【正文】 車型年 /項目（如已知的話）。 功能塊法 成組的零件／組成／次組成或子系統(tǒng)結(jié)合成功能塊其對功能之影響性，影響性最大者將得到較多的注意和優(yōu)先權(quán)。 ?產(chǎn)品在工作范圍內(nèi) , 導(dǎo)致零組件的破裂 、斷裂 、 卡死等損壞現(xiàn)象 。 ?在 FMEA的準備工作中這種框圖的復(fù)制件應(yīng)伴隨 FMEA過程。 31 框圖 ?設(shè)計 FMEA應(yīng)從所要分析的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件的框圖（見后頁）開始 。 29 ?設(shè)計 FMEA不是靠過程控制來克服設(shè)計中潛在的缺陷，但的確要考慮制造／裝配過程中技術(shù)的／體力的限制，例如 ? 必要的拔模 (斜度 ) ? 表面處理的限制 ? 裝配空間／工具可接近 ? 鋼材硬度的限制 ? 公差 /過程能力／性能 ?設(shè)計 FMEA同時應(yīng)當考慮產(chǎn)品維修上及回收的技術(shù)／身體的限制，例如： ? 工具的可接近性 ? 診斷能力 ? 材料分類符號 (為了回收 ) 30 設(shè)計 FMEA的開發(fā) ?負責設(shè)計工程師擁有許多用于設(shè)計 FMEA準備工作的文件是有幫助的。 ? 在產(chǎn)品開發(fā)各階段中，當設(shè)計有變化或得到其它信息時，應(yīng)持續(xù)及時地予以更新。 ?FMEA可成為促進有關(guān)部門間充份交換意見的催化劑，從而提高整個集體的工作水平。 ? 為推薦和跟蹤降低風(fēng)險的措施提供一個公開的討論形式。 ? 評價為生產(chǎn)、裝配、服務(wù)和回收要求所做的初步設(shè)計。 ?應(yīng)評估最后的產(chǎn)品以及每個與之相關(guān)的系統(tǒng)、子系統(tǒng)和零部件。 ?修改現(xiàn)有的設(shè)計或制程 (假設(shè)其設(shè)計或制程FMEA已存在 )這時的 FMEA的焦點在修改的設(shè)計、制程，以及由于修改設(shè)計、制程而導(dǎo)致的相互作用。 9 FMEA的實施注意事項 10 要做的事 可能會發(fā)生的問題 事先分析 了解原因 已做的事 發(fā)生了什么事 什么原因 11 預(yù)防觀念 問題 總數(shù) 產(chǎn)品 設(shè)計 過程 開發(fā) 試生產(chǎn) 量產(chǎn) 問題 總數(shù) 產(chǎn)品 設(shè)計 過程 開發(fā) 試生產(chǎn) 量產(chǎn) 優(yōu)質(zhì)企業(yè) 劣質(zhì)企業(yè) 12 FMEA的實施注意事項 ?不適合將一個小組的 FMEA分數(shù) 和其它組的 FMEA分數(shù)進行比較，因為即使設(shè)計或過程是一樣的，但由于每個狀況不一樣所以打出來的分數(shù)也會不一樣。 8 FMEA的實施注意事項 ?由于不斷追求產(chǎn)品質(zhì)量是一個企業(yè)不可推卸的責任，所以 應(yīng)用 FMEA技術(shù)來識別并消除潛在隱患有著舉足輕重的作用 。 ? 書面總結(jié)上述過程。 ?嚴重度的評分標準，發(fā)生度的評分標準，不易探測度的評分標準做了調(diào)整。 ?一些部份的描述及說明做了調(diào)整。 ?它是對設(shè)計（產(chǎn)品 /過程）過程的完善，以明確什幺樣的設(shè)計才能滿足顧客要求。對車輛回收的研究結(jié)果表明，全面實施 FMEA能夠避免許多事件的發(fā)生。 ?后圖描述了 進行 FMEA的順序 。 ?使用現(xiàn)有的設(shè)計或過程于新的環(huán)境、地點 (假設(shè)其設(shè)計或制程 FMEA已存在 )，這時的 FMEA范圍是針對環(huán)境、地點對現(xiàn)有的設(shè)計、過程的影響。 ?FMEA以其最嚴密的形式總結(jié)了設(shè)計一個零部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)時，一個工程師和設(shè)計小組的設(shè)計思想 (其中包括，根據(jù)以往的經(jīng)驗和教訓(xùn)對一些環(huán)節(jié)的分析 )。 ? 提高潛在失效模式及其對系統(tǒng)和車輛運行影響已在設(shè)計和開發(fā)過程中得到考慮的可能性。 ? 為將來分析研究現(xiàn)場情況，評價設(shè)計的更改及開發(fā)更先進的設(shè)計，提供參考。 ?