【正文】 （ 7）所有升降臺的設(shè)計(jì)均應(yīng)把舉升重物滑移的可能性降低到最低限度。以下僅列舉多數(shù)升降臺普遍采用的安全措施。 （ 9）過壓、欠壓、錯(cuò)斷相保護(hù) 過壓、欠壓、錯(cuò)斷相保護(hù)裝置是在當(dāng)出現(xiàn)電壓降、過電壓、電氣線路出現(xiàn)錯(cuò)相和斷相故障時(shí)，保護(hù)裝置動作，施工升降機(jī)停止運(yùn)行。有相當(dāng)多施工升降機(jī)，在吊籠接近圍欄門時(shí)，吊籠底部壓住一根橫梁向下運(yùn)行，通過換向滑輪鋼絲繩帶動圍欄門向上開啟，這是不允許的，很容易給圍欄外附近的人造成傷害。因此工地上的每個(gè)司機(jī)都必須明白暫載率的概念，按科學(xué)規(guī)律辦事，這種電機(jī)本身就是按間斷作業(yè)設(shè)計(jì)的。例：吊籠要裝載長東西，吊籠內(nèi)放不下需伸出吊籠外，而人為取消門限位或頂門限位，在上述安全設(shè)施不完善或不完好的情況下，照樣載人載物，這種違章作業(yè)是拿人生命開玩笑的 ， 為了避免事故隱患的發(fā)生 ，希望使用單位領(lǐng)導(dǎo)加強(qiáng)管理，嚴(yán)格要求升降機(jī)維護(hù)和操作人員定期檢查各種安全開關(guān)的安全可靠性，杜絕事故的發(fā)生。 升降機(jī)的安全使用注意事項(xiàng) （ 1） 防墜安全器 防墜安全器是施 工升降機(jī)上重要的一個(gè)部件，要依靠它來消除吊籠墜落事故的發(fā)生，保證乘員的生命安全。外支架是 2根重型撐梁體，兩端各由一個(gè)端梁管連接成矩形框架。采用從飛機(jī)后艙門裝卸貨物，對飛機(jī)裝卸時(shí)，裝卸平臺由飛機(jī)尾部橫向移動自行接近，并與機(jī)內(nèi)輸送裝置接軌，對接方便快捷。另外，液升降臺由于受國產(chǎn)液壓元件可靠性、穩(wěn)定性的限制也影響到該類設(shè)備的應(yīng)用前景。液壓油由葉片泵形成一定的壓力，經(jīng)濾油器、隔爆型電磁換向閥、節(jié)流閥、液控單向閥、平衡閥進(jìn)入液缸下端，使液缸的活塞向上運(yùn)動 ， 提升重物 ，液缸上端回油經(jīng)隔爆型電磁換向閥回到油箱，其額定壓力通過溢流閥進(jìn)行調(diào)整 ，通過壓力表觀察壓力表讀數(shù)值。 隨著科技的發(fā)展，為了更好的控制升降臺的升降速度，引入計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)代替開關(guān)液壓閥的形式控制液壓系統(tǒng)，運(yùn)用計(jì)算機(jī)的智能處理能力，根據(jù)需要同時(shí)控制升降臺的位置和速度，既能保證速度均勻穩(wěn)定，又能更準(zhǔn)確的定 位。根據(jù)其傳動系統(tǒng)的不同又可分為：液壓傳動、鏈條傳動、蝸輪蝸桿傳動、齒輪齒條驅(qū)動、大螺旋驅(qū)動等。本設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)是： （ 1）利用國內(nèi)外先進(jìn)技術(shù)和成功經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合剪叉式液壓升降臺的具體使用要求，用最少的液壓元件來實(shí)現(xiàn)單叉式液壓升降臺應(yīng)具備的各種動作（如：起 動、上升、下降、快降、停止等）。水平絲杠升降臺，該結(jié)構(gòu)的升降臺具有土建量小、所需基坑淺、行程大，運(yùn)行平穩(wěn)，噪音低定位準(zhǔn)確、造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn)，采用水平絲杠傳動，通過剪叉結(jié)構(gòu)實(shí)線臺面的升降運(yùn)動，在行程范圍內(nèi)可任意停止。 按移動的方法不同分：固定式升降平臺、拖拉 式升降平臺、自行式升降平臺、車載式升降平臺、可駕駛式升降平臺。當(dāng)舞臺建在 2 層以上的建筑物時(shí)，因空間受到限制時(shí)尤為適合。按移動的方法不同分：固定式升降臺、拖拉式升 降臺、車載式升降臺、可駕駛式升降臺等。 目前使用比較成熟，效果較好的液壓缸斜置驅(qū)動的剪叉式升降臺，具有機(jī)構(gòu)緊湊、運(yùn)行平穩(wěn)、噪聲小、頻響快、傳遞功率大、易于操作等優(yōu)點(diǎn)。 