【正文】 _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 頁次 : _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 項 目 設(shè)計責(zé)任者 車型 / 年份 關(guān) 鍵 日 期 核心小組 F M EA 制訂日期 F M EA 修訂日期 核 準(zhǔn) 審 核 制 訂 執(zhí) 行 結(jié) 果 項 目 功能 潛在 失效 模式 潛失 模在 效應(yīng) 嚴(yán) 重 度 等 級 潛在的失效原因或機制 發(fā) 生 度 預(yù)防 措施 偵測 措施 難 檢 度 風(fēng)險 優(yōu)先 數(shù) 建議 措施 負責(zé)人 與 日期 采行 措施 S O D R P N 34 目的 ?新產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)初期 , 分析產(chǎn)品潛在失效模式與相關(guān)產(chǎn)生原因提出未來分析階段注意事項 , 建立有效的品質(zhì)控制計劃 35 失效定義 ?失效 : ?在規(guī)定條件下 (環(huán)境 、 操作 、 時間 )不能完成既定功能 。 ?在規(guī)定條件下 , 產(chǎn)品參數(shù)值不能維持在規(guī)定的上下限之間 。 ?產(chǎn)品在工作范圍內(nèi) , 導(dǎo)致零組件的破裂 、斷裂 、 卡死等損壞現(xiàn)象 。 36 設(shè)計 FMEA 產(chǎn)品 ： 橡膠油封 失效模式 ： 外圍滲漏 原因：材料之耐久性；效應(yīng)：污染；目前之控制方法：加速壽命試驗。 原因：材料之兼容性；效應(yīng)：污染；目前之控制方法：產(chǎn)品兼容性研究 原因：允容設(shè)定；效應(yīng)：污染；目前之控制方法：最差的公差設(shè)定研究 37 設(shè)計 FMEA分析方法 硬件法 針對零件清單上的每一個零件，一次一個的逐個分析，直到整個產(chǎn)品分析完。 功能 法 針對該產(chǎn)品之所有功能予以列表出來，然后逐個功能項目來加以分析。 功能塊法 成組的零件／組成／次組成或子系統(tǒng)結(jié)合成功能塊其對功能之影響性，影響性最大者將得到較多的注意和優(yōu)先權(quán)。 38 可靠度塊法 將產(chǎn)品組合成可靠度塊，然后依據(jù)其重要性來分析每一個區(qū)塊。 由上而下法 由最上層分析到最下層 由下而上法 由最下層分析到最上層 39 ?填入 FMEA文件編號 , 以便可以追蹤使用 ?設(shè)計 FMEA表編號如下 : 編號 □□ □□ □□ 項目號 (從 0109循環(huán)使用 ) 月份 公歷年的末兩位 40 、子系統(tǒng)或零件名稱及編號 41 ?填入 OEM、部門和小組 , 也包括供貨商名稱 (如果適用時 )。 42 by(編制者 ) ?填入負責(zé)編制 FMEA的工程師的姓名、電話和所在公司的名稱 。 43 /項目 ?填入想要使用的或?qū)⑹艿皆O(shè)計影響分析 /制造的車型年 /項目（如已知的話）。 44 ?填入初次 fmea應(yīng)完成的日期，它不可以超過計劃生產(chǎn)設(shè)計發(fā)行日期。 45 FMEA日期 ?填入編制 FMEA原始稿的日期和最新被修訂日期 46 核心小組 ?列出有權(quán)確定和 /或執(zhí)行任務(wù)的負責(zé)部門的名稱和個人的姓名 (建議將所有小組成員名字 、 部門 、 電話號碼 、 地址等另行列表 ) 。 47 項目／功能 ?填入被分析項目的名稱和編號 。 利用工程圖紙上標(biāo)明的名稱并指明設(shè)計水平 ，在最初發(fā)布之前 ， 應(yīng)使用試驗性編號 。 ?用盡可能簡明的文字來說明被分析項目要滿足設(shè)計意圖的功能 ， 包括該系統(tǒng)運行的環(huán)境 (如說明溫度 、 壓力 、 濕度范圍 )。如果該項目有多種功能 ， 且有不同的失效模式 ， 應(yīng)把所有功能都單獨列出 。 48 潛在失效模式 ?所謂潛在失效模式是系統(tǒng) 、 子系統(tǒng)或零部件有可能未達到設(shè)計意圖的形式 。 它可能會是更高一級子系統(tǒng) 、 系統(tǒng)的潛在模式的起因或者是更低一級的零部件潛在失效的影響后果 。 ?對每一個特定項目及其功能，列出每一個潛在失效模式。