【正文】 項 目 設(shè)計責(zé)任者 車型 / 年份 關(guān) 鍵 日 期 核心小組 F M EA 制訂日期 F M EA 修訂日期 核 準(zhǔn) 審 核 制 訂 執(zhí) 行 結(jié) 果 項 目 功能 潛在 失效 模式 潛失 模在 效應(yīng) 嚴(yán) 重 度 等 級 潛在的失效原因或機制 發(fā) 生 度 預(yù)防 措施 偵測 措施 難 檢 度 風(fēng)險 優(yōu)先 數(shù) 建議 措施 負(fù)責(zé)人 與 日期 采行 措施 S O D R P N 34 目的 ?新產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)初期 , 分析產(chǎn)品潛在失效模式與相關(guān)產(chǎn)生原因提出未來分析階段注意事項 , 建立有效的品質(zhì)控制計劃 35 失效定義 ?失效 : ?在規(guī)定條件下 (環(huán)境 、 操作 、 時間 )不能完成既定功能 。 原因：材料之兼容性；效應(yīng)：污染；目前之控制方法：產(chǎn)品兼容性研究 原因：允容設(shè)定；效應(yīng)：污染；目前之控制方法：最差的公差設(shè)定研究 37 設(shè)計 FMEA分析方法 硬件法 針對零件清單上的每一個零件，一次一個的逐個分析，直到整個產(chǎn)品分析完。 由上而下法 由最上層分析到最下層 由下而上法 由最下層分析到最上層 39 ?填入 FMEA文件編號 , 以便可以追蹤使用 ?設(shè)計 FMEA表編號如下 : 編號 □□ □□ □□ 項目號 (從 0109循環(huán)使用 ) 月份 公歷年的末兩位 40 、子系統(tǒng)或零件名稱及編號 41 ?填入 OEM、部門和小組 , 也包括供貨商名稱 (如果適用時 )。 45 FMEA日期 ?填入編制 FMEA原始稿的日期和最新被修訂日期 46 核心小組 ?列出有權(quán)確定和 /或執(zhí)行任務(wù)的負(fù)責(zé)部門的名稱和個人的姓名 (建議將所有小組成員名字 、 部門 、 電話號碼 、 地址等另行列表 ) 。如果該項目有多種功能 ， 且有不同的失效模式 ， 應(yīng)把所有功能都單獨列出 。前提是這種失效可能發(fā)生，但不是一定發(fā)生 。 50 潛在失效效應(yīng) ?潛在失效的后果 ， 就是失效模式對系統(tǒng)功能的影響 ，就如顧客感受的一樣 。 ?還應(yīng)記住不同級別系統(tǒng)、子系統(tǒng)和零件之間還存在著系統(tǒng)層次上的關(guān)系。 51 潛在失效效應(yīng) ?常見的失效效應(yīng)包括 : 噪音、泄漏、操作費力、電動窗不作用、煞車不靈、跳動、亂檔、冷卻不夠、車輛性能退化 , 產(chǎn)生臭氣 , 外觀不良、不穩(wěn)定、粗糙等。 ?推薦的評價準(zhǔn)則：小組對評定準(zhǔn)則和分級規(guī)則應(yīng)意見一致，即使因為個別產(chǎn)品分析做了修改也應(yīng)一致。 ?特殊的產(chǎn)品 /過程特性符號以及它們的使用直接依公司的特定要求指導(dǎo)，在本文件不做規(guī)定。 ?典型的失效起因可能包括但不限于下列情況： ? 規(guī)定的材料不符 ? 設(shè)計壽命估計不當(dāng) ? 應(yīng)力過大 ? 潤滑不足 56 潛在失效原因 /機理 ? 維修保養(yǎng)說明不當(dāng) ? 環(huán)境保護不夠 ? 計算錯誤。所謂的“設(shè)計壽命的可能失效率”是根據(jù)零部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)在設(shè)計的壽命過程中 預(yù)計 發(fā)生的失效 (故障 )數(shù)來確定。 現(xiàn)行的控制指的是那些已經(jīng)用于或正在用于相同或相似設(shè)計中的那些措施 (比如道路試驗 、 設(shè)計評審 、 失效與安全 (減壓閥 )、 計算研究 、 臺架／試驗室試驗 、 可行性評審 、 樣件試驗和使用試驗等 )。 ?如有可能，應(yīng)盡量先使用預(yù)防控制，假如預(yù)防控制被融入設(shè)計意圖并成為其一部分，它可能會影響最初的頻度定級。 64 現(xiàn)行設(shè)計管制 ?