【正文】 可成為促進(jìn)有關(guān)部門間充份交換意見的催化劑，從而提高整個集體的工作水平。 ? 評價(jià)為生產(chǎn)、裝配、服務(wù)和回收要求所做的初步設(shè)計(jì)。 ?修改現(xiàn)有的設(shè)計(jì)或制程 (假設(shè)其設(shè)計(jì)或制程FMEA已存在 )這時(shí)的 FMEA的焦點(diǎn)在修改的設(shè)計(jì)、制程，以及由于修改設(shè)計(jì)、制程而導(dǎo)致的相互作用。 8 FMEA的實(shí)施注意事項(xiàng) ?由于不斷追求產(chǎn)品質(zhì)量是一個企業(yè)不可推卸的責(zé)任，所以 應(yīng)用 FMEA技術(shù)來識別并消除潛在隱患有著舉足輕重的作用 。 ?嚴(yán)重度的評分標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)生度的評分標(biāo)準(zhǔn)，不易探測度的評分標(biāo)準(zhǔn)做了調(diào)整。 ?它是對設(shè)計(jì)（產(chǎn)品 /過程）過程的完善，以明確什幺樣的設(shè)計(jì)才能滿足顧客要求。 ?后圖描述了 進(jìn)行 FMEA的順序 。 ?FMEA以其最嚴(yán)密的形式總結(jié)了設(shè)計(jì)一個零部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)時(shí)，一個工程師和設(shè)計(jì)小組的設(shè)計(jì)思想 (其中包括，根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)對一些環(huán)節(jié)的分析 )。 ? 為將來分析研究現(xiàn)場情況，評價(jià)設(shè)計(jì)的更改及開發(fā)更先進(jìn)的設(shè)計(jì)，提供參考。 ? 在產(chǎn)品圖樣完成之前全部結(jié)束?？驁D也可指出信息、能量、力、流體等的流程。 36 設(shè)計(jì) FMEA 產(chǎn)品 ： 橡膠油封 失效模式 ： 外圍滲漏 原因：材料之耐久性；效應(yīng)：污染；目前之控制方法：加速壽命試驗(yàn)。 44 ?填入初次 fmea應(yīng)完成的日期，它不可以超過計(jì)劃生產(chǎn)設(shè)計(jì)發(fā)行日期。 ?對每一個特定項(xiàng)目及其功能，列出每一個潛在失效模式。失效的后果必須依據(jù)所分析的具體系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件來說明。要降低嚴(yán)重度分?jǐn)?shù)只能透過設(shè)計(jì)變更， 嚴(yán)重度應(yīng)用下表來估計(jì)。 盡可能簡明扼要而全面地列出 ， 使得對相應(yīng)的起因能采取適當(dāng)?shù)难a(bǔ)救措施 。 60 頻度評價(jià)表 失效發(fā)生的可能性 可能的失效率 分?jǐn)?shù) 很高 :持續(xù)性失效 ≧100 per thousand vehicles/items 10 ≧50 per thousand vehicles/items 9 高 :經(jīng)常性失效 ≧20 per thousand vehicles/items 8 ≧10 per thousand vehicles/items 7 中等 :偶然性失效 ≧5 per thousand vehicles/items 6 ≧2 per thousand vehicles/items 5 ≧1 per thousand vehicles/items 4 低 : 相對很少發(fā)生的失效 ≧ per thousand vehicles/items 3 ≧ per thousand vehicles/items 2 極低 :失效不太可能發(fā)生 ≦ per thousand vehicles/items 1 61 現(xiàn)行設(shè)計(jì)控制 ?列出已經(jīng)完成或承諾要完成的預(yù)防措施 、 設(shè)計(jì)確認(rèn)／驗(yàn)證 (DV)或其它活動 ， 這些活動將保證該設(shè)計(jì)對于所考慮的失效模式和／或機(jī)理來說是恰當(dāng)?shù)?。 ? 備注：在本書所含的范例，清楚的看到該小組沒有識別任何的預(yù)防措施，這可能是由于預(yù)防措施不曾使用在相同或相類似的設(shè)計(jì)。 ?備注：在確定了 探測度 分?jǐn)?shù)后，設(shè)計(jì)小組應(yīng)評審發(fā)生度分?jǐn)?shù)以確認(rèn) 發(fā)生度 的分?jǐn)?shù)依然合適。 