除非負責的工程師有 FMEA和團隊工作推進經(jīng)驗，否則，有一位由經(jīng)驗的 FMEA推進員來協(xié)助小組的工作時非常重要的。 ? 在產(chǎn)品圖樣完成之前全部結(jié)束。 ?設(shè)計 FMEA應(yīng)從列出設(shè)計希望做什幺及不希望做什幺開始，及設(shè)計意圖?？驁D也可指出信息、能量、力、流體等的流程。 ?為便于潛在失效模式及其影響后果分析的文件化，后圖給出了設(shè)計 FMEA的空白表。 36 設(shè)計 FMEA 產(chǎn)品 ： 橡膠油封 失效模式 ： 外圍滲漏 原因：材料之耐久性；效應(yīng)：污染；目前之控制方法：加速壽命試驗。 38 可靠度塊法 將產(chǎn)品組合成可靠度塊，然后依據(jù)其重要性來分析每一個區(qū)塊。 44 ?填入初次 fmea應(yīng)完成的日期，它不可以超過計劃生產(chǎn)設(shè)計發(fā)行日期。 ?用盡可能簡明的文字來說明被分析項目要滿足設(shè)計意圖的功能 ， 包括該系統(tǒng)運行的環(huán)境 (如說明溫度 、 壓力 、 濕度范圍 )。 ?對每一個特定項目及其功能，列出每一個潛在失效模式。 ?典型的失效模式可以是但不限于下列情況：裂紋、變形、松動、泄漏、粘結(jié)、短路、氧化、斷裂、報發(fā)、電磁干擾、沒有支持、沒有信號等 ?潛在失效模式應(yīng)以規(guī)范化或技術(shù)術(shù)語來描述，不必與顧客察覺的現(xiàn)象相同。失效的后果必須依據(jù)所分析的具體系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件來說明。因此就需要集體的智能盡可能預(yù)見失效的后果。要降低嚴重度分數(shù)只能透過設(shè)計變更， 嚴重度應(yīng)用下表來估計。 ?如果小組認為是有幫助或局部管理需要它，那幺這個字段可以用來標示高優(yōu)先度的失效模式。 盡可能簡明扼要而全面地列出 ， 使得對相應(yīng)的起因能采取適當?shù)难a救措施 。 ?潛在失效起因／機理出現(xiàn)頻度的評估 1~10級，在確定這個估計值時，需要考慮下列問題： 58 頻度 ? 類似零部件或子系統(tǒng)的維修檔案及維修服務(wù)經(jīng)驗？ ? 零部件是沿用先前水平的零部件或子系統(tǒng)、還是與其相似？ ? 相對先前水平的零部件或子系統(tǒng)所做的變化有多顯著？ ? 零部件是否與原來的有根本不同？ ? 零部件是否是全新的？ ? 零部件的用途有無變化？ ? 有那些環(huán)境改變 ? 針對該用途，是否作了工程分析來估計其預(yù)期的可比較的頻度數(shù)？ 59 頻度 ?應(yīng)運用一致的頻度分級規(guī)則，以保證連續(xù)性。 60 頻度評價表 失效發(fā)生的可能性 可能的失效率 分數(shù) 很高 :持續(xù)性失效 ≧100 per thousand vehicles/items 10 ≧50 per thousand vehicles/items 9 高 :經(jīng)常性失效 ≧20 per thousand vehicles/items 8 ≧10 per thousand vehicles/items 7 中等 :偶然性失效 ≧5 per thousand vehicles/items 6 ≧2 per thousand vehicles/items 5 ≧1 per thousand vehicles/items 4 低 : 相對很少發(fā)生的失效 ≧ per thousand vehicles/items 3 ≧ per thousand vehicles/items 2 極低 :失效不太可能發(fā)生 ≦ per thousand vehicles/items 1 61 現(xiàn)行設(shè)計控制 ?列出已經(jīng)完成或承諾要完成的預(yù)防措施 、 設(shè)計確認／驗證 (DV)或其它活動 ， 這些活動將保證該設(shè)計對于所考慮的失效模式和／或機理來說是恰當?shù)?。 ? 檢測： 在項目投產(chǎn)之前，通過分析或物理的方法，檢測失效的原因／機制或失效模式。 ? 備注：在本書所含的范例，清楚的看到該小組沒有識別任何的預(yù)防措施，這可能是由于預(yù)防措施不曾使用在相同或相類似的設(shè)計。探測度對每一個在某一 FMEA范圍內(nèi)是一個相對的分數(shù)。 ?備注：在確定了 探測度 分數(shù)后，設(shè)計小組應(yīng)評審發(fā)生度分數(shù)以確認 發(fā)生度 的分數(shù)依然合適。 或根本沒有設(shè)計控制。 