【正文】 限公司 資興高速公路工程第 4 標(biāo)段排山嶺大橋連續(xù)梁進(jìn)度計(jì)劃?rùn)M道圖 年 20xx 月 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 編號(hào) 部位 工期 開始時(shí)間 結(jié)束時(shí)間 15 31 15 28 15 31 15 30 15 31 15 30 15 31 15 31 15 30 15 31 15 30 15 31 1 01塊 40 20xx/6/1 20xx/7/10 2 11 梁段 7 20xx/7/11 20xx/7/17 3 22 梁段 7 20xx/7/18 20xx/7/24 4 33 梁段 7 20xx/7/25 20xx/7/31 5 44 梁段 7 20xx/8/1 20xx/8/6 6 55 梁段 7 20xx/8/7 20xx/8/13 7 66 梁段 7 20xx/8/14 20xx/8/20 8 77 梁段 7 20xx/8/21 20xx/8/27 9 88 梁段 7 20xx/8/28 20xx/9/3 10 99 梁段 7 20xx/9/4 20xx/9/10 11 直線段 7 20xx/9/11 20xx/9/17 12 邊跨合攏段 10 20xx/9/18 20xx/9/27 13 中跨合攏段 10 20xx/9/28 20xx/10/7 14 體系轉(zhuǎn)換 7 20xx/10/8 20xx/10/14 資源至興安高速公路工程第 4標(biāo)段排山嶺大橋懸灌 專項(xiàng)施工方案 4 中鐵十六局集團(tuán)第二工程有限公司 資源配置計(jì)劃 項(xiàng)目部組織機(jī)構(gòu) 我單位已經(jīng)按照相關(guān)文件的要求 ,抽調(diào)人員建立資源至興安高速公路第四標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部。項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu)圖見(jiàn)圖 31，架子隊(duì)組織機(jī)構(gòu)圖見(jiàn)圖 32。 。 0、 1塊 臨時(shí)支撐體系 概述 臨時(shí)支撐體系是懸澆施工過(guò)程中主要受力構(gòu)件，是保證懸澆施工穩(wěn)定和施工安全重要措施，由 10mm 厚Φ 800mm 鋼管樁，每側(cè) 3 根，鋼管 樁頂部 焊接兩根連接桿件。鋼管樁頂部采用連接桿件連接以加強(qiáng)鋼管樁的整體性， 剛管樁支架的高度較高，橫向及縱向尺寸均較大，根據(jù)設(shè)計(jì)要求為保證各構(gòu)件的加工質(zhì)量須在工廠加工完成，于是運(yùn)輸較困難，為此將 鋼管樁 及 連接桿件 設(shè)計(jì)成通過(guò)法蘭連接的形式，便于運(yùn)輸及安裝。 A 類工字鋼型號(hào)為 I36b 型，共鋪設(shè) 18 片 A 類工字鋼。 預(yù) 壓前在支架底設(shè)沉降觀測(cè)點(diǎn)，不少于 3個(gè)橫斷面，每個(gè)橫斷面不少于3個(gè)觀測(cè)點(diǎn)，預(yù)壓前測(cè)出沉降觀點(diǎn)標(biāo)高，并在堆載過(guò)程中跟蹤測(cè)量，砂袋堆放完后，測(cè)出沉降觀點(diǎn)的標(biāo)高，隔一天再測(cè)一次；當(dāng)試壓沉降穩(wěn)定后，記錄各測(cè)點(diǎn)的最終沉降值，從而推算出底模各測(cè)點(diǎn)的標(biāo)高，然后卸載。預(yù)壓總重為荷載總重的 120%，即 910t。 ⑷ 結(jié)構(gòu)檢算 托架結(jié)構(gòu)檢算前，墩身設(shè)計(jì)單位已對(duì)托架施工對(duì)墩身的影響程度時(shí)行了檢算，滿足設(shè)計(jì)要求。 彎曲強(qiáng)度δ =(179。 抗彎剛度 f=(179。 108179。 墩頂預(yù)埋件檢查安裝支座、鋪設(shè)底模、立外側(cè)模托架拼裝中線及高程測(cè)量安裝底、腹板鋼筋預(yù)應(yīng)力管道安裝立內(nèi)模及端模綁扎頂板鋼筋檢查驗(yàn)收砼澆筑養(yǎng)生等強(qiáng)拆模穿束張拉壓漿鑿毛清洗托架設(shè)計(jì)設(shè)置臨時(shí)支座鋼筋制作測(cè)量控制砼拌合預(yù)應(yīng)力束制作張拉機(jī)具校驗(yàn)取試塊 墩 頂連續(xù)梁施工工藝流程圖 墩梁固結(jié)方案 資源至興安高速公路工程第 4標(biāo)段排山嶺大橋懸灌 專項(xiàng)施工方案 13 中鐵十六局集團(tuán)第二工程有限公司 計(jì)算概況 根據(jù)施工工藝要求，連續(xù)梁 中墩 （ 左幅 4，右幅 45墩）需采取臨時(shí)錨固措施。 計(jì)算 計(jì)算簡(jiǎn)圖如 圖 ： 梁段標(biāo)準(zhǔn)重量： G= G1=179。 YB－ 178。 179。 32 精軋螺紋鋼及 C50 混凝土的布置 單根 32 精軋螺紋鋼的設(shè)計(jì)強(qiáng)度： 抗拉設(shè)計(jì)強(qiáng)度： R=179。 750N/mm2=60t 抗壓設(shè)計(jì)強(qiáng)度： R39。=179。 其詳細(xì)布置見(jiàn) 下 圖 32 精軋螺紋鋼的錨固長(zhǎng)度： 根據(jù)《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范 GB50010— 20xx》計(jì)算如下： la=? tyffd=179。 臨時(shí)錨固鋼筋在墩頂段施工時(shí)預(yù)埋， 并在梁段兩端合攏后用砂輪鋸切除， 表面作防銹處理。 掛籃是懸澆施工的主要設(shè)備，可在已張拉錨固并與墩身連接成整體的梁體上移動(dòng)，每段綁扎鋼筋、立模、澆筑混凝土、縱向預(yù)應(yīng)力張拉都在掛籃內(nèi)進(jìn)行，完成本段施工后， 掛籃對(duì)稱向前各移動(dòng)一節(jié)段。 （ 9）掛籃重量 40T。 懸臂段澆筑施工方法 掛籃的拼裝 墩頂梁段施工完成后，安裝掛籃。安裝軌道錨固筋，將錨梁與豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋連接后，對(duì)每根錨筋施以 250~300KN 的錨固力，在軌道頂安裝前支點(diǎn)滑船，后結(jié)點(diǎn)處臨 時(shí)設(shè)置支承墊塊。 底平臺(tái)的拼裝 外側(cè)模拼裝 （ a） 從地面試拼分件起吊安裝兩側(cè)外?；骸M肋、上段腹板豎肋以及模板面 板等，安裝吊桿及滑梁扣架形成外模架。 資源至興安高速公路工程第 4標(biāo)段排山嶺大橋懸灌 專項(xiàng)施工方案 20 中鐵十六局集團(tuán)第二工程有限公司 （ b） 在箱梁 1塊底板預(yù)留孔附近，以砂漿找平，安裝卸載千斤頂、分配梁等。 掛籃試驗(yàn) 試驗(yàn)?zāi)康模? 實(shí)測(cè)掛籃的彈性變形和非彈性變形值，驗(yàn)證實(shí)際參 數(shù)和承載能力，確保掛籃的使用安全；通過(guò)模擬壓重檢驗(yàn)結(jié)構(gòu)，消除拼裝非彈性變形；根據(jù)測(cè)得的數(shù)據(jù)推算掛籃在各懸灌段的豎向位移，為懸灌段施工高程控制提供可靠依據(jù)。 