如果使用只有一個字段 (設(shè)計控制 )的，那幺應(yīng)使用前注，對預(yù)防控制，應(yīng)加上“ P”在每一個所列出來的預(yù)防控制，對于檢測控制，應(yīng)在每一個列出檢測控制前加“ D” 。為了得到一個較低的分?jǐn)?shù)，通常規(guī)劃的設(shè)計控制 (例如：確認(rèn)或驗證活動 )必須改進(jìn)。 ? 探測度的分?jǐn)?shù)應(yīng)使用下表做為指導(dǎo)。 10 很極 少的 設(shè)計控制只有很極少的機會可以查出潛在原因 /機理和后續(xù)相關(guān)的失效模式。 6 中 等 的 設(shè)計控制有中等的機會可以查出潛在原因 /機理和后續(xù)相關(guān)的失效模式。 2 幾乎肯定 設(shè)計控制幾乎肯定能查出潛在原因 /機理和后續(xù)相關(guān)的失效模式。 RPN取值在 1~1000之間。在所有已識別的失效模式的后果會導(dǎo)致最終使用者傷害的，必須考慮使用預(yù)防或糾正措施來消除、減輕或控制失效原因。 ?只有透過設(shè)計變更來排除或控制失效原因／機才能降低發(fā)生度。 72 負(fù)責(zé)人與日期 ?對每一個的建議措施的填入負(fù)責(zé)單位或個人 , 和預(yù)定完成的日期。如沒采取什幺預(yù)防／糾正措施，將“糾正后的 RPN” 欄及對應(yīng)的取值欄空白即可。 ?設(shè)計責(zé)任工程師有數(shù)種方法來保證所關(guān)心的問題得到明確，并且所建議措施得到執(zhí)行，他們包含不限于此： ? 保證設(shè)計要求得到實現(xiàn)。 76 CASE STUDY ?本公司是執(zhí)行汽車橡膠輪胎設(shè)計的，請問 DFMEA應(yīng)當(dāng)考慮什幺，利用小組討論共同進(jìn)行。 81 過程 FMEA任務(wù) ? 確定過程功能和要求 ? 確定與產(chǎn)品和過程相關(guān)的潛在失效模式 ? 評價失效對顧客的潛在影響 ? 確定潛在制造或裝配過程失效的起因，確定減少失效發(fā)生或找出失效條件的過程控制變量 ? 編制潛在失效模式分級表，然后建立考慮預(yù)防措施的優(yōu)選體系 ? 記錄制造或裝配過程的結(jié)果 82 顧客的定義 ?過程 FMEA中“顧客”的定義，一般是指“最終使用者”，但也可以是后續(xù)的或下一制造或裝配工序，以及維修工序， 或政府法規(guī) 。這些部門包括但不限于： 設(shè)計、裝配、制造、材料、質(zhì)量、服務(wù)、供方以及負(fù)責(zé)下道裝配的部門 。 86 設(shè)計思想 擔(dān)心 問題 過去 經(jīng)驗 顧客 反應(yīng) 可能的失效模式 解決方案 群策群力智能發(fā)光 87 ?過程 FMEA是一份動態(tài)文件，必須： ? 在過程可行性分析階段或之前開始； ? 在生產(chǎn)工裝到位之前； ? 而且要考慮以 單個零件到總成的所有制造工序。 90 ?過程 FMEA并不是依靠改變產(chǎn)品設(shè)計來克服過程缺陷的 ， 但它要考慮與計劃的制造或裝配過程有關(guān)的產(chǎn)品設(shè)計特性參數(shù) ，以便最大限度地保障產(chǎn)品能滿足顧客的要求和期望 。 92 過程 FMEA的開發(fā) ?過程 FMEA應(yīng)從整個過程中的流程圖／風(fēng)險評定開始。 ?為了能促進(jìn)潛在失效模式的分析，過程 fmea的格式如附件。 97 過程 失效模式 過程 1 過程 2 過程 3 過程 4 失效模式1 失效模式2 失效模式3 失效模式4 顧客抱怨 讓步接受 廠內(nèi)不合格 自失效模式分析原因 98 工序 作業(yè)細(xì)則 參數(shù) 誤失 失效模式 電鍍 添加電鍍液 濃度 濃度錯誤 電鍍厚度不足或太多 調(diào)整 PH值 PH值 PH值過高或過低 電鍍厚度不足或太多 自操作分析可能的失效模式 99 ?利用上述二個動作來決定所有可能之失效模式，有重復(fù)的可只取一個即可，并加以解決。 ? 產(chǎn)品在工作范圍內(nèi) , 導(dǎo)致零組件的破裂、斷裂、卡死、損壞現(xiàn)象。 姓名： XXX 部門： XXX 電話： XXX 公司名稱： XXX 105 車型年 /項目 ?填入將使用和／或正被分析過程影響的預(yù)期的年型年 /項目 (如果已知的話 )。 第一版 第二版 第三版 原始稿日期 最新修訂日期 108 核心小組 : ?