間滿足等強連接，連接點間距與網(wǎng)結(jié)間距相同。當(dāng)不能滿足要求時，采取有效的安全防護措施。發(fā)現(xiàn)重大不安全問題時，有權(quán)指令先行停工，并立即報告領(lǐng)導(dǎo)研究處理。 （ 2）處理方法： 改善振搗質(zhì)量，嚴格掌握混凝土配合比，控制碎石 的粒徑； 混凝土接茬處繼續(xù)施工時，先澆灌一層按原配合比減去石子的砂漿或減去一半石子的混凝土； 對已出現(xiàn)蜂窩麻面氣泡及露筋的混凝土，脫模后，立即用水泥砂漿修補，并用木抹搓平，做到顏色及平整度一致。當(dāng)坍塌部位較大或形成孔洞時，另外支模補澆混凝土，處理方法同“混凝土水平裂縫或被模板帶起”作法。 混凝土質(zhì)量問題的分析與處理 1）混凝土水平裂縫或 混凝土表面有 模板 刮痕 帶起 現(xiàn)象 （ 1）原因分析 模板出現(xiàn)傾斜 或出現(xiàn)上口大下口小的倒傾斜度時，而硬性提升； 糾正垂直偏差過急，使混凝土拉裂； 提升模板 不及時 ，使混凝土與模板粘結(jié)； 模板表面不光潔，摩阻力太大。 對于已彎曲的支撐桿，其上的千斤頂停止工作，并立即卸荷。 4)應(yīng)盡量避免 10 mm 以上的偏差或扭轉(zhuǎn) ,所以應(yīng)注意 2),3)項糾偏措施的采用 ,對于 10 mm 以上的偏差可采用千斤頂糾正法進行糾正 。滑模出現(xiàn)偏差是必然的 ,一旦出現(xiàn)偏差應(yīng)及時糾正。各千斤頂?shù)南鄬Ω卟钜丝刂圃?2 cm 內(nèi) ,相鄰兩千斤頂?shù)纳钜丝刂圃?1 cm 內(nèi) ,升差的控制 ,可采用限位調(diào)平器進行。我們的工作實踐中 ,主要采取了如下措施來預(yù)防偏移的產(chǎn)生 : 臨離高速公路路基一合同段項目部三分部 實心 墩 滑模 專項施工方 案 山西路橋 集團 國際交通建設(shè)工程 有限公司 21 1)嚴格控制模板滑升速度。 平面位置控制測量 施工時 在 承臺頂面 模板上適當(dāng)位置選取 控制 點作為模板檢查依據(jù)，以便及時檢查模板的相對位置。 施工封頂鋼筋及混凝土 在模板上進行放線，綁扎墩身鋼筋， 安裝墩頂定型鋼外模，澆筑封頂混凝土。安插時鋼棒插入預(yù)留孔洞長度不得小于50cm，外露長度 30cm 左右，并采用鋼板墊塊等調(diào)整材料將鋼棒調(diào)整到設(shè)計水準高程，并固定好。 6） 因施工需要或因其他原因不能連續(xù)滑升時，該采取停歇措施：混凝土該澆灌到同一水平面上；模板每隔一段時間提升一個行程，直至模板與混凝土不在粘結(jié)為止 ；再施工時，對液壓系統(tǒng)進行運轉(zhuǎn)檢查， 對舊砼面進行 鑿毛處理，鑿毛后用清水將砼面沖冼干凈 。 3）澆筑前分級進行 安全 技術(shù)交底，做好人員組織分工，給每個振搗工劃分好振搗區(qū)域，責(zé)任落實到人。 滑?？刂? 滑模中線控制：為保證模體不發(fā)生偏移，在四個墻面用垂線進行 垂直度 測量控制，鉛垂儀校正。 臨離高速公路路基一合同段項目部三分部 實心 墩 滑模 專項施工方 案 山西路橋 集團 國際交通建設(shè)工程 有限公司 15 模板滑升 施工進入正常澆筑和滑升時，盡量保持連續(xù)施工，并設(shè)專人觀察和分析混凝土表面情況， 并 確定合理的滑升速度和分層澆 筑 厚 度。接長時注意主筋和箍筋對拉筋等同步接長，以保證鋼筋籠形成一個整體，不致于發(fā)生變形。鋼筋露天堆放時墊高并加遮蓋。 10 2 箍筋，橫向水平鋼筋螺旋筋間距（ mm） 177。 對于綁扎接頭，兩接頭間距離不小于 倍搭接長度。 10 2 模板內(nèi)部尺寸 墩臺 177。 4） 為及時修復(fù) 施工 中 千斤頂 出現(xiàn)的故障 ， 要備用如： 簧上卡頭排油彈簧鋼珠密封圈卡環(huán)下卡頭等 零部件，且要對其經(jīng) 常進行檢修。安裝時使用導(dǎo)鏈配合吊車，過程中利用全站儀 和水準儀 監(jiān)控勁性骨架的軸線位置傾角偏差平面位置頂面標高，測量檢查合格后進行焊接固定。