【正文】 點(diǎn)的指定內(nèi) 陸運(yùn)輸工具上交貨，運(yùn)費(fèi)預(yù)付至指定的出口地點(diǎn) ③ (… ) (… ) 在內(nèi)陸指定發(fā)貨地點(diǎn)的指定內(nèi) 陸運(yùn)輸工具上交貨，減除至指定出口地點(diǎn)的運(yùn)費(fèi) ④ (… ) 在指定出口地點(diǎn)的指定內(nèi)陸運(yùn)輸工具上交貨 ⑤ (… ) 在指定裝運(yùn)港船上交貨 ⑥ (… ) 在進(jìn)口國指定內(nèi)陸地點(diǎn)交貨 上述六種貿(mào)易術(shù)語中，只有第⑤種與《 2023》 的術(shù)語交貨地點(diǎn)相同。 倉庫 碼頭 雙方風(fēng)險(xiǎn)劃分 以貨物裝上船為界（ ），規(guī)則 2023為貨物 “ 越過船舷 ”（ ’s ） 船貨銜接問題 買方租船后應(yīng)及時(shí)通知賣方。 (5)應(yīng)買方請求、承擔(dān)費(fèi)用，提供 貨物安全信息和資料 買 方 ⑴自負(fù)費(fèi)用、租賃船只派往指定 港口，并通知賣方； ⑵承擔(dān)貨物裝上船后的一切風(fēng)險(xiǎn) 和費(fèi)用； ⑶自負(fù)費(fèi)用辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)手 續(xù) 。 （二）有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際慣例 《 1932年華沙 — 牛津規(guī)則 》 ( 1932) 《 1941年美國對外貿(mào)易定義修訂本 》( 1941) 《 國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則 》 《國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》 1919年 ， 國際商會 （ ） 在法國巴黎成立 ，為解決因各貿(mào)易習(xí)慣的不同而產(chǎn)生的貿(mào)易誤解 、爭議與訴訟糾紛 ， 于 1936年提出了一套解釋貿(mào)易術(shù)語的具有國際性的統(tǒng)一規(guī)則 —— 《 1936年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則 》 ， 并先后于 1953年 、 1967年1976年 、 1980年 、 1990年 、 202 2023年作了修改 。 例如： 500 。 第 1章 貿(mào)易術(shù)語 本章主要內(nèi)容 : 裝運(yùn)港交貨的三種常用貿(mào)易術(shù)語：、 出口國內(nèi)陸交貨的三種貿(mào)易術(shù)語：、 2023新增兩個(gè)貿(mào)易術(shù)語：、 重點(diǎn)掌握： ； 、義務(wù)、風(fēng)險(xiǎn)； 。 ? ? 如：《聯(lián)合國國際貨物銷售合同公約》以下簡稱《公約》，本課講述的每一個(gè)章節(jié)有關(guān)合同的條款都要涉及到該公約。 ? 二、本課程的主要內(nèi)容 ? （一）國際貿(mào)易術(shù)語 ? （二）國際貿(mào)易買賣合同的條款 ? （三）國際貿(mào)易買賣合同的履行 ? 導(dǎo)論 三、國際貿(mào)易買賣合同與有關(guān)國際貿(mào)易慣例 （一）合同的概念 合同，也稱為契約，但對其概念或定義，中外學(xué)者有許多不同的表述，國內(nèi)外法律也有種種不同的規(guī)定。最早合同的定義來源于羅馬法 。 ? （二）國際貿(mào)易慣例的適用 ? 有關(guān)的國際貿(mào)易慣例是在國際貿(mào)易長期實(shí)踐的基礎(chǔ)上逐步形成和發(fā)展起來的，是人們從事國際貨物買賣經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的行為規(guī)范和應(yīng)當(dāng)遵守的準(zhǔn)則，有關(guān)的國際貿(mào)易慣例也是國際貿(mào)易法律的淵源之一。 第一節(jié) 貿(mào)易術(shù)語和國際貿(mào)易慣例 一、貿(mào)易術(shù)語的含義（ ） 二、貿(mào)易術(shù)語的作用 三、有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例 二、有關(guān)貿(mào)易術(shù)語的國際貿(mào)易慣例 （一）國際貿(mào)易慣例的概念 國際貿(mào)易慣例是在國際貿(mào)易的長期實(shí)踐中逐步發(fā)展、形成的具有普遍意義的一些習(xí)慣做法和解釋，經(jīng)過有關(guān)國際組織的編纂與解釋成為規(guī)則、條文，并為較多的國家或貿(mào)易團(tuán)體所熟悉、承認(rèn)和采用。 