【正文】 混凝土 下沉、開(kāi)裂，甚至倒坍；如果拆模時(shí)間過(guò)晚，將增大了拆模難度，造成拆模時(shí)間長(zhǎng)且容易損壞模板。 構(gòu)造和制造力求簡(jiǎn)單，拼裝方便，提高裝、拆速度和增加周轉(zhuǎn)次數(shù)。鋼筋需要接長(zhǎng)時(shí)利用雙面搭接焊和其它設(shè)計(jì)指定或規(guī)范允許的方法連接。設(shè)計(jì)要求橫向預(yù)應(yīng)力使用金屬波紋管（數(shù)量較少），縱向使用塑料波紋管，豎向使用鐵皮管。 混凝土 振搗采用插入式振動(dòng)棒，振搗時(shí)間要適當(dāng)，不能漏振也不能過(guò)振，不得碰撞波紋管，各種預(yù) 埋件保持位置準(zhǔn)確。 預(yù)應(yīng)力構(gòu)件需做兩種試件：強(qiáng)度試件和彈性模量試件，兩種試件均要做好標(biāo)養(yǎng)和隨梁 養(yǎng)護(hù)，標(biāo)養(yǎng)試件用以評(píng)定混凝土，隨梁養(yǎng)護(hù)試件用以確定是否可拆模和張拉。 澆筑混凝土前注意收看天氣預(yù)報(bào)，避免夏季在雨天或冬季在寒流之前施工，炎熱的夏天宜選在下午 5 點(diǎn)以后澆筑混凝土， 寒冷天氣（非冬季施工日平均氣溫在 5℃以上）宜選在上午 9 點(diǎn)以后澆筑混凝土，減少天氣因素對(duì)施工質(zhì)量的影響。 混凝土施工 資源至興安高速公路工程第 4標(biāo)段排山嶺大橋懸灌 專(zhuān)項(xiàng)施工方案 35 中鐵十六局集團(tuán)第二工程有限公司 現(xiàn)澆 0 號(hào)塊中部是主橋墩寬 ，兩端是鋼管樁，不是同一彈性體，橋墩剛度大于縱連接桿，所以澆筑時(shí)自兩端向中間合攏，以減小對(duì)墩頂箱梁混凝土影響，若混凝土澆筑足夠快，在混凝土初凝時(shí)間內(nèi)能夠完成澆筑，也可以自中部向兩段澆筑。所有梁體預(yù)留孔處 均增設(shè)相應(yīng)得螺旋筋，其中橋面泄水孔處鋼筋可適當(dāng)移動(dòng)，并增設(shè)螺旋筋和斜置的井字鋼筋進(jìn)行加強(qiáng)；施工中為確保腹板、頂板、底板鋼筋的位置準(zhǔn)確，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況架立鋼筋的設(shè)置，可采用增加架立鋼筋數(shù)量和增設(shè) W 形或矩形的架立鋼筋等措施，當(dāng)采用墊塊控制凈保護(hù)層厚度時(shí)，墊塊應(yīng)采用與梁體同等壽命的材料，且保持梁體的耐久性。 鋼筋施工 鋼筋均采用場(chǎng)外鋼筋棚內(nèi)下料、彎曲、加工制作成型，運(yùn)輸至現(xiàn)場(chǎng)后安裝綁扎就位。 ④ 端頭模板 端頭模板采用竹膠板拼裝，用方木或型鋼作背帶，根據(jù)鋼筋、預(yù)埋件、錨具、 各向預(yù)應(yīng)力鋼束及其孔道位置確定模板的孔位。 資源至興安高速公路工程第 4標(biāo)段排山嶺大橋懸灌 專(zhuān)項(xiàng)施工方案 32 中鐵十六局集團(tuán)第二工程有限公司 ③ 內(nèi)模 內(nèi)模采用竹膠板組拼而成。當(dāng) 混凝土 強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的 80%時(shí)，方可脫離模板。 