依次循環(huán)施工，墩身按 30cm 進行分節(jié)連續(xù)澆注。 2）測量放樣墩身的中心線及墩身模板的邊線，檢查墩底標高，將承臺頂面 墩身范圍內(nèi)的砼面鑿毛，經(jīng)鑿毛處理的混凝土面，用水沖洗干凈。為便于施工，用三角撐將平臺外側(cè)加寬 50cm。圍圈采用 10 號 槽鋼加工，圍圈上口距模板上 口 6cm，上下圍圈間距100cm。 施工用電 全線臨時用電線路均已貫通。 后 勤 部 ：負責(zé) 后勤保障，為 施工 人員創(chuàng)造良好的 施工 環(huán)境 和生活環(huán)境 。 領(lǐng)導(dǎo)小組 組 長： 王永剛 副組長： 李亮賓 郝朝旭 組 員 ： 王宏 呂建峰 馮緒清 田興云 夏吉 偉 趙普紅 人員職責(zé) 施工工作小組組長為項目經(jīng)理，項目副經(jīng)理 、 項目總工為副組長全面負責(zé)施工措施的落實，從技術(shù) 、 計劃 、 物資設(shè)備上給現(xiàn)場施工予以全力支臨離高速公路路基一合同段項目部三分部 實心 墩 滑模 專項施工方 案 山西路橋 集團 國際交通建設(shè)工程 有限公司 3 持。 墩身截面尺寸為 5 ， 外角 為 30cm 半徑圓角 。 2 工程概況 山西路橋 集團 國際交通建設(shè)工程有限公司臨離高速公路一合同段三分部施工 段起訖里程為 K7＋ 000～ K11＋ 200，全長 。 、安全目標 :杜絕人身重傷及以上事故，杜絕責(zé)任事故，輕傷事故控制在 1‰以內(nèi)。 財務(wù)部：要從財力上確保施工所需物資設(shè)備的到位。 施工用水及排污 攪拌站拌合用水 采用 深 井取水 ， 由 8m3 水車拉運至 施工 現(xiàn)場。 臨離高速公路路基一合同段項目部三分部 實心 墩 滑模 專項施工方 案 山西路橋 集團 國際交通建設(shè)工程 有限公司 5 勞動力計劃表 單位：人 工種 20xx 年 6 月 7 月 砼攪拌機操作手 2 2 砼運輸車司機 4 4 混凝土工 16 8 鋼筋工 12 6 電焊工 4 2 起重吊裝工 4 1 機修工 1 1 電 工 1 1 普工 10 5 測量工 4 4 試驗工 6 6 管理人員 5 5 合 計 69 45 主要施工機械設(shè)備試驗質(zhì)量檢測設(shè)備配備 計劃 投入本工程的主要施工機械試驗檢測設(shè)備表 序號 設(shè)備名稱 型號規(guī)格 額定功率 （ kW） 生產(chǎn)能力 數(shù)量（臺） 備注 1 混凝土運輸車 斯太爾 180KW 8m3 4 2 液壓滑升模體 2 3 發(fā)電機 250KW 250KW 1 4 全站儀 拓普康 1 5 水準儀 北京博飛 2 6 萬能試驗機 （≥ 600KN） 1 7 壓力機 （≥ 20xxKN） 1 8 砼抗壓試模 15 15 15 30 9 標準砼 稠度儀 BCYA 1 10 砼抗折試驗機 KDZ500 1 11 砼抗?jié)B儀 BS20 1 12 坍落度測定筒 標尺 \落斗 5 13 貫入阻力儀 4 14 砂石篩 — 60mm 2 15 臺 秤 AGT100 1 16 電子稱 VWA015 2 4 滑模施工工藝 滑模施工工藝詳見下圖 臨離高速公路路基一合同段項目部三分部 實心 墩 滑模 專項施工方 案 山西路橋 集團 國際交通建設(shè)工程 有限公司 6 施工準備 模板組裝 鋼筋制作 鋼筋綁扎 支立外模 澆筑第一層砼 養(yǎng)護 澆筑第二層砼 提升工作平臺 模板拆除提升 循環(huán)提升到墩頂，拆除模板 拆除平臺 施工結(jié)束 臨離高速公路路基一合同段項目部三分部 實心 墩 滑模 專項施工方 案 山西路橋 集團 國際交通建設(shè)工程 有限公司 7 實心 墩滑模施工工藝圖 5 實 心墩 滑模 設(shè)計 矩形 實心墩 滑模設(shè)計采用液壓 滑升模板施工，滑模采用整體鋼結(jié)構(gòu)，滑升動力裝置為液壓控制臺。 