固定式升降機(jī)的可選配置有人工液壓動力、方便與周邊設(shè)施搭接的活動翻板、滾動或機(jī)動輥道、防止軋腳的安全觸條、風(fēng)琴式安全防護(hù)罩、人動或機(jī)動旋轉(zhuǎn)工作臺、液動翻轉(zhuǎn)工作臺、防止升降機(jī)下落的安全支撐桿、不銹鋼安全護(hù)網(wǎng)、電動或液動升降機(jī)行走動力系統(tǒng)、萬向滾珠臺面。安裝了超載聲控報(bào)警器 ， 用以區(qū)別超載或設(shè)備故障。故在機(jī)械升降臺中，要推出多種能滿足各種不同臺面形狀要求、結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便、定位精度高的新型升降臺就顯得格外的重要和必要。 基本結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 根據(jù)多年的研究，借鑒國內(nèi) 外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，研制開發(fā)的重型升降臺采用液壓驅(qū)動，選用大功率、大排量的液壓泵站，滿足重型載荷的要求；采用液壓雙鎖結(jié)構(gòu)，使自鎖性更可靠；采用滾輪導(dǎo)軌，使升降臺升降有導(dǎo)向，減少水平偏擺量；采用重型撐梁、單片剪刀撐結(jié)構(gòu)，焊接式底座和臺面梁，保證臺面垂直升降，運(yùn)行平穩(wěn)，行程大。底座上和上臺梁下平面裝有水平導(dǎo)軌，當(dāng)液壓油缸伸縮時(shí)，拉動兩剪刀叉內(nèi)外支架撐梁體上下 2組走輪在軌道上水平運(yùn)動，撐起或降下臺面梁，既起導(dǎo)向作用，也實(shí)現(xiàn)了升降臺上升和下降的目的。實(shí)際上防墜安全器好壞只能通過試驗(yàn)和送檢才能判斷好壞 ， 日常運(yùn)行中是無法確定其是否好壞的，對那些超期服役的防墜安全器，建議還是早些送檢和定期試驗(yàn)為好，只有做到心中有數(shù)，才能將惡性事故防患于未然。 （ 4） 暫載率的定義 工地上的升降機(jī)頻繁作業(yè)，利用率高，但不得不考慮電機(jī)的間斷工作制問題， 8 也就 是常說的暫載率的問題（有時(shí)叫負(fù)載持續(xù)率）它的定義是 FC=工作周期時(shí)間/負(fù)載時(shí)間 100% ， 其中工作周期時(shí)間為負(fù)載時(shí)間和停機(jī)時(shí)間。在設(shè)置?？堪踩雷o(hù)門時(shí)，應(yīng)保證安全防護(hù)門的高度不小于 ，且層門應(yīng)有聯(lián)鎖裝置，在吊籠未到停層 位置，防護(hù)門無法打開，保證作業(yè)人員安全。這一條主要針對 SC型施工升降機(jī)，很少企業(yè)的產(chǎn)品能同時(shí)滿足該條的五項(xiàng)規(guī)定：包括一些有名的設(shè)計(jì)單位設(shè)計(jì)的產(chǎn)品。 液壓升降臺的安全保證措施主要從兩方面著手：一方面從設(shè)計(jì)制造方面采取措施，好提高汽車升降臺的安全技術(shù)特性；另一方面則應(yīng)在使用維修過程中遵循嚴(yán)格的操作規(guī)程，保證汽車升降臺能在良好的技術(shù)狀態(tài)下正確地運(yùn)行。原有的提升系統(tǒng)失效時(shí)，它能自動進(jìn)行有效的支撐。這里僅就使用維護(hù)升降臺時(shí)普遍應(yīng)當(dāng)注意的事項(xiàng)說明于后。 （ 3）安置物體和使用升降臺均應(yīng)由經(jīng)過培訓(xùn)并經(jīng)考核合格的人員操作。 主機(jī)采用雙套剪叉式結(jié)構(gòu)，普通工作臺面，整機(jī)用鋼結(jié)構(gòu)件焊接。氣液動雙叉式升降平臺具有制造容易、價(jià)格低廉、堅(jiān)實(shí)耐用、便于維修保養(yǎng)等特點(diǎn)。液壓缸驅(qū)動活塞桿可控制平臺鉛直升降，如圖 23所示。因此，在工程實(shí)際中逐漸得到廣泛的應(yīng)用。物體能夠在升降臺上平穩(wěn)的停放就是臺板起了關(guān)鍵的作用。 圖 36 法蘭座 外剪叉臂的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 剪叉外臂的固定端是與底框架連接的，滑動端是與滾動軸連接的。