列出有權(quán)限確定和 /或執(zhí)行這項工作負(fù)責(zé)個人或單位名稱 (建議將所有小組成員名字、單位、電話號碼、地址等另行列表 )。 盡可能簡單地說明該工藝過程或工序的目的 ， 包含系統(tǒng) 、 子系統(tǒng)或零件的信息 。它可能是引起下一道工序的潛在失效的起因 或是來自上一道操作的潛在失效模式的效應(yīng) 。過程工程師／小組應(yīng)能提出并回答下列問題： 111 ? 制程或零組件為何不符合規(guī)格 ? ? 假設(shè)不考慮工程規(guī)格 , 顧客 (最終使用者、下工程或服務(wù) )會提出什幺異議 ? ? 在此建議把 相似的過程比較和顧客 (最終用戶和后續(xù)工序 )對類似零件索賠情況的研究作為出發(fā) 。 112 失效模式：盡可能的思考，在這臺汽車上會出現(xiàn)哪些的故障呢？沒有剎車、空調(diào)不冷、照明不亮等等。 ?應(yīng)根據(jù)顧客可能注意到的或經(jīng)歷的情況來描述失效的后果 。降低嚴(yán)重度分?jǐn)?shù)只能透過對系統(tǒng)、子系統(tǒng)、零件或過程的設(shè)計變更。 ? 注 ： 建議不要對評分為 9,10分的評分標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修改 ，失效模式的嚴(yán)重度為 1分的不需要再作進(jìn)一步的分析 。 10 有警告的危險 當(dāng)失效模式影響到車輛操作安全和 /或牽涉到違反政府法規(guī)時 , 有警告產(chǎn)生。 8 高的 車輛可以操作 , 但降低功能等級 , 客戶不滿意。 可能一部份產(chǎn)品 (小于 100%)要報廢但不要挑選，或汽車／項目修理在修理部門小于半小時。 5 非常低的 裝備整修或各種雜音造成不舒服 , 這些缺點大部分客戶都會被發(fā)現(xiàn)。 3 非常次要的 裝備整修或各種雜音造成不舒服 , 這些缺點會被有經(jīng)驗的客戶發(fā)現(xiàn)。 ?如果在過程 FMEA中確定了某一分級 ， 應(yīng)通知設(shè)計主管工程師 ， 因為它可能會影響有關(guān)確定控件項目標(biāo)識的工程文件 。如果起因?qū)κＪ絹碚f是唯一的，也就是說如果糾正該起因?qū)υ撌Ｊ接兄苯拥挠绊懀晴跢MEA考慮過程就完成了。 ? 不精確的量具。 ? 機器程序不對。 ?可以以 1~10級來估計潛在失效原因／機制的發(fā)生度。 ?過程設(shè)計組對評價準(zhǔn)則和分級規(guī)則應(yīng)意見一致，即使因為個別過程分析作了修改也應(yīng)一致。評價可在目標(biāo)工序進(jìn)行，也可在后續(xù)工序進(jìn)行。 其次才使用檢查管制 。 133 現(xiàn)行制程管制 ?如果使用一個字段 (用于過程控制 )的表格 ，那幺應(yīng)放上前置字 ， 對預(yù)防控制每一個所列出預(yù)防控制前放上 “ P” 字 ， 對每一個列出檢查控制前放上 “ D” 字 。為了達(dá)成較低的分?jǐn)?shù)，通常計劃的過程控制應(yīng)當(dāng)改善。 ? 應(yīng)當(dāng)使用后表的評分標(biāo)準(zhǔn)做為指導(dǎo)。 不能接受有差異的零件。 1 138 風(fēng)險順序數(shù) ?風(fēng)險順序數(shù)是嚴(yán)重度數(shù) (S)、頻度數(shù) (O)和探測數(shù) (D)的乘積，見公式。 139 建議措施 ?工程人員針對預(yù)防或糾正措施應(yīng)首先針對 高嚴(yán)重度、高風(fēng)險順序數(shù)或則其它團隊設(shè)計的項目 。 ?可以考慮下列措施，但不局限于此 ? 為了降低發(fā)生機率 , 需要制程或設(shè)計變更是需要的 。 在有些情況下 ， 為了有助于對 （ 失效 ） 的探測 ， 可能需要對某一零件進(jìn)行設(shè)計更改 。 144 采行措施 ?當(dāng)實施一項措施后 ， 簡要記載具體的執(zhí)行情況 ， 并記下生效日期 。 ?所有糾正后的 RPN值都應(yīng)復(fù)查 ， 而且如果有必要考慮進(jìn)一步的措施 ， 重復(fù)這個分析 ， 焦點始終在于持續(xù)改進(jìn) 。 ? 評審工程圖面、過程／產(chǎn)品規(guī)格和過程流