加載順序?yàn)閺闹ё蚩缰幸来芜M(jìn)行。 變形測(cè)量： 基準(zhǔn)標(biāo)高設(shè)在墩頂梁段。經(jīng)線性回歸分析得出加載、變形之間的關(guān)系。 綁扎腹板鋼筋及安裝預(yù)應(yīng)力束管道。 與上述步驟同步，安裝各種預(yù)留孔的預(yù)埋件（其上下口平面位置誤差不超過(guò) 3mm，豎向筋設(shè)定位板預(yù)埋）。使用插入式振搗器時(shí)，不得碰損制孔管道及鋼筋骨架。 ② 側(cè)模系統(tǒng)在主梁前移時(shí)與主梁同步前移，到位后，用鋼絲繩從預(yù)留孔道穿下與 滑梁上的吊環(huán)用卡環(huán)連接，將側(cè)模系統(tǒng)托起。 ④ 用千斤頂將底模系統(tǒng)與底板，側(cè)模系統(tǒng)與翼緣板及腹板外側(cè)密合，并將后吊桿帶上保險(xiǎn)螺母。綁扎頂板鋼筋、預(yù)埋、安裝端模。邊跨現(xiàn)澆梁段施工時(shí)，混凝土澆筑向合攏口靠攏，并對(duì)梁段高程進(jìn)行監(jiān)測(cè)，使合攏口高差控制在允許范圍內(nèi)。 在邊跨合攏段定位掛籃施工過(guò)程中，不允許拆除任何邊跨現(xiàn)澆段的支架。 臨時(shí)固結(jié)解除，首先釋放臨時(shí)固結(jié)預(yù)施應(yīng)力，將梁體內(nèi)外露 部分的精資源至興安高速公路工程第 4標(biāo)段排山嶺大橋懸灌 專項(xiàng)施工方案 25 中鐵十六局集團(tuán)第二工程有限公司 軋螺紋鋼筋割除，鑿除臨時(shí)固結(jié)混凝土支撐墊塊，割除墩頂外露部分的精軋螺紋鋼筋。 邊線控制 標(biāo)高控制中線控制檢查驗(yàn)收掛籃移位立模板邊線控制校正就位抄平剛性支撐鎖定檢查驗(yàn)收砼澆筑養(yǎng)生、等強(qiáng)、拆模標(biāo)高控制壓載砼拌合運(yùn)輸預(yù)應(yīng)力束制作 張拉機(jī)具校驗(yàn)穿束張拉、壓漿等強(qiáng)、拆模試快留置壓載逐級(jí)卸載選擇溫度底腹板鋼筋綁扎、預(yù)應(yīng)力管道埋設(shè)、立模 圖 合攏段施工工藝流程圖 資源至興安高速公路工程第 4標(biāo)段排山嶺大橋懸灌 專項(xiàng)施工方案 26 中鐵十六局集團(tuán)第二工程有限公司 合攏段需解決的問(wèn)題 合攏段施工主要需解決 3 個(gè)問(wèn)題 ： 1)吊架的安裝問(wèn)題 ； 2)合攏段的臨時(shí)鎖定問(wèn)題 ； 3)合攏段混凝土澆筑問(wèn)題。 邊跨張拉完成后 ， 拆除主墩頂臨時(shí)固結(jié)使主墩永久支座受力 ， 拆除邊跨現(xiàn)澆段支架 ， 安裝中跨吊架及模板 ， 進(jìn)行中跨合攏段鎖定 ， 綁扎鋼筋并澆筑中跨合攏段混凝土 ，待混凝土強(qiáng)度符合要求后 張拉 ， 拆除中跨合攏段吊架。 邊跨合攏段鎖定 1)應(yīng)力分析。邊跨現(xiàn)澆段及 9 號(hào)塊端部腹板兩側(cè)頂板、底板上各預(yù)埋 4 塊 40cm 高 、 50cm 寬 、 2cm 厚的鋼板 ， 鋼板后方加焊鋼板肋進(jìn)行加強(qiáng) ，梁體內(nèi)埋設(shè)加強(qiáng)鋼筋與混凝土連接增加抗拔力。 其中 ， G 為邊跨現(xiàn)澆段梁段的重力。由于總共僅有 337kN 的力 ， 故邊跨不再進(jìn)行臨時(shí)預(yù)應(yīng)力束張拉 ， 僅用勁性骨架焊接來(lái)抵消溫度降低時(shí)兩端梁體對(duì)合攏段新澆混凝土的張應(yīng)力。