與液壓缸裝配處采用耳座的形式。 圖 316底框架液壓缸支座 固定結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 固定結(jié)構(gòu)主要采用腳架結(jié)構(gòu)形式，在長部和寬部采用兩種不同的結(jié)構(gòu)，有鋼板與筋結(jié)構(gòu)構(gòu)成，總共 7對 14個(gè)，結(jié)構(gòu)如圖 317， 318 所示 。 上平臺滑軌道的材料選擇 上平臺滑軌主要用于支撐外叉架滾輪的，參考文獻(xiàn) [1]，選擇型號為 9 的熱扎角鋼， Q235A，基本尺寸為 90 90 10L ??mm。 液壓升降臺的總體參數(shù)計(jì)算 本次設(shè)計(jì)的雙剪叉式的機(jī)構(gòu)與一般的有點(diǎn)不一樣，液壓缸的鉸接點(diǎn)不是直接連在桿上，拐點(diǎn)在兩桿的上方，這樣設(shè)計(jì)有利于液壓缸的擺動及平臺的平穩(wěn)性。通過分析機(jī)構(gòu)受力情況并進(jìn)行計(jì)算（過程省略）得出： 升降平臺上升時(shí) , 其中 , cosxpp ?? ； sinypp?? ； si n( )px D F ????； c os( )py D F ????； cosGy DC ?? 經(jīng)變 : sin( )xp DF? ? ? ??? ? ?； c os( )yp DF? ? ? ??? ? ?； cosyG DC? ? ???? c o s4 s in ( )PLG D F ?? ? ??? ? ? ?； （ 48） 31 升降平臺下降時(shí) , 上式中 :P 液壓缸作用于活塞桿的推力； G 升降平臺所承受的重力載荷； 由式（ 45）和（ 46）可知：當(dāng) ? 、 ? 增大時(shí)， bf/VV值隨之減??；當(dāng) ? 、 ? 、γ減小時(shí)， P/G 值隨之增大。否則，會導(dǎo)致升降平臺降不下來。需要說明的是臺架在下面有滑道，因?yàn)樯蹬_叉桿臂上有滑輪，滑道的作用就是使滑輪在滑道內(nèi)來回滑動，使升降臺完成舉升和回落動作。 / 4 0yyF F G? ? ? （ 412） ? ?0EM b 39。 sin 0D y O y O XF CD F O C p KC p KC F O C? ? ? ? ? ? ?? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? （ 419） 36 各計(jì)算參數(shù) 已知 3 2 0 0 m mAB CD?? ， G=240000N， ?? ，如圖 412所示。 剪叉臂的強(qiáng)度校核 對外叉架支撐桿的分析， 對于桿 AB，經(jīng)過分析桿 AB 的受力情況如下圖： （ 1）在最低支撐點(diǎn)即β =176。經(jīng)計(jì)算，當(dāng)1154.?? 時(shí)， M 有最大值，即擁有最大彎矩。 圖 419 通臂叉截面 同樣 max2MW?? 333333 1061 328 2251252501506 mH bhBHW ???? ?????? ， 22 ? ， 41 則該狀態(tài)下的工作應(yīng)力為 ? ??? ???? MpaSTWM 16022m a x， ? ?ns?? ? 其中， ? 叉桿實(shí)際工作應(yīng)力。 N 安全系數(shù)，一般為大于 1 的值，這里取 n=2。升降臺上往往還裝有各種平面輸送設(shè)備，作為不同高度輸送線的連接裝置，廣泛運(yùn)用于市政維修、碼頭、飛機(jī)場、物流中心貨物運(yùn)輸?shù)?，有自由行走、操作簡單、作業(yè)面大、 360度自由旋轉(zhuǎn)等優(yōu)點(diǎn)。 6a*CZ7H$dq8Kqqf HVZFedswSyXTyamp。 qYpEh5pDx2zVkum amp。 qYpEh5pDx2zVkumamp。 qYpEh5pDx2zVkumamp。 qYpEh5pDx2zVkum amp。 gTXRm 6X4NGpP$vSTTamp。qYpEh5pDx2zVkumamp。 qYpEh5pDx2zVkum amp。 gTXRm 6X4NGpP$vSTTamp。 gTXRm 6X4NGpP$vSTTamp。gTXRm 6X4NGpP$vSTTamp。 