資源至興安高速公路工程第 4標(biāo)段排山嶺大橋懸灌 專(zhuān)項(xiàng)施工方案 31 中鐵十六局集團(tuán)第二工程有限公司 合攏段張拉 合攏段混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后 ， 放松吊架外側(cè)模及內(nèi)側(cè)模。 為減少混凝土澆筑過(guò)程中因 T 構(gòu)兩側(cè)重量變化產(chǎn)生的撓度變形對(duì)新澆混凝土的影響 ， 建議加快澆筑速度 ， 使變形在混凝土初凝前完成 ， 或在 T構(gòu)兩側(cè)加相同配重 ， 隨混凝土澆筑同步取消邊跨側(cè)配重。 能夠滿足要求。 3)臨時(shí)張拉束。 2)剛性支撐設(shè)置。 合攏段施工順序 邊跨現(xiàn)澆段及中間節(jié) 9塊施工完成后 ， 安裝邊跨合攏段吊架 ， 進(jìn)行邊跨合攏段鎖定 ， 澆筑邊跨合攏段混凝土 ， 張拉邊跨 縱向預(yù)應(yīng)力束 及邊跨橫豎向預(yù)應(yīng)力筋 ， 拆除邊跨合攏段吊架?；炷良訌?qiáng)養(yǎng)護(hù)，將合攏梁段及兩懸臂端部進(jìn)行覆蓋降低日照溫差影響； 混凝土澆筑前將合攏口單側(cè)梁墩的臨時(shí)固 定支座 解除，合攏梁段混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì) 強(qiáng)度 60%時(shí)及時(shí)進(jìn)行預(yù)應(yīng)力筋張拉。 邊跨現(xiàn)澆段施工方法 邊跨現(xiàn)澆段采用支架法進(jìn)行施工，施工可參照墩頂梁段進(jìn)行施工。 ③ 初調(diào)中線、標(biāo)高。 資源至興安高速公路工程第 4標(biāo)段排山嶺大橋懸灌 專(zhuān)項(xiàng)施工方案 22 中鐵十六局集團(tuán)第二工程有限公司 混凝土配合比，澆筑順序及振搗，必須嚴(yán)格按施工工藝操作，梁段澆筑自懸臂端向后分層澆筑振搗。施工按以下順序進(jìn)行： 外側(cè)模及底模就位后，綁扎底板鋼筋及鋼筋定位架。 加 載順序： 底板 —— 腹板 —— 頂板 —— 翼緣板。 （ c） 利用底模平臺(tái)作工作平臺(tái)，拼裝內(nèi)模腹板后，將其起吊，在內(nèi)模橫肋與豎肋之間安裝倒鏈葫蘆，將腹板模板懸吊于內(nèi)模兩側(cè)。 （ d）安裝吊帶、分配梁、吊桿等。 強(qiáng)度、 剛度、穩(wěn)定性要求 掛籃強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性滿足設(shè)計(jì)規(guī)范的要求。 掛籃懸臂現(xiàn)澆施工 懸臂澆筑法適用于高墩、大跨徑連續(xù)梁，其特點(diǎn)是無(wú)須建立落地支架，無(wú)須大型起重及運(yùn)輸機(jī)具，主要施工設(shè)備是掛籃。 混凝土抗拉強(qiáng)度： [ft]=189t/m2。 162179。 YB=179。取合攏段混凝土重量 P1=50t；施工荷載P2=20t；掛籃重 P3=35t，施工邊跨合攏段時(shí)產(chǎn)生的荷載 P=合攏段重 +施工荷載 +掛籃重 =105t。 179。 =，其中 托架的總間距。 0、 1塊荷載統(tǒng)計(jì)如下： 鋼筋 混 凝土 自重 G1=680t 掛籃、模板、 人員 、 機(jī)具重量 G2= 橫 橋 向 A 類(lèi)工字鋼 I36b 重量 G3= 順橋向 B 類(lèi)工字鋼 I36b 重量 G4= 荷載總重 G=G1+G2+G3 +G4=。 ② A 類(lèi)工字鋼施工 待鋼管樁安裝后，將 A 類(lèi)工字鋼橫橋向鋪設(shè)在鋼管樁上，并用 [80 槽鋼資源至興安高速公路工程第 4標(biāo)段排山嶺大橋懸灌 專(zhuān)項(xiàng)施工方案 10 中鐵十六局集團(tuán)第二工程有限公司 橫向栓結(jié)對(duì)拉成網(wǎng)狀整體，形成懸臂梁 0塊的底模施工平臺(tái)。 連續(xù)梁 0塊 1塊 采用 臨時(shí)支撐體系 ；梁端 1113塊采用支架方案施工；邊跨合攏段、中跨合攏段采用掛籃方案施工；各懸臂段采用掛籃現(xiàn)澆施工。項(xiàng)目部實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理部→架子隊(duì)的管理模式。 新建廣西資源（梅溪）到興安高速公路第四標(biāo)段 排山嶺大橋左幅 2—— 5墩，右幅 3—— 6墩 懸灌 連續(xù)梁 施工 。 (2)交通部《公路工程國(guó)內(nèi)招標(biāo)文件范本》（ 20xx 年版）、《廣西省資源（梅溪）至興安高速公路建設(shè)項(xiàng)目土建工程施工招標(biāo)》第四標(biāo)段施工招標(biāo)文件、《廣西省資源（梅溪）至興安高速公路建設(shè)項(xiàng)目施工標(biāo)準(zhǔn)化管理手冊(cè)》圖紙、參考資料及補(bǔ)充材料。 (7) 標(biāo)段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì) 。 工期安排 資源至興安高速公路工程第 4標(biāo)段排山嶺大橋懸灌 專(zhuān)項(xiàng)施工方案 3 中鐵十六局集團(tuán)第二工程有限公司 資興高速公路工程第 4 標(biāo)段排山嶺大橋連續(xù)梁進(jìn)度計(jì)劃?rùn)M道圖 年 20xx 月 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 編號(hào) 部位 工期 開(kāi)始時(shí)間 結(jié)束時(shí)間 15 31 15 28 15 31 15 30 15 31 15 30 15 31 15 31 15 30 15 31 15 30 15 31 1 01塊 40 20xx/6/1 20xx/7/10 2 11 梁段 7 20xx/7/11 20xx/7/17 3 22 梁段 7 20xx/7/18 20xx/7/24 4 33 梁段 7 20xx/7/25 20xx/7/31 5 44 梁段 7 20xx/8/1 20xx/8/6 6 55 梁段 7 20xx/8/7 20xx/8/13 7 66 梁段 7 20xx/8/14 20xx/8/20 8 77 梁段 7 20xx/8/21 20xx/8/27 9 88 梁段 7 20xx/8/28 20xx/9/3 10 99 梁段 7 20xx/9/4 20xx/9/10 11 直線段 7 20xx/9/11 20xx/9/17 12 邊跨合攏段 10 20xx/9/18 20xx/9/27 13 中跨合攏段 10 20xx/9/28 20xx/10/7 14 體系轉(zhuǎn)換 7 20xx/10/8 20xx/10/14 資源至興安高速公路工程第 4標(biāo)段排山嶺大橋懸灌 專(zhuān)項(xiàng)施工方案 4 中鐵十六局集團(tuán)第二工程有限公司 資源配置計(jì)劃 項(xiàng)目部組織機(jī)構(gòu) 我單位已經(jīng)按照相關(guān)文件的要求 ,抽調(diào)人員建立資源至興安高速公路第四標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部。 