【正文】 混凝土 下沉、開裂，甚至倒坍；如果拆模時間過晚，將增大了拆模難度，造成拆模時間長且容易損壞模板。 構(gòu)造和制造力求簡單，拼裝方便，提高裝、拆速度和增加周轉(zhuǎn)次數(shù)。鋼筋需要接長時利用雙面搭接焊和其它設計指定或規(guī)范允許的方法連接。設計要求橫向預應力使用金屬波紋管（數(shù)量較少），縱向使用塑料波紋管，豎向使用鐵皮管。 混凝土 振搗采用插入式振動棒，振搗時間要適當，不能漏振也不能過振，不得碰撞波紋管，各種預 埋件保持位置準確。 預應力構(gòu)件需做兩種試件：強度試件和彈性模量試件，兩種試件均要做好標養(yǎng)和隨梁 養(yǎng)護，標養(yǎng)試件用以評定混凝土，隨梁養(yǎng)護試件用以確定是否可拆模和張拉。 澆筑混凝土前注意收看天氣預報，避免夏季在雨天或冬季在寒流之前施工，炎熱的夏天宜選在下午 5 點以后澆筑混凝土， 寒冷天氣（非冬季施工日平均氣溫在 5℃以上）宜選在上午 9 點以后澆筑混凝土，減少天氣因素對施工質(zhì)量的影響。 混凝土施工 資源至興安高速公路工程第 4標段排山嶺大橋懸灌 專項施工方案 35 中鐵十六局集團第二工程有限公司 現(xiàn)澆 0 號塊中部是主橋墩寬 ，兩端是鋼管樁，不是同一彈性體，橋墩剛度大于縱連接桿，所以澆筑時自兩端向中間合攏，以減小對墩頂箱梁混凝土影響，若混凝土澆筑足夠快，在混凝土初凝時間內(nèi)能夠完成澆筑，也可以自中部向兩段澆筑。所有梁體預留孔處 均增設相應得螺旋筋，其中橋面泄水孔處鋼筋可適當移動，并增設螺旋筋和斜置的井字鋼筋進行加強；施工中為確保腹板、頂板、底板鋼筋的位置準確，應根據(jù)實際情況架立鋼筋的設置，可采用增加架立鋼筋數(shù)量和增設 W 形或矩形的架立鋼筋等措施，當采用墊塊控制凈保護層厚度時，墊塊應采用與梁體同等壽命的材料，且保持梁體的耐久性。 鋼筋施工 鋼筋均采用場外鋼筋棚內(nèi)下料、彎曲、加工制作成型，運輸至現(xiàn)場后安裝綁扎就位。 ④ 端頭模板 端頭模板采用竹膠板拼裝，用方木或型鋼作背帶，根據(jù)鋼筋、預埋件、錨具、 各向預應力鋼束及其孔道位置確定模板的孔位。 資源至興安高速公路工程第 4標段排山嶺大橋懸灌 專項施工方案 32 中鐵十六局集團第二工程有限公司 ③ 內(nèi)模 內(nèi)模采用竹膠板組拼而成。當 混凝土 強度達到設計強度的 80%時，方可脫離模板。 資源至興安高速公路工程第 4標段排山嶺大橋懸灌 專項施工方案 31 中鐵十六局集團第二工程有限公司 合攏段張拉 合攏段混凝土強度達到設計要求后 ， 放松吊架外側(cè)模及內(nèi)側(cè)模。 為減少混凝土澆筑過程中因 T 構(gòu)兩側(cè)重量變化產(chǎn)生的撓度變形對新澆混凝土的影響 ， 建議加快澆筑速度 ， 使變形在混凝土初凝前完成 ， 或在 T構(gòu)兩側(cè)加相同配重 ， 隨混凝土澆筑同步取消邊跨側(cè)配重。 能夠滿足要求。 3)臨時張拉束。 2)剛性支撐設置。 合攏段施工順序 邊跨現(xiàn)澆段及中間節(jié) 9塊施工完成后 ， 安裝邊跨合攏段吊架 ， 進行邊跨合攏段鎖定 ， 澆筑邊跨合攏段混凝土 ， 張拉邊跨 縱向預應力束 及邊跨橫豎向預應力筋 ， 拆除邊跨合攏段吊架?；炷良訌婐B(yǎng)護，將合攏梁段及兩懸臂端部進行覆蓋降低日照溫差影響； 混凝土澆筑前將合攏口單側(cè)梁墩的臨時固 定支座 解除，合攏梁段混凝土強度達到設計 強度 60%時及時進行預應力筋張拉。 