前提是這種失效可能發(fā)生，但不是一定發(fā)生 。 可以將以往 TGW(運行不良 )的研究、疑慮、報告和小組的頭腦風(fēng)暴結(jié)果的評審做為出發(fā)點。 49 潛在失效模式 ?只可能在特定的運行環(huán)境條件下 (如熱、冷、干燥、灰塵等 )以及特定的使用條件下 (如超過平均里程、不平的路段、僅在城市行駛等 )發(fā)生的潛在失效模式也應(yīng)當(dāng)考慮。 ?典型的失效模式可以是但不限于下列情況：裂紋、變形、松動、泄漏、粘結(jié)、短路、氧化、斷裂、報發(fā)、電磁干擾、沒有支持、沒有信號等 ?潛在失效模式應(yīng)以規(guī)范化或技術(shù)術(shù)語來描述，不必與顧客察覺的現(xiàn)象相同。 50 潛在失效效應(yīng) ?潛在失效的后果 ， 就是失效模式對系統(tǒng)功能的影響 ，就如顧客感受的一樣 。 ?要根據(jù)顧客可能發(fā)現(xiàn)或經(jīng)歷的情況來描述失效的后果，要記住顧客可能是內(nèi)部的顧客，也可能是外部最終顧客。要清楚地說明該功能是否會影響到安全性或與法規(guī)不符。失效的后果必須依據(jù)所分析的具體系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件來說明。 ?還應(yīng)記住不同級別系統(tǒng)、子系統(tǒng)和零件之間還存在著系統(tǒng)層次上的關(guān)系。 ?例如，一個零件的斷裂可能引成總成的振動，從而導(dǎo)致系統(tǒng)間歇性的運行。這種間歇性的運動會引性能下降，最終導(dǎo)到顧客的不滿。因此就需要集體的智能盡可能預(yù)見失效的后果。 51 潛在失效效應(yīng) ?常見的失效效應(yīng)包括 : 噪音、泄漏、操作費力、電動窗不作用、煞車不靈、跳動、亂檔、冷卻不夠、車輛性能退化 , 產(chǎn)生臭氣 , 外觀不良、不穩(wěn)定、粗糙等。 52 嚴(yán)重度 ?嚴(yán)重度是相應(yīng)于失效模式所引起的最嚴(yán)重效應(yīng)的評分。嚴(yán)重度對每個 FMEA是相對的分?jǐn)?shù)。要降低嚴(yán)重度分?jǐn)?shù)只能透過設(shè)計變更， 嚴(yán)重度應(yīng)用下表來估計。 ?推薦的評價準(zhǔn)則：小組對評定準(zhǔn)則和分級規(guī)則應(yīng)意見一致，即使因為個別產(chǎn)品分析做了修改也應(yīng)一致。 ? 備注：不建議修改評分準(zhǔn)則打分為 9,10的值，失效模式其嚴(yán)重度為 1分的不需要更進一步的分析。 53 嚴(yán)重度 后果 評定準(zhǔn)則：后果的嚴(yán)重度 嚴(yán)重度 無警告的嚴(yán)重危害 這是一種非常嚴(yán)重的失效形式，它是在沒有任何失效預(yù)兆的情況下影響到行車安全或違反了政府的有關(guān)章程 10 有警告的嚴(yán)重危害 這是一種非常嚴(yán)重的失效形式，是在具有失效預(yù)兆的前提下所發(fā)生的，并影響到行車安全或違反了政府的有關(guān)章程 9 很高 車輛 (或系統(tǒng) )不能運行，喪失基本功能 8 高 車輛 (或系統(tǒng) )能運行，但性能下降，顧客不滿意 7 中等 車輛 (或系統(tǒng) )能運行，但舒適性或方便性項部件不能工作，顧客感覺不舒服 6 低 車輛 (或系統(tǒng) )能運行，但舒適性或方便性項目性能下降，顧客感覺有些不舒服 5 很低 配合、外觀或尖響、卡嗒響等項目不符合要求，大多數(shù)顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷 (大于 75%) 4 輕微 配合、外觀或尖響、卡嗒響等項目不符合要求，有一半顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷 3 很輕微 配合、外觀或尖響、卡嗒響等項目不符合要求，但很少顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷 (少于 25%) 2 無 無影響 1 54 等級 ?這個字段用來區(qū)分任何對零件 、 子系統(tǒng)或系統(tǒng) 、可能要求附加于設(shè)計或制程管制的特殊產(chǎn)品特性 (如關(guān)鍵的 、 主要的 、 次要的 )。 ?