。鋼管樁頂部采用連接桿件連接以加強(qiáng)鋼管樁的整體性， 剛管樁支架的高度較高，橫向及縱向尺寸均較大，根據(jù)設(shè)計(jì)要求為保證各構(gòu)件的加工質(zhì)量須在工廠加工完成，于是運(yùn)輸較困難，為此將 鋼管樁 及 連接桿件 設(shè)計(jì)成通過(guò)法蘭連接的形式，便于運(yùn)輸及安裝。 預(yù) 壓前在支架底設(shè)沉降觀測(cè)點(diǎn)，不少于 3個(gè)橫斷面，每個(gè)橫斷面不少于3個(gè)觀測(cè)點(diǎn)，預(yù)壓前測(cè)出沉降觀點(diǎn)標(biāo)高，并在堆載過(guò)程中跟蹤測(cè)量，砂袋堆放完后，測(cè)出沉降觀點(diǎn)的標(biāo)高，隔一天再測(cè)一次；當(dāng)試壓沉降穩(wěn)定后，記錄各測(cè)點(diǎn)的最終沉降值，從而推算出底模各測(cè)點(diǎn)的標(biāo)高，然后卸載。 ⑷ 結(jié)構(gòu)檢算 托架結(jié)構(gòu)檢算前，墩身設(shè)計(jì)單位已對(duì)托架施工對(duì)墩身的影響程度時(shí)行了檢算，滿足設(shè)計(jì)要求。 抗彎剛度 f=(179。 墩頂預(yù)埋件檢查安裝支座、鋪設(shè)底模、立外側(cè)模托架拼裝中線及高程測(cè)量安裝底、腹板鋼筋預(yù)應(yīng)力管道安裝立內(nèi)模及端模綁扎頂板鋼筋檢查驗(yàn)收砼澆筑養(yǎng)生等強(qiáng)拆模穿束張拉壓漿鑿毛清洗托架設(shè)計(jì)設(shè)置臨時(shí)支座鋼筋制作測(cè)量控制砼拌合預(yù)應(yīng)力束制作張拉機(jī)具校驗(yàn)取試塊 墩 頂連續(xù)梁施工工藝流程圖 墩梁固結(jié)方案 資源至興安高速公路工程第 4標(biāo)段排山嶺大橋懸灌 專(zhuān)項(xiàng)施工方案 13 中鐵十六局集團(tuán)第二工程有限公司 計(jì)算概況 根據(jù)施工工藝要求，連續(xù)梁 中墩 （ 左幅 4，右幅 45墩）需采取臨時(shí)錨固措施。 YB－ 178。 32 精軋螺紋鋼及 C50 混凝土的布置 單根 32 精軋螺紋鋼的設(shè)計(jì)強(qiáng)度： 抗拉設(shè)計(jì)強(qiáng)度： R=179。=179。 臨時(shí)錨固鋼筋在墩頂段施工時(shí)預(yù)埋， 并在梁段兩端合攏后用砂輪鋸切除， 表面作防銹處理。 （ 9）掛籃重量 40T。安裝軌道錨固筋，將錨梁與豎向預(yù)應(yīng)力鋼筋連接后，對(duì)每根錨筋施以 250~300KN 的錨固力，在軌道頂安裝前支點(diǎn)滑船，后結(jié)點(diǎn)處臨 時(shí)設(shè)置支承墊塊。 資源至興安高速公路工程第 4標(biāo)段排山嶺大橋懸灌 專(zhuān)項(xiàng)施工方案 20 中鐵十六局集團(tuán)第二工程有限公司 （ b） 在箱梁 1塊底板預(yù)留孔附近，以砂漿找平，安裝卸載千斤頂、分配梁等。 加載順序?yàn)閺闹ё蚩缰幸来芜M(jìn)行。經(jīng)線性回歸分析得出加載、變形之間的關(guān)系。 與上述步驟同步，安裝各種預(yù)留孔的預(yù)埋件（其上下口平面位置誤差不超過(guò) 3mm，豎向筋