中跨合攏時(shí)溫度應(yīng)力與邊跨合攏時(shí)相同 ， 只是抵消溫度變形的力主要由墩頂支座與梁體摩擦力承擔(dān) ， 取摩擦系數(shù) ， 承重為全橋除去中跨合攏段梁體重量的 1/2。 2)臨時(shí)張拉束。 合攏段配重 合攏段兩端配重的目的 ： 1)減少混凝土澆筑時(shí)的撓度變形 ， 保證混凝土質(zhì)量 ； 2)保持 T 構(gòu)兩端的不平衡彎矩小于主墩頂臨時(shí)固結(jié)所能提供的不平衡彎矩。在一個(gè) T 構(gòu)兩側(cè)各放置一個(gè)水箱進(jìn)行配重 ， 配重重量為 30t， 隨邊跨合攏段混凝土澆筑重量同步減去邊跨側(cè)水箱內(nèi)水的重量 ， 保持 T 構(gòu)兩側(cè)力矩平衡。兩端的混凝土連接面要充分鑿毛、濕潤(rùn) ， 并沖洗干凈。然后按順序進(jìn)行其他預(yù)應(yīng)力束張拉 ， 張拉完成后方可脫底模。 模板施工 ① 底模 墩頂部分底模由于受臨時(shí)固結(jié)結(jié)構(gòu)、支座的干擾，采用竹膠板組拼。 ② 側(cè)模 為確?；炷亮和庥^質(zhì)量，箱梁外側(cè)模板和翼緣模板采用定型 模板，由專業(yè)模板加工廠家加工制作；為施工方便，將外側(cè)模板和翼緣模板加工成整體。為確保外側(cè)模和翼緣模能夠順利行走，應(yīng)確保模板脫離 混凝土 面不小于 8cm。由于內(nèi)模較高，采用腳手架鋼管作為內(nèi)模的頂模、側(cè)模的支撐結(jié)構(gòu)，腳手架支撐在懸灌部分的底模上。具體拆模時(shí)間由現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員視現(xiàn)場(chǎng) 混凝土 的強(qiáng)度增長(zhǎng)情況把握好。端頭處的內(nèi)外模安裝完成后、固定前，再將端頭模與端頭處的內(nèi)外模一起固定，以便調(diào)整相互之間的位置，使彼此之間互相密貼。接縫嚴(yán)實(shí)、緊密，保證在強(qiáng)烈振搗下不漏漿，模板表面平 整、光滑。 鋼筋施工時(shí)，首先在鋼筋加工場(chǎng)完成鋼筋下料、彎曲、成型和必要的焊接，驗(yàn)收合格后，運(yùn)至需要地點(diǎn)，利用汽車吊和人工卸至作業(yè)面。鋼筋保護(hù)層采用混凝土墊塊形成，以確保均勻可靠。 鋼筋施工時(shí)要進(jìn)行波紋管的安裝，腹板鋼筋施工時(shí)應(yīng)注意 對(duì)管道的保護(hù)。 波紋管要逐根進(jìn)行外觀檢查，波紋管的接口、切口應(yīng)成直口，且接口處對(duì)接要嚴(yán)不漏漿，周邊不要產(chǎn)生毛刺，用長(zhǎng)為 30cm 左右直徑大一級(jí)的波紋管為接頭管，并用塑料膠布將接口纏裹嚴(yán)密，防止接口松動(dòng)拉脫或漏漿。同一斷面內(nèi)先澆筑底板后澆筑立墻再澆筑頂板，底板混凝土不要一次澆足，留有足夠的量以接納腹板涌出的混凝土，確認(rèn)腹板混凝土不再涌出，再補(bǔ)足底板混凝土。其要點(diǎn)為：用插入式振搗器振搗時(shí)，搗固 混凝土 的層厚以 2030cm 為宜，要垂直、等距離插入到前一層中 5～ l0cm 左右，根據(jù)振搗器的有效半徑，其間距不得超過(guò) 60cm，要一直振搗至表面出現(xiàn)灰漿和水光，使 混凝土 達(dá)到均勻?yàn)橹埂? 混凝土澆筑完后及時(shí)收漿、抹面，高標(biāo)號(hào)混凝土由于水泥用量較大易收縮產(chǎn)生裂紋，應(yīng)及時(shí)做好二次收漿、抹面，二次受漿時(shí)間控制在混凝土初凝以后終凝