【正文】 明顯如果不按要求設(shè)置，在高處等候的施工人員很容易發(fā)生意外墜落事故。因此工地上的每個司機都必須明白暫載率的概念，按科學(xué)規(guī)律辦事，這種電機本身就是按間斷作業(yè)設(shè)計的。當齒條磨損后，由齒厚卡尺測量，弦高為 8mm 時齒厚從 磨損到小于 時，齒條一定要更換了，然而工地上很多 “ 老掉牙 ” 的齒輪、齒條的升降機仍然在超期服役使用，為了安全起見，必須更換新配件。例：吊籠要裝載長東西，吊籠內(nèi)放不下需伸出吊籠外，而人為取消門限位或頂門限位，在上述安全設(shè)施不完善或不完好的情況下，照樣載人載物，這種違章作業(yè)是拿人生命開玩笑的 ， 為了避免事故隱患的發(fā)生 ，希望使用單位領(lǐng)導(dǎo)加強管理，嚴格要求升降機維護和操作人員定期檢查各種安全開關(guān)的安全可靠性，杜絕事故的發(fā)生。為什么不按制度定期試驗和送檢呢 ？ 使用單位盲目認為不壞就算好。 升降機的安全使用注意事項 （ 1） 防墜安全器 防墜安全器是施 工升降機上重要的一個部件，要依靠它來消除吊籠墜落事故的發(fā)生，保證乘員的生命安全。 4根液壓油缸通過油缸支耳并排安裝在外支架固定在底座一端 的端梁管上，油缸的另一端通過活塞桿支耳安裝在內(nèi)支架中梁管上。外支架是 2根重型撐梁體，兩端各由一個端梁管連接成矩形框架。卸貨程序相反。采用從飛機后艙門裝卸貨物，對飛機裝卸時，裝卸平臺由飛機尾部橫向移動自行接近，并與機內(nèi)輸送裝置接軌，對接方便快捷。但其驅(qū)動單元的造價昂貴，而且驅(qū)動單元的核心部件所用材料目前在國內(nèi)還無法制造、加工。另外，液升降臺由于受國產(chǎn)液壓元件可靠性、穩(wěn)定性的限制也影響到該類設(shè)備的應(yīng)用前景。 為使制動安全可靠，防止意外，增加液控單向閥，即液壓鎖 ， 保證在液壓管線意外爆裂時能安全自鎖。液壓油由葉片泵形成一定的壓力，經(jīng)濾油器、隔爆型電磁換向閥、節(jié)流閥、液控單向閥、平衡閥進入液缸下端，使液缸的活塞向上運動 ， 提升重物 ，液缸上端回油經(jīng)隔爆型電磁換向閥回到油箱，其額定壓力通過溢流閥進行調(diào)整 ，通過壓力表觀察壓力表讀數(shù)值。各種配置的正確選擇，可最大限度地發(fā)揮升降 機的功能，取得最佳的使用效果。 隨著科技的發(fā)展，為了更好的控制升降臺的升降速度，引入計算機控制系統(tǒng)代替開關(guān)液壓閥的形式控制液壓系統(tǒng)，運用計算機的智能處理能力，根據(jù)需要同時控制升降臺的位置和速度，既能保證速度均勻穩(wěn)定，又能更準確的定 位。現(xiàn)今，采用液壓傳動的程度也成為衡量一個國家工業(yè)水平的重要標志之一，如發(fā)達國家的生產(chǎn)的 95%的工程機械， 90%的數(shù)控加工中心， 95%以上的自動線都采用了液壓傳動。根據(jù)其傳動系統(tǒng)的不同又可分為：液壓傳動、鏈條傳動、蝸輪蝸桿傳動、齒輪齒條驅(qū)動、大螺旋驅(qū)動等。升降臺種類豐富，類型繁多，總的來講，按照升降結(jié)構(gòu)的不同，可分為剪叉式升降臺、升縮式升降臺、套筒式升降臺、升縮臂式升降臺及折臂式升降臺等。本設(shè)計的優(yōu)點是： （ 1）利用國內(nèi)外先進技術(shù)和成功經(jīng)驗，結(jié)合剪叉式液壓升降臺的具體使用要求，用最少的液壓元件來實現(xiàn)單叉式液壓升降臺應(yīng)具備的各種動作（如：起 動、上升、下降、快降、停止等）。設(shè)備高度僅 200～ 500mm，行程可達 14m。水平絲杠升降臺，該結(jié)構(gòu)的升降臺具有土建量小、所需基坑淺、行程大，運行平穩(wěn)，噪音低定位準確、造價低等優(yōu)點，采用水平絲杠傳動，通過剪叉結(jié)構(gòu)實線臺面的升降運動，在行程范圍內(nèi)可任意停止。 