【正文】 文、可視電話(huà)等先進(jìn)電信服務(wù)業(yè)務(wù)，為有業(yè)務(wù)需要的用戶(hù)提供 VPN 虛擬專(zhuān)用網(wǎng)服務(wù)，城市電信網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)代化技術(shù)完善。甩掛中心的建立將享受政府相關(guān)政策支持。園區(qū)共有 80 多家加工企業(yè)， 2020 年原輔料及工業(yè)產(chǎn)品進(jìn)出總量超過(guò)21 萬(wàn) 噸，物流線(xiàn)路西到廣東、韶關(guān)、湖南，東至“長(zhǎng)三角”，南抵“珠三角”，物流半 徑達(dá)到 1200 公里以上。一年中 1 月最冷，平均氣溫 ℃ ， 11 最熱 7 月，平均氣溫 ℃ ，年均風(fēng)速 米 /秒，年均降雨量14001600mm ， 根 據(jù) 中 國(guó) 地 震 動(dòng) 峰 值 加 速 度 區(qū) 劃 圖 及（ GB18306—2020）附錄查得項(xiàng)目區(qū)地震裂度小于 6 度。地勢(shì)大致呈東、西、北三面崛起，向中南部?jī)A斜，中南部丘陵廣布，歷市、天九一帶，谷地較為廣闊，西部和南部山谷綿連。 規(guī)劃區(qū)地勢(shì)平坦，地質(zhì)狀況良好，遠(yuǎn)離居民區(qū)。 四 、市場(chǎng)預(yù)測(cè) 甩掛中心的建立必定會(huì)推動(dòng) 物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，彌補(bǔ)企業(yè)不靠近銷(xiāo)售市場(chǎng)這個(gè)缺陷，推進(jìn)我縣招商引資進(jìn)程，加速商品自由流通。我縣遠(yuǎn)離商品銷(xiāo)售市場(chǎng)，企業(yè)要想發(fā)展，不僅靠直銷(xiāo)，更要通過(guò)電子商務(wù)這種新的營(yíng)銷(xiāo)手段，可這些銷(xiāo)售方式都離不開(kāi)高效的物流、配送系統(tǒng)的支持，物流業(yè)發(fā)展不夠直接制約了企業(yè)的發(fā)展。企業(yè)原輔料及工業(yè)產(chǎn)品進(jìn)出總量超過(guò) 40 萬(wàn)噸，其中：原輔材料 萬(wàn)噸，工業(yè)產(chǎn)成品 萬(wàn)噸。目前，全縣只有 2 家鐵路貨運(yùn)站（兼）糧食倉(cāng)儲(chǔ)中心，倉(cāng)儲(chǔ)面積 11700m2，另一家 是 國(guó)盛鐵路貨運(yùn)物流企業(yè)。為落實(shí)這一精神，交通部門(mén)將逐步建立以牽引車(chē)為重點(diǎn)的甩掛運(yùn)輸管理體系，將牽引車(chē)作為風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任主體以及各類(lèi)費(fèi)用的繳納主體，為甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展創(chuàng)造了良好的制度環(huán)境。 2020 年，我國(guó)共有營(yíng)運(yùn)載貨汽車(chē) 684 萬(wàn)輛，但牽引車(chē)只有 18 萬(wàn)輛，掛車(chē)僅 22 萬(wàn)輛，牽引車(chē)和掛車(chē)的比例為 1:,遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展需要。自 2020 年以來(lái)， 縣相繼成立了物流產(chǎn)業(yè)園管委會(huì)和物流投資有限責(zé)任公司，規(guī)劃 4000 多畝用地建設(shè)物流產(chǎn)業(yè)帶?？h城總建成區(qū)面積 平方公里。 背靠贛州，面對(duì)廣東，是名副其實(shí)的江西南大門(mén)。隨著經(jīng)濟(jì)建設(shè)的深入，珠三角與內(nèi)地省份的交通聯(lián)系大為加強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更為緊密，逐漸成為一個(gè)越來(lái)越強(qiáng)大 的“泛珠三角經(jīng)濟(jì)發(fā)展共同體” 。未來(lái)幾年，高速公路建設(shè)的大發(fā)展以及燃油稅費(fèi)方案的提出，將會(huì)打破公路運(yùn)輸原有的小、散、亂格局，并進(jìn)入規(guī)模經(jīng)濟(jì)時(shí)代。 項(xiàng)目總投資與資金籌措方式 4 本 項(xiàng)目 一期 投資總額為 18000 萬(wàn)元 ；資金 全部由企業(yè)自籌。 1 縣公路貨運(yùn)甩掛中心建設(shè)項(xiàng)目 可行性分析 目 錄 第一章 總 論 ........................... 3 第二章 市場(chǎng)分析 .......................... 7 第三章 項(xiàng)目選址及建設(shè)條件 .................. 10 第四章 建設(shè)內(nèi)容與規(guī)模 .................... 14 第五章 工程技術(shù)方案 ...................... 