要點(diǎn)： ① 表示交貨條件 ② 表示成交價(jià)格的構(gòu)成因素 （ 返回 ） 二、貿(mào)易術(shù)語的作用 有利于簡化交易手續(xù) ， 縮短洽商時(shí)間 ， 節(jié)省費(fèi)用開支 。 它是目前世界上影響最大 、 使用最廣泛的國際慣例 ， 歐洲商人多采用 。 ⑷自擔(dān)費(fèi)用及風(fēng)險(xiǎn)辦理進(jìn)口手 續(xù)，繳納有關(guān)稅費(fèi)； ⑸支付貨款并接受賣方提供的有 效紙面或電子單證。為做好船貨銜接，買方可以委托賣方租船、訂艙，包括代辦運(yùn)輸保險(xiǎn)（但運(yùn)費(fèi)仍由買方承擔(dān)）。因此，在與美國以及其它美洲國 家進(jìn)行貿(mào)易，使用貿(mào)易術(shù)語并要求在出口國裝運(yùn)港交貨 時(shí)，一定要使用 ，否則，可能被誤解為在出口國 內(nèi)陸交貨。 (5)應(yīng)買方請求、承擔(dān)費(fèi)用，提供 貨物安全信息和資料 買 方 ⑴承擔(dān)貨物裝上船后一切 風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用； ⑵自負(fù)費(fèi)用辦理貨物運(yùn)輸保 險(xiǎn)手續(xù)； ⑶自擔(dān)費(fèi)用及風(fēng)險(xiǎn)辦理進(jìn)口 手續(xù)，繳納有關(guān)稅費(fèi)； ⑷支付貨款并接受賣方提供 的有效紙面或電子單證。因此，貨物裝船后賣方有義務(wù)及時(shí)將裝船信息通知買方（包括船名、船公司、貨物裝迄時(shí)間、開船時(shí)間等），以便買方接到通知后，及時(shí)辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)手續(xù)。但在目的港的卸貨費(fèi)用如何 負(fù)擔(dān)呢？ 《 2023》種規(guī)定：如果買賣合同中沒有約定，卸船費(fèi)用由 “ 買方 ” 負(fù)擔(dān)，但 “ 運(yùn)輸合同 ” 中明確由 “ 賣方 ” 負(fù)擔(dān)者除外。 駁船費(fèi)及碼頭費(fèi) （三） (, … ) 成本、保險(xiǎn)加運(yùn)費(fèi)（ … 付至指定目的港） 使用方式 (以出口為例 ) 紐約港船上交貨 適用運(yùn)輸方式： 海運(yùn) 內(nèi)河運(yùn)輸 價(jià)格構(gòu)成： 出口成本 + 保險(xiǎn)費(fèi) + 運(yùn)費(fèi) + 利潤 術(shù)語種買賣雙方的基本責(zé)任 賣 方 ⑴安排運(yùn)輸，支付至目的港 運(yùn)費(fèi)，貨物裝船后及時(shí)通 知買方； ⑵自負(fù)費(fèi)用辦理貨物運(yùn)輸保 險(xiǎn)手續(xù)； ⑶承擔(dān)貨物裝上船前一切 風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用； ⑷自擔(dān)費(fèi)用及風(fēng)險(xiǎn)辦理出口 手續(xù)，繳納有關(guān)稅費(fèi)； ⑸按合同規(guī)定提供有效紙面 單據(jù)或電子單證。 倉庫 碼頭 （ 1）關(guān)于保險(xiǎn)性質(zhì)與投保險(xiǎn)別問題 貿(mào)易術(shù)語下，賣方辦理保險(xiǎn)，在性質(zhì)上是在代為買方投保。否則，根據(jù)現(xiàn)有國際貿(mào)易慣例，賣方只投保海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的最低的險(xiǎn)別（如的 “ 平安險(xiǎn) ” ；的（ C）險(xiǎn)），但保險(xiǎn)人（公司）必須由信譽(yù)良好（ ） 使用應(yīng)注意的問題 （ 2）關(guān)于租船訂艙 賣方按通常條件 ( )及慣駛的航線 ( )，租用 “ 適合 所售商品正常運(yùn)輸?shù)拇?”(a ) 運(yùn)輸合同貨物，并支付到目的港的運(yùn)費(fèi)。 （ 3）關(guān)于卸貨費(fèi)用的負(fù)擔(dān) 《 2023》種規(guī)定：如果買賣合同中沒有約定，卸船費(fèi)用由 “ 買方 ” 負(fù)擔(dān)，但 “ 運(yùn)輸合同 ” 中明確由 “ 賣方 ” 負(fù)擔(dān)者除外。 駁船費(fèi)及碼頭費(fèi) (4)關(guān)于象征性交貨（ ） “ 象征性交貨 ” 是針對 “ 實(shí)際交貨 ” （ ）而言的。 5．