邊跨現(xiàn)澆段施工方法 邊跨現(xiàn)澆段采用支架法進行施工，施工可參照墩頂梁段進行施工。 ③ 初調(diào)中線、標高。 資源至興安高速公路工程第 4標段排山嶺大橋懸灌 專項施工方案 22 中鐵十六局集團第二工程有限公司 混凝土配合比，澆筑順序及振搗，必須嚴格按施工工藝操作，梁段澆筑自懸臂端向后分層澆筑振搗。施工按以下順序進行： 外側(cè)模及底模就位后，綁扎底板鋼筋及鋼筋定位架。 加 載順序： 底板 —— 腹板 —— 頂板 —— 翼緣板。 （ c） 利用底模平臺作工作平臺，拼裝內(nèi)模腹板后，將其起吊，在內(nèi)模橫肋與豎肋之間安裝倒鏈葫蘆，將腹板模板懸吊于內(nèi)模兩側(cè)。 （ d）安裝吊帶、分配梁、吊桿等。 強度、 剛度、穩(wěn)定性要求 掛籃強度、剛度、穩(wěn)定性滿足設計規(guī)范的要求。 掛籃懸臂現(xiàn)澆施工 懸臂澆筑法適用于高墩、大跨徑連續(xù)梁，其特點是無須建立落地支架，無須大型起重及運輸機具，主要施工設備是掛籃。 混凝土抗拉強度： [ft]=189t/m2。 162179。 YB=179。取合攏段混凝土重量 P1=50t；施工荷載P2=20t；掛籃重 P3=35t，施工邊跨合攏段時產(chǎn)生的荷載 P=合攏段重 +施工荷載 +掛籃重 =105t。 179。 =，其中 托架的總間距。 0、 1塊荷載統(tǒng)計如下： 鋼筋 混 凝土 自重 G1=680t 掛籃、模板、 人員 、 機具重量 G2= 橫 橋 向 A 類工字鋼 I36b 重量 G3= 順橋向 B 類工字鋼 I36b 重量 G4= 荷載總重 G=G1+G2+G3 +G4=。 ② A 類工字鋼施工 待鋼管樁安裝后，將 A 類工字鋼橫橋向鋪設在鋼管樁上，并用 [80 槽鋼資源至興安高速公路工程第 4標段排山嶺大橋懸灌 專項施工方案 10 中鐵十六局集團第二工程有限公司 橫向栓結(jié)對拉成網(wǎng)狀整體，形成懸臂梁 0塊的底模施工平臺。 連續(xù)梁 0塊 1塊 采用 臨時支撐體系 ；梁端 1113塊采用支架方案施工；邊跨合攏段、中跨合攏段采用掛籃方案施工；各懸臂段采用掛籃現(xiàn)澆施工。項目部實行項目經(jīng)理部→架子隊的管理模式。 新建廣西資源（梅溪）到興安高速公路第四標段 排山嶺大橋左幅 2—— 5墩，右幅 3—— 6墩 懸灌 連續(xù)梁 施工 。 (2)交通部《公路工程國內(nèi)招標文件范本》（ 20xx 年版）、《廣西省資源（梅溪）至興安高速公路建設項目土建工程施工招標》第四標段施工招標文件、《廣西省資源（梅溪）至興安高速公路建設項目施工標準化管理手冊》圖紙、參考資料及補充材料。 (7) 標段實施性施工組織設計 。 工期安排 資源至興安高速公路工程第 4標段排山嶺大橋懸灌 專項施工方案 3 中鐵十六局集團第二工程有限公司 資興高速公路工程第 4 標段排山嶺大橋連續(xù)梁進度計劃橫道圖 年 20xx 月 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 編號 部位 工期 開始時間 結(jié)束時間 15 31 15 28 15 31 15 30 15 31 15 30 15 31 15 31 15 30 15 31 15 30 15 31 1 01塊 40 20xx/6/1 20xx/7/10 2 11 梁段 7 20xx/7/11 20xx/7/17 3 22 梁段 