7 少 的 設(shè)計控制有較少的機會可以查出潛在原因 /機理和后續(xù)相關(guān)的失效模式 。 3 很多 的 設(shè)計控制有很多的機會可以查出潛在原因 /機理和后續(xù)相關(guān)的失效模式 。風(fēng)險順序數(shù)應(yīng)當用于對設(shè)計中那些擔心事項進行排序 (如用柏拉圖 )。 ?在一般的實踐中當 嚴重度是 9或 10時，不管風(fēng)險順序是如何都必須特別注意確認是否已利用現(xiàn)行的設(shè)計控制或預(yù)防／糾正措施 。 ?只有設(shè)計變更可以降低嚴重度分數(shù)。 ?如果工程評估后對特定的失效模式／原因／控制沒有任何建議的措施時，在該字段填入“無”。計算RPN的結(jié)果。 75 追蹤措施 ?設(shè)計責任工程師可由下列方法確認所有建議措施已被執(zhí)行或正確的確認， FMEA是一份活動性文件必須始終反應(yīng)最新的設(shè)計水平以及最新相關(guān)的措施，包含那些在量產(chǎn)后才發(fā)生的都要反應(yīng)。 ? 評審制程 FMEA和控制計劃。這種系統(tǒng)化的方法體現(xiàn)了一個工程師在任何制造計劃過程中正常經(jīng)歷的思維過程，并使之規(guī)范化。 83 下工程 經(jīng)銷商 使用者 都是 FMEA所要考慮的對象 但最主要的是針對使用者 本過程可能 產(chǎn)生的失效 模式 顧客的定義 84 小組的努力 ?在最初的 PFMEA中，希望負責過程的工程師能夠直接地、主動地聯(lián)系所有相關(guān)部門的代表。 85 群策群力的 FMEA ?以過程工程師為主導(dǎo)集合相關(guān)的人員 ? 制造 ? 工程 ? 品管 ? 采購 ? 設(shè)備 ? 等人員共同將可能發(fā)生的問題挖掘出來。因設(shè)計的薄弱環(huán)節(jié)而產(chǎn)生的潛在失效模式不包括在過程 FMEA中，而其后果和避免包括在設(shè)計 FMEA中。在確定了潛在的失效模式之后，就可以著手采取預(yù)防措施消除潛在失效模或不斷減小它們發(fā)生的可能性。 用于FMEA準備工作中的流程／風(fēng)險評定的復(fù)制件應(yīng)伴隨 FMEA過程。 ?過程／風(fēng)險評定表，是分解每一過程站之每一個動作，了解每一個動作可能帶來之失效模式。 ? 在規(guī)定條件下 , 產(chǎn)品參數(shù)值不能維持在規(guī)定的上下限之間。 汽車系統(tǒng)引擎系統(tǒng) 供油系統(tǒng) 制動系統(tǒng)動力系統(tǒng)照明系統(tǒng) 空調(diào)系統(tǒng)電機系統(tǒng)前車 後車車身系統(tǒng)汽車 103 制程責任者 ?填入整車廠 (OEM)、 部門和小組 , 如果知道也包括供貨商名稱 整車廠 GM(通用汽車 ) FORD(福特汽車 ) BENZCHRYSLER(奔馳 ─ 克萊斯勒 ) VW(大眾汽車 ) TOYOTA(豐田 ) 104 編制者 ?填入負責準備 FMEA工作的工程師姓名、電話及所在公司名稱。 關(guān)鍵日期 計劃開始生產(chǎn)日期 107 FMEA日期 ?填入編制 FMEA原始稿的日期及最新修訂的日期。 該團隊應(yīng)當評審適用的操作 、 材料 、 過程 、 環(huán)境和安全標準 。是對某具體工序不符合要求的描述。前提是假設(shè)這種失效可能發(fā)生，但不一定非得發(fā)生。 ? 備注：潛在失效模式應(yīng)描述 “ 物理 ” 或技術(shù)項目 ， 而不是客戶通知的癥兆 。 當評價潛在失效后果時 ， 這些因素都必須考慮 。 115 失效效應(yīng)：盡可能的思考，在這臺汽車上會出現(xiàn)那些的故障呢？這些的故障對顧客有什么的影響 116 嚴重度 ?嚴重度是相應(yīng)于所給定失效模式的最嚴重后果的分數(shù)，嚴重度對每一個 FMEA都是相對分數(shù)。 117 嚴重度 (severity) ?建議的評分標準 ： 過程設(shè)計組對評價準則和分級規(guī)則應(yīng)意見一致 ， 即使因為個別過程的分析做了修改也應(yīng)一致。 非常高的嚴重等級將危害機器或組裝作業(yè)員 ， 沒有警告產(chǎn)生 。 可能 100%產(chǎn)品須報廢 :或車輛／項目修理在修理部門的修理時間大于一小時。 7 119 中等的 車輛可以操作 , 但令人舒適或便利的項目無法運作 , 客戶會感受到不舒適。 或汽車／項目離線修理但不需送到維修部門。 可能部份 (小于 100%)的產(chǎn)品可能必須重工，沒有報廢