7 少 的 設(shè)計(jì)控制有較少的機(jī)會可以查出潛在原因 /機(jī)理和后續(xù)相關(guān)的失效模式 。風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)應(yīng)當(dāng)用于對設(shè)計(jì)中那些擔(dān)心事項(xiàng)進(jìn)行排序 (如用柏拉圖 )。 ?只有設(shè)計(jì)變更可以降低嚴(yán)重度分?jǐn)?shù)。計(jì)算RPN的結(jié)果。 ? 評審制程 FMEA和控制計(jì)劃。 83 下工程 經(jīng)銷商 使用者 都是 FMEA所要考慮的對象 但最主要的是針對使用者 本過程可能 產(chǎn)生的失效 模式 顧客的定義 84 小組的努力 ?在最初的 PFMEA中，希望負(fù)責(zé)過程的工程師能夠直接地、主動地聯(lián)系所有相關(guān)部門的代表。因設(shè)計(jì)的薄弱環(huán)節(jié)而產(chǎn)生的潛在失效模式不包括在過程 FMEA中，而其后果和避免包括在設(shè)計(jì) FMEA中。 用于FMEA準(zhǔn)備工作中的流程／風(fēng)險(xiǎn)評定的復(fù)制件應(yīng)伴隨 FMEA過程。 ? 在規(guī)定條件下 , 產(chǎn)品參數(shù)值不能維持在規(guī)定的上下限之間。 關(guān)鍵日期 計(jì)劃開始生產(chǎn)日期 107 FMEA日期 ?填入編制 FMEA原始稿的日期及最新修訂的日期。是對某具體工序不符合要求的描述。 ? 備注：潛在失效模式應(yīng)描述 “ 物理 ” 或技術(shù)項(xiàng)目 ， 而不是客戶通知的癥兆 。 115 失效效應(yīng)：盡可能的思考，在這臺汽車上會出現(xiàn)那些的故障呢？這些的故障對顧客有什么的影響 116 嚴(yán)重度 ?嚴(yán)重度是相應(yīng)于所給定失效模式的最嚴(yán)重后果的分?jǐn)?shù)，嚴(yán)重度對每一個 FMEA都是相對分?jǐn)?shù)。 非常高的嚴(yán)重等級將危害機(jī)器或組裝作業(yè)員 ， 沒有警告產(chǎn)生 。 7 119 中等的 車輛可以操作 , 但令人舒適或便利的項(xiàng)目無法運(yùn)作 , 客戶會感受到不舒適。 可能部份 (小于 100%)的產(chǎn)品可能必須重工，沒有報(bào)廢，在線但離站。 ?針對每一個潛在失效模式，在盡可能廣的范圍內(nèi)，列出每個可以想到的失效起因。 ? 機(jī)器設(shè)定不當(dāng)。如果能從類似的過程中獲取數(shù)據(jù)，那幺可以用統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來確定頻度的級數(shù)(頻度數(shù) )，除此以外，可以用下表左側(cè)欄目中的文字描述和任何適用于類似過程的歷史數(shù)據(jù)來進(jìn)行主觀評價(jià)。 132 現(xiàn)行制程管制 ?可能的話 , 最好使用預(yù)防控制 。對每一個 FMEA的范圍探測度是一個相對的分?jǐn)?shù)。 4 高 控制可能良好機(jī)會發(fā)現(xiàn) X X 在工位上的誤差探測 ， 或利用多層驗(yàn)收在后續(xù)工序上進(jìn)行誤差探測：供應(yīng)、選擇、安裝 、 確認(rèn) 。 RPN取值在 1~1000之間。 增加質(zhì)量控制檢驗(yàn)的頻率不是一個有效的預(yù)防／糾正措施 ， 應(yīng)只是當(dāng)永久預(yù)防／糾正是被需要時(shí)使用的暫時(shí)測量 。 如果未采取什幺糾正措施 ， 將 “ 糾正后的 RPN”欄和對應(yīng)的取值欄目空白即可 。 謝謝觀看 /歡迎下載 BY FAITH I MEAN A VISION OF GOOD ONE CHERISHES AND THE ENTHUSIASM THAT PUSHES ONE TO SEEK ITS FULFILLMENT REGARDLESS OF OBSTACLES. BY FAITH I BY FAITH 。 146 跟蹤措施 ?工藝主管工程師應(yīng)負(fù)責(zé)保證所有的建議措施已被實(shí)施或已妥善地落實(shí)。 為了增加這種可能 ， 可能需要對現(xiàn)行控制系統(tǒng)進(jìn)行改變 ， 必須強(qiáng)調(diào)預(yù)防缺陷比檢查缺陷重要 (例如降低發(fā)生度 )， 例如使用統(tǒng)計(jì)過程控制或過程改善比隨機(jī)的質(zhì)量檢查或相應(yīng)的檢驗(yàn)來得好 。建議措施降低分?jǐn)?shù)的排序如下： 首先是嚴(yán)重度，再來是發(fā)生度，最后是探測度。 