7 20xx/7/18 20xx/7/24 4 33 梁段 7 20xx/7/25 20xx/7/31 5 44 梁段 7 20xx/8/1 20xx/8/6 6 55 梁段 7 20xx/8/7 20xx/8/13 7 66 梁段 7 20xx/8/14 20xx/8/20 8 77 梁段 7 20xx/8/21 20xx/8/27 9 88 梁段 7 20xx/8/28 20xx/9/3 10 99 梁段 7 20xx/9/4 20xx/9/10 11 直線段 7 20xx/9/11 20xx/9/17 12 邊跨合攏段 10 20xx/9/18 20xx/9/27 13 中跨合攏段 10 20xx/9/28 20xx/10/7 14 體系轉(zhuǎn)換 7 20xx/10/8 20xx/10/14 資源至興安高速公路工程第 4標段排山嶺大橋懸灌 專項施工方案 4 中鐵十六局集團第二工程有限公司 資源配置計劃 項目部組織機構(gòu) 我單位已經(jīng)按照相關(guān)文件的要求 ,抽調(diào)人員建立資源至興安高速公路第四標段項目經(jīng)理部。 。鋼管樁頂部采用連接桿件連接以加強鋼管樁的整體性， 剛管樁支架的高度較高，橫向及縱向尺寸均較大，根據(jù)設計要求為保證各構(gòu)件的加工質(zhì)量須在工廠加工完成，于是運輸較困難，為此將 鋼管樁 及 連接桿件 設計成通過法蘭連接的形式，便于運輸及安裝。 預 壓前在支架底設沉降觀測點，不少于 3個橫斷面，每個橫斷面不少于3個觀測點，預壓前測出沉降觀點標高，并在堆載過程中跟蹤測量，砂袋堆放完后，測出沉降觀點的標高，隔一天再測一次；當試壓沉降穩(wěn)定后，記錄各測點的最終沉降值，從而推算出底模各測點的標高，然后卸載。 ⑷ 結(jié)構(gòu)檢算 托架結(jié)構(gòu)檢算前，墩身設計單位已對托架施工對墩身的影響程度時行了檢算，滿足設計要求。 抗彎剛度 f=(179。 墩頂預埋件檢查安裝支座、鋪設底模、立外側(cè)模托架拼裝中線及高程測量安裝底、腹板鋼筋預應力管道安裝立內(nèi)模及端模綁扎頂板鋼筋檢查驗收砼澆筑養(yǎng)生等強拆模穿束張拉壓漿鑿毛清洗托架設計設置臨時支座鋼筋制作測量控制砼拌合預應力束制作張拉機具校驗取試塊 墩 頂連續(xù)梁施工工藝流程圖 墩梁固結(jié)方案 資源至興安高速公路工程第 4標段排山嶺大橋懸灌 專項施工方案 13 中鐵十六局集團第二工程有限公司 計算概況 根據(jù)施工工藝要求，連續(xù)梁 中墩 （ 左幅 4，右幅 45墩）需采取臨時錨固措施。 YB－ 178。 32 精軋螺紋鋼及 C50 混凝土的布置 單根 32 精軋螺紋鋼的設計強度： 抗拉設計強度： R=179。=179。 臨時錨固鋼筋在墩頂段施工時預埋， 并在梁段兩端合攏后用砂輪鋸切除， 表面作防銹處理。 （ 9）掛籃重量 40T。安裝軌道錨固筋，將錨梁與豎向預應力鋼筋連接后，對每根錨筋施以 250~300KN 的錨固力，在軌道頂安裝前支點滑船，后結(jié)點處臨 時設置支承墊塊。 資源至興安高速公路工程第 4標段排山嶺大橋懸灌 專項施工方案 20 中鐵十六局集團第二工程有限公司 （ b） 在箱梁 1塊底板預留孔附近，以砂漿找平，安裝卸載千斤頂、分配梁等。 加載順序為從支座向跨中依次進行。經(jīng)線性回歸分析得出加載、變形之間的關(guān)系。 與上述步驟同步，安裝各種預留孔的預埋件（其上下口平面位置誤差不超過 3mm，豎向筋