如果小組認為是有幫助或局部管理需要它，那幺這個字段可以用來標(biāo)示高優(yōu)先度的失效模式。 ?特殊的產(chǎn)品 /過程特性符號以及它們的使用直接依公司的特定要求指導(dǎo)，在本文件不做規(guī)定。 55 潛在失效原因 /機理 ?所謂潛在失效起因是指一個設(shè)計薄弱部份的跡象 ， 其作用結(jié)果就是失效模式 。 在盡可能廣的范圍內(nèi) ， 列出每個失效模式的所有可以想到的失效起因和 /或機理 。 盡可能簡明扼要而全面地列出 ， 使得對相應(yīng)的起因能采取適當(dāng)?shù)难a救措施 。 ?典型的失效起因可能包括但不限于下列情況： ? 規(guī)定的材料不符 ? 設(shè)計壽命估計不當(dāng) ? 應(yīng)力過大 ? 潤滑不足 56 潛在失效原因 /機理 ? 維修保養(yǎng)說明不當(dāng) ? 環(huán)境保護不夠 ? 計算錯誤。 ?典型的機理可能包括但不限于 ? 屈服 ? 疲勞 ? 材料不穩(wěn)定性 ? 蠕變 ? 磨損和腐蝕 57 頻度 ?頻度 :是指某一特定失效起因或機理出現(xiàn)在設(shè)計生命周期中的可能性。 ?通過設(shè)計變更或設(shè)計過程變更 (例如設(shè)計檢查表、設(shè)計評審、設(shè)計指導(dǎo)等 )來預(yù)防或控制失效模式的起因 /機理是可能影響頻度數(shù)降低的唯一途徑。 ?潛在失效起因／機理出現(xiàn)頻度的評估 1~10級，在確定這個估計值時，需要考慮下列問題： 58 頻度 ? 類似零部件或子系統(tǒng)的維修檔案及維修服務(wù)經(jīng)驗？ ? 零部件是沿用先前水平的零部件或子系統(tǒng)、還是與其相似？ ? 相對先前水平的零部件或子系統(tǒng)所做的變化有多顯著？ ? 零部件是否與原來的有根本不同？ ? 零部件是否是全新的？ ? 零部件的用途有無變化？ ? 有那些環(huán)境改變 ? 針對該用途，是否作了工程分析來估計其預(yù)期的可比較的頻度數(shù)？ 59 頻度 ?應(yīng)運用一致的頻度分級規(guī)則，以保證連續(xù)性。所謂的“設(shè)計壽命的可能失效率”是根據(jù)零部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)在設(shè)計的壽命過程中 預(yù)計 發(fā)生的失效 (故障 )數(shù)來確定。頻度數(shù)的取值與失效率范圍有關(guān)， 但并不反應(yīng)實際出現(xiàn)的可能性。 ?推薦的評價標(biāo)準(zhǔn) ? 設(shè)計小組對評定準(zhǔn)則和分級規(guī)則應(yīng)一致，即使因為個別產(chǎn)品分析做了修改也應(yīng)一致，應(yīng)采用下表做為指導(dǎo)。 60 頻度評價表 失效發(fā)生的可能性 可能的失效率 分?jǐn)?shù) 很高 :持續(xù)性失效 ≧100 per thousand vehicles/items 10 ≧50 per thousand vehicles/items 9 高 :經(jīng)常性失效 ≧20 per thousand vehicles/items 8 ≧10 per thousand vehicles/items 7 中等 :偶然性失效 ≧5 per thousand vehicles/items 6 ≧2 per thousand vehicles/items 5 ≧1 per thousand vehicles/items 4 低 : 相對很少發(fā)生的失效 ≧ per thousand vehicles/items 3 ≧ per thousand vehicles/items 2 極低 :失效不太可能發(fā)生 ≦ per thousand vehicles/items 1 61 現(xiàn)行設(shè)計控制 ?列出已經(jīng)完成或承諾要完成的預(yù)防措施 、 設(shè)計確認／驗證 (DV)或其它活動 ， 這些活動將保證該設(shè)計對于所考慮的失效模式和／或機理來說是恰當(dāng)?shù)?。 現(xiàn)行的控制指的是那些已經(jīng)用于或正在用于相同或相似設(shè)計中的那些措施 (比如道路試驗 、 設(shè)計評審 、 失效與安全 (減壓閥 )、 計算研究 、 臺架／試驗室試驗 、 可行性評審 、 樣件試驗和使用試驗等 )。 小組應(yīng)當(dāng)持續(xù)關(guān)注改善