合同性質(zhì)：均屬于 “ 裝運(yùn)合同 ” （賣方只管裝運(yùn)、不管是 否到達(dá)） 交貨性質(zhì)：均屬于 “ 象征性交貨 ” 價(jià)格構(gòu)成不同 雙方所承擔(dān)的責(zé)任不同 雙方所承擔(dān)的費(fèi)用不同 不同點(diǎn) 術(shù)語 出口 報(bào)關(guān) 運(yùn)輸及 運(yùn)費(fèi) 保險(xiǎn)及 保險(xiǎn)費(fèi) 裝船費(fèi) 進(jìn)口 報(bào)關(guān) 卸船費(fèi) 價(jià)格 賣方 買方 買方 賣方 買方 買方 出口成本 + 利潤 賣方 賣方 買方 賣方 買方 買方 含運(yùn)費(fèi) 賣方 賣方 賣方 賣方 買方 買方 含運(yùn)費(fèi) 保險(xiǎn)費(fèi) 、之間的關(guān)系： = + I (保險(xiǎn)費(fèi) ) = + F(運(yùn)費(fèi) ) + I 案例一 中國 A公司與美國 B公司簽定出口合同一份，貿(mào)易術(shù)語為 ,( 2023)。此貨物出現(xiàn)損失，是在貨物裝船過程中發(fā)生的，也就是說貨物還沒有裝上船二，而出現(xiàn)的損失！因此，此風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的損失應(yīng)由賣方 A承擔(dān)。在賣方準(zhǔn)備到銀行 ? 辦理議付結(jié)匯手續(xù)時(shí)，收到買方來電稱：載貨船只在運(yùn)輸途中 ? 遭受意外事故，大部分貨物受損。因?yàn)闂l件下，貨物裝上船后，風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用承擔(dān)責(zé)任即轉(zhuǎn)移給買方。因此，買方要求在 ? 合同中寫名：“ 10月份自中國港口裝運(yùn)，賣方保證載貨船只 12月 2日到達(dá)英 ? 國目的港。為保證按期 ? 抵達(dá)目的港，我方以重金租用拖輪帶貨輪繼續(xù)航行，但因途中又遭遇臺 ? 風(fēng)，致使貨物到達(dá)目的港時(shí)間比合同規(guī)定時(shí)間晚了幾個(gè)小時(shí)。 ? 其次，條件下，風(fēng)險(xiǎn)在出口國“貨交承運(yùn)人”時(shí)就已經(jīng)轉(zhuǎn)移至買 ? 方，因此，運(yùn)輸途中輪船發(fā)生故障，租用拖輪的費(fèi)用，如果屬于保險(xiǎn)范 ? 圍應(yīng)有保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)，否則由船方或買方負(fù)責(zé)。 ⑹應(yīng)賣方請求、承擔(dān)費(fèi)用，提 供運(yùn)輸和途經(jīng)國的安全信息 貿(mào)易術(shù)語的交貨點(diǎn) /風(fēng)險(xiǎn)劃分界限 出口國 進(jìn)口國 倉庫 /工廠 碼頭 若買方?jīng)]有明確指示，則賣方可以根據(jù)運(yùn)輸方式、貨物 的數(shù)量、性質(zhì)等將貨物交給承運(yùn)人，就算完成交貨。 倉庫 碼頭 承運(yùn)人 汽車站 火車站 飛機(jī)場 使用術(shù)語應(yīng)注意的事項(xiàng) （ 1）貨交承運(yùn)人后的通知問題 與術(shù)語在通知買方上有相似之處。 ⑷應(yīng)賣方請求、承擔(dān)費(fèi)用，提 供運(yùn)輸和途經(jīng)國的安全信息 、貿(mào)易術(shù)語的交貨點(diǎn) /風(fēng)險(xiǎn)劃分界限 出口國 進(jìn)口國 倉庫 /工廠 碼頭 5．合同性質(zhì)：均屬于 “ 裝運(yùn)合同 ” （只管裝運(yùn)、不管是否到達(dá)） 交貨性質(zhì)：均屬于 “ 象征性交貨 ” 相同點(diǎn)： 價(jià)格構(gòu)成不同 雙方所承擔(dān)的責(zé)任不同 雙方所承擔(dān)的費(fèi)用不同 不同點(diǎn) 、之間的關(guān)系： = + I (保險(xiǎn)費(fèi) ) = + F(運(yùn)費(fèi) ) + I 術(shù)語 出口 報(bào)關(guān) 運(yùn)輸及 運(yùn)費(fèi) 保險(xiǎn)及 保險(xiǎn)費(fèi) 裝貨費(fèi) 進(jìn)口 報(bào)關(guān) 卸貨費(fèi) 價(jià)格 賣方 買方 買方 賣方 /買方 買方 買方 出口成本 + 利潤 賣方 賣方 買方 賣方 買方 買方 含運(yùn)費(fèi) 賣方 賣方 賣方 賣方 買方 買方 含運(yùn)費(fèi) 保險(xiǎn)費(fèi) （五）裝運(yùn)港交貨（、）與貨交承運(yùn) 人（、 、）兩組價(jià)格術(shù)語的比較 術(shù)語 、 、 相 同 點(diǎn) 進(jìn)出口手續(xù)的辦理及費(fèi)用承擔(dān)；風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移前后的責(zé)任與費(fèi)用：、 不 同 點(diǎn)