如今的主要幾種升降機構(gòu)： 按照升降平臺構(gòu)的不同分：剪叉式升降平臺、升縮式升降平臺、套筒式升降平臺、升縮臂式升降平臺、折臂式升降平臺。 按移動的方法不同分：固定式升降平臺、拖拉 式升降平臺、自行式升降平臺、車載式升降平臺、可駕駛式升降平臺。鏈條式升降臺具有良好的導(dǎo)向機構(gòu)，保證設(shè)備運行時無傾斜。當舞臺建在 2 層以上的建筑物時，因空間受到限制時尤為適合。 （ 2） 設(shè)計采用兩片剪叉式機構(gòu)，升降平穩(wěn)，升降行程放大作用突出，結(jié)構(gòu) 2 簡單可靠 。按移動的方法不同分：固定式升降臺、拖拉式升 降臺、車載式升降臺、可駕駛式升降臺等。車載式升降臺是為了提高升降臺的機動性，將升降臺固定在電瓶搬運車或貨車上，它接取汽車引擎動力，實現(xiàn)車載式升降臺的升降功能，以適應(yīng)廠區(qū)內(nèi)外的高空作業(yè)。 目前使用比較成熟，效果較好的液壓缸斜置驅(qū)動的剪叉式升降臺，具有機構(gòu)緊湊、運行平穩(wěn)、噪聲小、頻響快、傳遞功率大、易于操作等優(yōu)點。液壓升降臺正朝著人體化，智能化、集成型和環(huán)保節(jié)能的方向發(fā)展，逐漸運用在各個領(lǐng)域。 固定式升降機的可選配置有人工液壓動力、方便與周邊設(shè)施搭接的活動翻板、滾動或機動輥道、防止軋腳的安全觸條、風琴式安全防護罩、人動或機動旋轉(zhuǎn)工作臺、液動翻轉(zhuǎn)工作臺、防止升降機下落的安全支撐桿、不銹鋼安全護網(wǎng)、電動或液動升降機行走動力系統(tǒng)、萬向滾珠臺面。 4 液缸的活塞向下運動（既重物下降）。安裝了超載聲控報警器 ， 用以區(qū)別超載或設(shè)備故障。 傳統(tǒng)的機械升降臺通常都是采用一臺驅(qū)動機通過長地軸至減速器一絲杠螺母傳動或齒輪齒條傳動、鏈條鏈輪傳統(tǒng)、鋼絲繩牽引等來實現(xiàn)升降臺的運動，機械升降臺相對于液壓升降臺而言，總的說來，它彌補了液壓升降臺的主要缺陷，但機械升降臺設(shè)備要求基坑較深，而且由于這種傳動形式的傳動。故在機械升降臺中，要推出多種能滿足各種不同臺面形狀要求、結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便、定位精度高的新型升降臺就顯得格外的重要和必要。與其他縱向傳送平臺相比，極大地節(jié)省了與飛機的對接時間，提高了作業(yè)效率。 基本結(jié)構(gòu)設(shè)計 根據(jù)多年的研究，借鑒國內(nèi) 外先進經(jīng)驗，研制開發(fā)的重型升降臺采用液壓驅(qū)動，選用大功率、大排量的液壓泵站，滿足重型載荷的要求；采用液壓雙鎖結(jié)構(gòu)，使自鎖性更可靠；采用滾輪導(dǎo)軌，使升降臺升降有導(dǎo)向，減少水平偏擺量；采用重型撐梁、單片剪刀撐結(jié)構(gòu)，焊接式底座和臺面梁，保證臺面垂直升降，運行平穩(wěn)，行程大。內(nèi)、外支架套在一起由中間軸連接成剪刀叉狀。底座上和上臺梁下平面裝有水平導(dǎo)軌，當液壓油缸伸縮時，拉動兩剪刀叉內(nèi)外支架撐梁體上下 2組走輪在軌道上水平運動，撐起或降下臺面梁，既起導(dǎo)向作用，也實現(xiàn)了升降臺上升和下降的目的。因此防墜安全器出廠試驗非常嚴格的，出廠前由法定的檢驗單位對它進行轉(zhuǎn)矩的測量 ， 臨界轉(zhuǎn)速時測量 ， 彈簧壓縮量的測量，每 7 臺都附有測試報告，組裝到施工升降機上后進行額定載荷下的墜落試驗，而工地上使用中的升降機都必須每三個月就要進行一次墜落試驗。實際上防墜安全器好壞只能通過試驗和送檢才能判斷好壞 ， 日常運行中是無法確定其是否好壞的，對那些超期服役的防墜安全器，建議還是早些送檢和定期試驗為好，只有做到心中有數(shù)，才能將惡性事故防患于未然。 （ 3） 齒輪、齒條的磨損更換 工地上的施工，作業(yè)環(huán)境條件惡劣，水泥、砂漿、塵土不可能消除干凈，齒輪與齒條的相互研磨，齒都磨尖了仍然還在使用，應(yīng)當引起重視。 （ 4） 暫載率的定義 工地上的升降機頻繁作業(yè)，利用率高，但不得不考慮電機的間斷工作制問題， 8 也就 是常說的暫載率的問題（有時叫負載持續(xù)率）它的定義是 FC=工作周期時間/負載時間 100% ， 其中工作周期時間為負載時間和停機時間。 （ 5）緩沖器 施工升降機上的 緩沖器的施工升降機安全的最后一道防線，第一，它必須設(shè)置，第二，它必須有一定的強度，能承受升降機額定載荷的沖擊，且起到緩沖的作用。在設(shè)置?？堪踩雷o門時，應(yīng)保證安全防護門的高度不小于 ，且層門應(yīng)有聯(lián)鎖裝置，在吊籠未到停層 位置，防護門無法打開，保證作業(yè)人員安全。 （ 8）吊籠頂部控制盒 GB10055 之規(guī)定“吊籠頂部應(yīng)設(shè)有檢修或拆裝時使用的控制盒，并具有在多種速度的情況下只允許以不高于 。這一條主要針對 SC型施工升降機，很少企業(yè)的產(chǎn)品能同時滿足該條的五項規(guī)定：包括一些有名的設(shè)計單位設(shè)計的產(chǎn)品。有些工地上施工升降機維修人員，不及時排除引起過欠壓錯斷相保護裝置動作的故障，而是把保護裝置取消或短接，使其不起作用，給設(shè)備留下事故隱患，有一些早期產(chǎn)品根本沒有該保護裝置，建議應(yīng)予以配備。 液壓升降臺的安全保證措施主要從兩方面著手：一方面從設(shè)計制造方面采取措施，好提高汽車升降臺的安全技術(shù)特性；另一方面則應(yīng)在使用維修過程中遵循嚴格的操作規(guī)程，保證汽車升降臺能在良好的技術(shù)狀態(tài)下正確地運行。 （ 1）升降臺應(yīng)能經(jīng)受超負荷試驗 (包括舉升和支撐 )，一般應(yīng)為最大舉升能力的 125%此時升降臺的構(gòu)件不得有任何永久性的變形和損壞。原有的提升系統(tǒng)失效時，它能自動進行有效的支撐。 適用維護方面的安全保證措施 使用維護方面的安全保證措施涉及的范圍很廣，包括升降臺有使用前的準備工作，舉升物體時應(yīng)該 注意的事項，承載時的穩(wěn)定性，降下物體時的注意事項，日常和定期維修檢查工作等。這里僅就使用維護升降臺時普遍應(yīng)當注意的事項說明于后。 （ 2）升降臺不得超載使用。 （ 3）安置物體和使用升降臺均應(yīng)由經(jīng)過培訓(xùn)并經(jīng)考核合格的人員操作。 2 20英尺雙叉式液壓升降臺的方案設(shè)計 設(shè)計任務(wù)及要求 固定式 雙剪叉 液壓升降臺是一種升降穩(wěn)定性好，適用范圍廣的貨物舉升設(shè)備 。 主機采用雙套剪叉式結(jié)構(gòu)，普通工作臺面，整機用鋼結(jié)構(gòu)件焊接。其中，機架的設(shè)計包括工作臺面的設(shè)計，底框架的設(shè)計，剪叉的設(shè)計，以及各零部件連接的設(shè)計。氣液動雙叉式升降平臺具有制造容易、價格低廉、堅實耐用、便于維修保養(yǎng)等特點。液壓缸通過活塞桿使上平板鉛直升降，如圖 21所示。液壓缸驅(qū)動活塞桿可控制平臺鉛直升降，如圖 23所示。而且活塞桿所承受的載荷力要比實際平臺上的載荷力要大的多。因此，在工程實際中逐漸得到廣泛的應(yīng)用。 設(shè)計內(nèi)容分析 設(shè)計本著在滿足設(shè)計要求的前提下，盡可能簡單經(jīng)濟的原則，從設(shè)計方案出發(fā)，做出最佳的設(shè)計。物體能夠在升降臺上平穩(wěn)的停放就是臺板起了關(guān)鍵的作用。 