3 很高 控制幾乎確定可以發(fā)現(xiàn) X X 在工位上的誤差探測 (自動測量并自動停機(jī) )。 ?隨機(jī)質(zhì)量抽查不大可能查明某一孤立缺陷的存在，也不影響探測度數(shù)值的大小。 初始的探測度的分?jǐn)?shù)將根據(jù)用于探測失效原因／機(jī)制 ， 或探測失效模式的過程控制來決定 。 ?為保證一致性，應(yīng)采用下面的頻度分級規(guī)則當(dāng)指導(dǎo)。 ? 潤滑不當(dāng)或沒有潤滑 ? 零件漏裝或錯裝 124 潛在失效原因 /機(jī)理 ?列表時(shí)應(yīng)明確記錄具體的錯誤或誤操作情況 (例如，操作者未裝密封墊 )， 而不應(yīng)用一些含糊不清的詞語 (如操作者錯誤，機(jī)器工作不正常 )。但是失效的許多起因并不是相互獨(dú)立的、唯一的，要糾正或控制一個起因，需要考慮諸如試驗(yàn)設(shè)計(jì)之類的方法，來明確那些根本起因起主要作用，那些起因容易得到控制，應(yīng)描述這些起因，以便針對那些相關(guān)的因素采取糾正措施。 (小于 25%) 可能有部分產(chǎn)品 (小于 100%)要重工 ,沒有報(bào)廢，在線上在站的。 6 低的 車輛可以操作 , 但令人舒適或便利的項(xiàng)目無法運(yùn)作 , 客戶會感受到不舒適。 非常高的嚴(yán)重等級將危害機(jī)器或組裝作業(yè)員，有警告產(chǎn)生。 ?如果受失效模式影響的是顧客的裝配廠或產(chǎn)品使用者，嚴(yán)重度的評價(jià)可能超出了本過程工程師／小組的經(jīng)驗(yàn)或知識范圍。 113 潛在失效效應(yīng) ?潛在失效后果是指失效模式對顧客的影響 。但是在 FMEA準(zhǔn)備中，應(yīng)假設(shè)提供的零件／材料是合格的， 除非 FMEA小組確認(rèn)在歷史資料中進(jìn)來的零件質(zhì)量有差異 。 109 過 程功能 /要求 ?簡單描述被分析的過程或工序 (如車 、 鉆 、 攻絲 、焊接 、 裝配 )。 101 FMEA編號 ?填入 fmea文件編號 , 以便可以追蹤使用 。 93 過程 F M E A 表 F M E A 編 號 : _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 頁次 : _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 項(xiàng) 目 製程責(zé)任者 車型 / 年份 生 效 日 期 核心小組 F M E A 制訂日期 F M E A 修訂日期 核 準(zhǔn) 審 核 制 訂 執(zhí) 行 結(jié) 果 功能 要求 潛在 失效 模式 潛失 模在 效應(yīng) 嚴(yán) 重 度 等 級 潛在的失效原因或機(jī)制 發(fā) 生 度 預(yù)防 措施 偵測 措施 難 檢 度 風(fēng)險(xiǎn) 優(yōu)先 數(shù) 建議 措施 負(fù)責(zé)人 與 日期 採行 措施 S O D R P N 94 Part CertificationFamily name Date (Orig.) Prepared by? ?Part Number Date (Rev.) Title ? ? ?Part Name Page Phone Number ?Cross Functional Team MembersStep Fab Move Store Insp Operation description Item Product Characteristics Item Control CharacteristicsPROCESS FLOW DIAGRAM 95 過程風(fēng)險(xiǎn)評定表 操作 過程 /方法 可能的失效模式 風(fēng)險(xiǎn)程度 上模 架模不良尺寸失誤 高風(fēng)險(xiǎn) 設(shè)定注塑條件 時(shí)間不對導(dǎo)致變形 高風(fēng)險(xiǎn) 96 素材 ?要先建立過程流程圖，以了解基本的流程，應(yīng)盡量細(xì)化，而且包含所有站別。 顧客 設(shè)計(jì) 生產(chǎn) 出貨 不設(shè)計(jì)不良品 不生產(chǎn)不良品 不流出不良品 91 過程 FMEA的其它應(yīng)用 ?FMEA也有助于 新機(jī)器或設(shè)備 的開發(fā)。 FMEA應(yīng)成為促進(jìn)不同部門之間充份交換意見的催化劑，從而提高集體的工作水平。 ?橡膠輪胎的組成有： ? 內(nèi)胎 ? 外胎 ? 輪轂 ?結(jié)構(gòu)圖 +DFMEA 77 SECTION II PFMEA 78 失效模式 人 機(jī) 料 法 環(huán) 測量 失效效應(yīng)