17 第六章 節(jié)能、節(jié)水與資源綜合利用 ............... 20 第七章 環(huán)境保護(hù) ......................... 22 2 第八章 組織機(jī)構(gòu)與人力資源布置 ................ 24 第九章 項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)度 ...................... 26 第十章 項(xiàng)目招投標(biāo) ....................... 27 第十一章 投資估算與資金籌措 ................. 29 第十二章 效益分析 ....................... 31 3 第一章 總 論 一、項(xiàng)目 名稱(chēng)及建設(shè)單位 項(xiàng)目名稱(chēng)： 縣公路貨運(yùn)甩掛中心建設(shè)項(xiàng)目 建設(shè)性質(zhì)： 新建 建設(shè)單位： 廣州 物流集團(tuán) 項(xiàng)目選址： 縣高速公路修建互通口兩側(cè) 建設(shè)規(guī)模 與內(nèi)容 規(guī)劃 用地面積 300 畝。 建設(shè)期： 項(xiàng)目建設(shè)期 12 個(gè)月（ 2020 年 10 月 — 2020 年 9月）。未來(lái)，利用高速公路的遠(yuǎn)距離零擔(dān)運(yùn)輸可能會(huì)成為主流，同時(shí)，那些低層次的物流集散地將會(huì)被物流園區(qū)慢慢取代。尤其是全球進(jìn)入金融危機(jī)以來(lái)，珠三角的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型產(chǎn)業(yè)與產(chǎn)業(yè)升 5 級(jí)轉(zhuǎn)型不再是口號(hào)式的呼吁，而是實(shí)實(shí)在在的行動(dòng)，不少政府和企業(yè)正在進(jìn) 行“騰龍換鳥(niǎo)” ，進(jìn)行產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。各種在江 西廣東之間流動(dòng)的人流、貨流、信息流， 都是必經(jīng)之地。區(qū)位交通優(yōu)越。 在該產(chǎn)業(yè)帶建設(shè)甩掛物流中心，不僅可以節(jié)省單位運(yùn)輸成本低、提高運(yùn)行效率，還可以使我縣的區(qū)位優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致，成為贛粵兩省物流的交匯中心，這種新形式的物流方式將成為 發(fā)展物流業(yè)的重要項(xiàng)目之一。另外，我國(guó)的甩掛運(yùn)輸主要集中在華東和華南港口城市，如上海、廣州、深圳、 廈門(mén)等地，甩掛車(chē)輛 主要 用于港口集裝箱運(yùn)輸。 二、 縣物流業(yè)發(fā)展?fàn)?況 縣物流業(yè)正處于起步階段，目前還只是停留在傳統(tǒng)的貨物運(yùn)輸上，以零散運(yùn)輸為主，分布在縣城和各鎮(zhèn)，沒(méi)有固定的大公司 和大客戶(hù)，運(yùn)輸季節(jié)性強(qiáng)，經(jīng)營(yíng)穩(wěn)定性差，沒(méi)有形成規(guī)模，與真正意義上的現(xiàn)代物流企業(yè)存在較大差距。汽車(chē)運(yùn)輸只有 2 家物流辦事處（分別是上海圓通公司 辦事處和郵政物 8 流 辦事處）， 4 家招商引資物流企業(yè)（分別是通利、建邦、景田快運(yùn)、偉強(qiáng)倉(cāng)儲(chǔ)中心）。小商品進(jìn)出總量超過(guò) 10 萬(wàn)噸。 二級(jí)鐵路貨運(yùn)站中轉(zhuǎn)需求 國(guó)家鼓勵(lì)利用公路甩掛運(yùn)輸發(fā)展鐵路駝背運(yùn)輸，推進(jìn)綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)。另外，甩掛中心的建立，將會(huì)凸顯我縣區(qū)位優(yōu)勢(shì)，為贛粵兩省的物流的往來(lái)提供方便，節(jié)省其成本。 二、建設(shè)條件 地形、地貌條件 縣地形復(fù)雜，地貌多樣，在多種地質(zhì)條件的作用影響下，整個(gè)地勢(shì)形成東、西、北面崛起，中南部稍低，朝南敞開(kāi)的嶺谷相間，山丘起伏的丘陵低中山地。 氣候條件 縣地處中亞熱帶，屬于中亞熱帶季風(fēng)濕潤(rùn)氣候區(qū)。 城鎮(zhèn)規(guī)劃及社會(huì)環(huán)境條件 項(xiàng)目區(qū)位于 楊梅物流倉(cāng)儲(chǔ)區(qū) ，已列入 縣 2020—2020 年城市總體規(guī)劃區(qū)內(nèi)，屬城市規(guī)劃功能區(qū)的工業(yè)用地。 交通運(yùn)輸條件 贛粵高速、京九鐵路、定廣公路等交通大動(dòng)脈經(jīng)此入粵；贛州黃金機(jī)場(chǎng)、吉安井岡山機(jī)場(chǎng)距此分別為 1 250 公里；到廣州、深圳和香港分別是 298 公里、 290 公里和 315 公里； 向北 1 小時(shí)可抵達(dá)贛州， 3 小時(shí)可抵南昌 ； 成了連接贛粵兩省的 “橋頭堡 ”。