臨離高速公路路基一合同段項目部三分部 實心 墩 滑模 專項施工方 案 山西路橋 集團 國際交通建設(shè)工程 有限公司 8 5. 3 操作平臺 操作平臺 分為 主 操作 平臺 和輔助 工作 平臺 。中心測量用短重垂線，觀察模體的水平位移，在模體的四個面對稱設(shè)四 根重垂線測量，并用激光鉛垂儀校正?；檎w式桁架結(jié)構(gòu) ，采用自身液壓千斤頂自主完成向上爬升 。勁性骨架出廠前進行檢查驗收。 5mm，標高容許誤差177。 板端 中心與板端的間距 0， 沿板長寬方向的孔 177。 絲頭的有效螺紋長度不小于 1/2 連接套筒長度，且允許誤差為 +2P。 5 每構(gòu)件檢查 510 個間距 鋼筋安裝檢查項目及允許偏差 項次 檢查項目 規(guī)定值或允許偏差 （ mm） 檢查方法 1 受力鋼筋間距 （ mm） 兩排以上排距 177。 10 每構(gòu)件沿模板周邊檢查 8 處 蓋梁系梁 177。 （ 5）綁扎墩身鋼筋時，其間距位置及混凝土保護層厚度等的設(shè)置符合設(shè)計和規(guī)范要求?；Ｕ；鶕?jù)現(xiàn)場施工情況確定，合理的滑升速度，按正常滑升每次間隔 小時左右，控制滑升高度 30cm，日滑升高度控制在 3～ 5m左右。 混凝土表面修整是關(guān)系到結(jié)構(gòu)外表和保護層質(zhì)量的工序，當(dāng)混 凝土脫模后，須立即進行此項工作。 拆除順序 ： ⑴拆除 液壓油路系統(tǒng) ⑵拆除內(nèi)模板及其支撐系統(tǒng) ⑶拆除操作平臺外欄桿外鋼圈 ⑷拆除提升架，割斷支撐桿 混凝土施工技術(shù)措施 1）施工前，對混凝土的配合比外加劑進行試驗，測定混凝土的塌落度凝固時間，為滑模做好技術(shù)準備?；炷琳駬v時間不大于 60s?？锥粗行木嚯x 頂面 60cm 左右，預(yù)留桁架及模板安裝空間。 安裝方木及模板 在分配梁上鋪設(shè) 10 10cm 方木，鋪設(shè)間距 25cm，方木鋪設(shè)完畢后即臨離高速公路路基一合同段項目部三分部 實心 墩 滑模 專項施工方 案 山西路橋 集團 國際交通建設(shè)工程 有限公司 19 可安裝模板。 待砂漿終凝后，拆除模板，鑿除多于部分砂漿，修整打磨平順。 高程控制測量 用懸掛鋼尺配合水準儀法放樣于模板外側(cè)，逐段向上傳遞。 2)嚴格控制操作平臺的傾斜度。對于傾斜的支撐桿 ,應(yīng)立即調(diào)正或更換。 3)對于 5 mm~10 mm 的偏差 ,可采用偏載法進行糾正 ,即重新調(diào)整操作平臺上荷載分布的方法。 臨離高速公路路基一合同段項目部三分部 實心 墩 滑模 專項施工方 案 山西路橋 集團 國際交通建設(shè)工程 有限公司 23 5)滑模施工其他糾偏還有許多 ,例如利用倒鏈及撐桿糾偏 ,鍥形墊片糾偏 ,借助外力橫拉糾偏等 ,但對于橋墩較高的垂直度要求而言 ,許多糾偏方法并不實用 ,橋墩滑模糾偏應(yīng)堅持有偏即糾的原則 ,應(yīng)杜絕較大偏差的出現(xiàn)。 臨離高速公路路基一合同段項目部三分部 實心 墩 滑模 專項施工方 案 山西路橋 集團 國際交通建設(shè)工程 有限公司 24 發(fā)現(xiàn)支撐 桿 彎 曲后，首先停止千斤頂工作，并立即卸荷。因此，當(dāng)模板開始滑升時，雖大部分混凝土已開始凝固，但最終澆筑的混凝土， 仍處于流動或半流動狀態(tài)。 4）保護層厚度不均勻 （ 1）原因分析： 混凝土入模時，只向一側(cè)傾倒，使模板向一側(cè)偏移；鋼筋綁架位置不正確。滑模工程施工負責(zé)人對安全技術(shù)全面負責(zé)。全部人員撤離后，立即切 斷通向操作平臺的供電電源。 8）操作平臺（包括內(nèi)外吊腳手）的邊緣，設(shè)鋼制護欄桿，其高度不小于 120cm，橫檔間距 不大于 35cm，底部設(shè)高度大于 18cm 的擋板。 2）垂直運輸設(shè)備，有完善可靠的安全保護裝置（如起重量及提升高度的限制制動防滑