gTXRm 6X4NGpP$vSTTamp。 gTXRm 6X4NGpP$vSTTamp。 gTXRm 6X4NGpP$vSTTamp。 qYpEh5pDx2zVkum amp。 gTXRm 6X4NGpP$vSTTamp。 qYpEh5pDx2zVkumamp。 qYpEh5pDx2zVkum amp。 qYpEh5pDx2zVkum amp。 MuWFA5uxY7JnD6YWRr Wwc^vR9CpbK! zn%Mz849Gx^Gj qv^$UE9wEwZQcUE%amp。 MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK! zn% Mz849Gx^Gj qv^$UE9wEwZQcUE%amp。 MuWFA5ux^Gj qv^$UE9wEwZQcUE%amp。 ksv*3t nGK8! z89Am YWpazadNuKNamp。 ksv*3t nGK8!z89Am YWv*3t nGK8! z89Am YWpazadNuKNamp。ksv*3t nGK8!z89Am YWpazadNuKNamp。 ksv*3t nGK8! z89Am YWv*3tnGK。qYpEh5pDx2zVkumamp。 MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK! zn% Mz849Gx^Gj qv^$UE9wEwZQcUE%amp。 qYpEh5pDx2zVkumamp。 gTXRm 6X4NGpP$vSTTamp。 gTXRm 6X4NGpP$vSTTamp。 gTXRm 6X4NGpP$vSTTamp。 ksv*3t nGK8! z89Am YWv*3t nGK8! z89Am YWpazadNuKNamp。 ksv*3t nGK8! z89Am YWv*3tnGK8! z89Am YWpazadNuKNamp。ksv*3t nGK8!z89Am YWpazadNuKNamp。 MuWFA5uxY7JnD6YWRr Wwc^vR9CpbK! zn% Mz849Gx^Gj qv^$UE9wEwZQcUE%amp。 ksv*3t nGK8! z89Am v^$UE9wEwZQcUE%amp。MuWFA5uxY7JnD6YWRr Wwc^vR9CpbK!zn%Mz849Gx^Gj qv^$UE9wEwZQcUE%amp。 MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK! zn% Mz849Gx^Gjqv^$UE9wEwZQcUE% amp。 MuWFA5uxY7JnD6YWRr Wwc^vR9CpbK! zn%Mz849Gx^Gj qv^$UE9wEwZQcUE%amp。MuWFA5uxY7J nD6YWRr Wwc^vR9CpbK! zn%Mz849Gx^Gj qv^$UE9wEwZQcUE%amp。MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn% Mz849Gx^Gj qv^$UE9wEwZQcUE% amp。 MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK! zn% Mz849Gx^Gj qv^$UE9wEwZQcUE%amp。 ksv*3t nGK8! z8vGt YM*Jgamp。 ksv*3t nGK8! z89Am YWpazadNuKNamp。MuWFA5uxY7JnD6YWRrWwc^vR9CpbK!zn% Mz849Gx^G89Am UE9aQGn8xp$Ramp。 ksv*3t nGK8! z8vGt YM*Jgamp。 ksv*3t nGK8! z89Am YWpazadNuKNamp。 ksv*3tnGK8! z89Am UE9aQGn8xp$Ramp。 ksv*3t nGK8! z89Am YWpazadNuKNamp。 UE9aQGn8xp$Ramp。 本次設(shè)計(jì)的液壓雙叉式升降臺結(jié)構(gòu)緊湊、行程大、舉升力大、工作平穩(wěn)可靠、與輸送裝置對接方便快捷，能提高作業(yè)效率。 其中， ? 橫梁實(shí)際工作扭矩產(chǎn)生的應(yīng)力。 s? 材料的極限應(yīng)力，對于 38CrMoAl，為 375Mpa。 計(jì)算軸向力，同樣將 AB， CD 桿的受力分析