15 圖 33 內(nèi)叉架固定端鉸接座 剪叉桿滑動端采用的是滾輪的形式，所以在此只需提供滾輪滾動的軌道即可由于支撐力較大，并為主要磨損點，故用角鋼，材料為 Q235A，長度規(guī)格為3550mm，不在其上布置滑軌墊板，采用 1Cr13,在側(cè)面加加強筋，如圖 34 所示。 圖 36 法蘭座 外剪叉臂的結(jié)構(gòu)設(shè)計 剪叉外臂的固定端是與底框架連接的，滑動端是與滾動軸連接的。 圖 38 滾輪 底框架連接的結(jié)構(gòu)設(shè)計，考慮到剪叉桿的結(jié)構(gòu)，并且本著設(shè)計簡單可靠的原則 ，對于與剪叉架的連接，只需與底框架支座與軸相應(yīng)即可，故這里采用雙耳環(huán)結(jié)構(gòu)，如圖 39， 310 所示。與液壓缸裝配處采用耳座的形式。另外，因為整個升降臺是固定式的，所以還要考慮固定結(jié)構(gòu)的設(shè) 計。 圖 316底框架液壓缸支座 固定結(jié)構(gòu)設(shè)計 固定結(jié)構(gòu)主要采用腳架結(jié)構(gòu)形式，在長部和寬部采用兩種不同的結(jié)構(gòu)，有鋼板與筋結(jié)構(gòu)構(gòu)成，總共 7對 14個，結(jié)構(gòu)如圖 317， 318 所示 。 圖 322 軸套 維修支撐桿與下限位支撐桿的結(jié)構(gòu)設(shè)計 維修支撐桿主要用于維修時，固定上臺面，可用一方鋼管，用一銷軸連接在底框架上，使其具有一個轉(zhuǎn)動自由度，如圖 323所示。 上平臺滑軌道的材料選擇 上平臺滑軌主要用于支撐外叉架滾輪的，參考文獻 [1]，選擇型號為 9 的熱扎角鋼， Q235A，基本尺寸為 90 90 10L ??mm。 剪叉臂的材料選擇 剪叉臂是主要的傳動運動零件，承受大量動 載荷及靜載荷，本著經(jīng)濟簡單可靠原則，在此選用合金鋼管材料 38CrMoAL 規(guī)格為 250 150 。 液壓升降臺的總體參數(shù)計算 本次設(shè)計的雙剪叉式的機構(gòu)與一般的有點不一樣，液壓缸的鉸接點不是直接連在桿上，拐點在兩桿的上方，這樣設(shè)計有利于液壓缸的擺動及平臺的平穩(wěn)性。 以下相同。通過分析機構(gòu)受力情況并進行計算（過程省略）得出： 升降平臺上升時 , 其中 , cosxpp ?? ； sinypp?? ； si n( )px D F ????； c os( )py D F ????； cosGy DC ?? 經(jīng)變 : sin( )xp DF? ? ? ??? ? ?； c os( )yp DF? ? ? ??? ? ?； cosyG DC? ? ???? c o s4 s in ( )PLG D F ?? ? ??? ? ? ?； （ 48） 31 升降平臺下降時 , 上式中 :P 液壓缸作用于活塞桿的推力； G 升降平臺所承受的重力載荷； 由式（ 45）和（ 46）可知：當 ? 、 ? 增大時， bf/VV值隨之減??；當 ? 、 ? 、γ減小時， P/G 值隨之增大。而且在整個機構(gòu)中 CD 支撐桿是主要受力桿件，承受有最大的彎矩，所以應(yīng)重點對其進行強度校核。否則，會導(dǎo)致升降平臺降不下來。需要說明的是臺板并不是一個簡單的鋼架，而是在下面有滑道，因為升降臺叉桿臂上有滑輪，滑道的作用就是使滑輪在滑道內(nèi)來回滑動，使升降臺完成舉升和回落動作。需要說明的是臺架在下面有滑道，因為升降臺叉桿臂上有滑輪，滑道的作用就是使滑輪在滑道內(nèi)來回滑動，使升降臺完成舉升和回落動作。 圖 47 叉桿 升降臺受力分析：從下圖 48看，我們只看了升降臺的一側(cè)，因為升降臺的剪叉是前后左右對稱的，以后只取其中一側(cè)作為分析對象，這將不再說明，所以受力分析時，載荷取 G/4，升降臺受力如圖 48所示。 / 4 0yyF F G? ? ? （ 412） ? ?0EM b 39。 圖 410外剪叉臂的受力 35 設(shè)水平向右為正，豎直向上為正，列平衡方程 水平