【正文】 _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 頁次 : _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ _ 項 目 設計責任者 車型 / 年份 關 鍵 日 期 核心小組 F M EA 制訂日期 F M EA 修訂日期 核 準 審 核 制 訂 執(zhí) 行 結 果 項 目 功能 潛在 失效 模式 潛失 模在 效應 嚴 重 度 等 級 潛在的失效原因或機制 發(fā) 生 度 預防 措施 偵測 措施 難 檢 度 風險 優(yōu)先 數 建議 措施 負責人 與 日期 采行 措施 S O D R P N 34 目的 ?新產品設計開發(fā)初期 , 分析產品潛在失效模式與相關產生原因提出未來分析階段注意事項 , 建立有效的品質控制計劃 35 失效定義 ?失效 : ?在規(guī)定條件下 (環(huán)境 、 操作 、 時間 )不能完成既定功能 。 ?在規(guī)定條件下 , 產品參數值不能維持在規(guī)定的上下限之間 。 ?產品在工作范圍內 , 導致零組件的破裂 、斷裂 、 卡死等損壞現(xiàn)象 。 36 設計 FMEA 產品 ： 橡膠油封 失效模式 ： 外圍滲漏 原因：材料之耐久性；效應：污染；目前之控制方法：加速壽命試驗。 原因：材料之兼容性；效應：污染；目前之控制方法：產品兼容性研究 原因：允容設定；效應：污染；目前之控制方法：最差的公差設定研究 37 設計 FMEA分析方法 硬件法 針對零件清單上的每一個零件，一次一個的逐個分析，直到整個產品分析完。 功能 法 針對該產品之所有功能予以列表出來，然后逐個功能項目來加以分析。 功能塊法 成組的零件／組成／次組成或子系統(tǒng)結合成功能塊其對功能之影響性，影響性最大者將得到較多的注意和優(yōu)先權。 38 可靠度塊法 將產品組合成可靠度塊，然后依據其重要性來分析每一個區(qū)塊。 由上而下法 由最上層分析到最下層 由下而上法 由最下層分析到最上層 39 ?填入 FMEA文件編號 , 以便可以追蹤使用 ?設計 FMEA表編號如下 : 編號 □□ □□ □□ 項目號 (從 0109循環(huán)使用 ) 月份 公歷年的末兩位 40 、子系統(tǒng)或零件名稱及編號 41 ?填入 OEM、部門和小組 , 也包括供貨商名稱 (如果適用時 )。 42 by(編制者 ) ?填入負責編制 FMEA的工程師的姓名、電話和所在公司的名稱 。 43 /項目 ?填入想要使用的或將受到設計影響分析 /制造的車型年 /項目（如已知的話）。 44 ?填入初次 fmea應完成的日期，它不可以超過計劃生產設計發(fā)行日期。 45 FMEA日期 ?填入編制 FMEA原始稿的日期和最新被修訂日期 46 核心小組 ?列出有權確定和 /或執(zhí)行任務的負責部門的名稱和個人的姓名 (建議將所有小組成員名字 、 部門 、 電話號碼 、 地址等另行列表 ) 。 47 項目／功能 ?填入被分析項目的名稱和編號 。 利用工程圖紙上標明的名稱并指明設計水平 ，在最初發(fā)布之前 ， 應使用試驗性編號 。 ?用盡可能簡明的文字來說明被分析項目要滿足設計意圖的功能 ， 包括該系統(tǒng)運行的環(huán)境 (如說明溫度 、 壓力 、 濕度范圍 )。如果該項目有多種功能 ， 且有不同的失效模式 ， 應把所有功能都單獨列出 。 48 潛在失效模式 ?所謂潛在失效模式是系統(tǒng) 、 子系統(tǒng)或零部件有可能未達到設計意圖的形式 。 它可能會是更高一級子系統(tǒng) 、 系統(tǒng)的潛在模式的起因或者是更低一級的零部件潛在失效的影響后果 。 ?對每一個特定項目及其功能，列出每一個潛在失效模式。前提是這種失效可能發(fā)生，但不是一定發(fā)生 。 可以將以往 TGW(運行不良 )的研究、疑慮、報告和小組的頭腦風暴結果的評審做為出發(fā)點。 49 潛在失效模式 ?只可能在特定的運行環(huán)境條件下 (如熱、冷、干燥、灰塵等 )以及特定的使用條件下 (如超過平均里程、不平的路段、僅在城市行駛等 )發(fā)生的潛在失效模式也應當考慮。 ?典型的失效模式可以是但不限于下列情況：裂紋、變形、松動、泄漏、粘結、短路、氧化、斷裂、報發(fā)、電磁干擾、沒有支持、沒有信號等 ?潛在失效模式應以規(guī)范化或技術術語來描述，不必與顧客察覺的現(xiàn)象相同。 50 潛在失效效應 ?潛在失效的后果 ， 就是失效模式對系統(tǒng)功能的影響 ，就如顧客感受的一樣 。 ?要根據顧客可能發(fā)現(xiàn)或經歷的情況來描述失效的后果，要記住顧客可能是內部的顧客，也可能是外部最終顧客。要清楚地說明該功能是否會影響到安全性或與法規(guī)不符。失效的后果必須依據所分析的具體系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件來說明。 ?還應記住不同級別系統(tǒng)、子系統(tǒng)和零件之間還存在著系統(tǒng)層次上的關系。 ?例如，一個零件的斷裂可能引成總成的振動，從而導致系統(tǒng)間歇性的運行。這種間歇性的運動會引性能下降，最終導到顧客的不滿。因此就需要集體的智能盡可能預見失效的后果。 51 潛在失效效應 ?常見的失效效應包括 : 噪音、泄漏、操作費力、電動窗不作用、煞車不靈、跳動、亂檔、冷卻不夠、車輛性能退化 , 產生臭氣 , 外觀不良、不穩(wěn)定、粗糙等。 52 嚴重度 ?嚴重度是相應于失效模式所引起的最嚴重效應的評分。嚴重度對每個 FMEA是相對的分數。要降低嚴重度分數只能透過設計變更， 嚴重度應用下表來估計。 ?推薦的評價準則：小組對評定準則和分級規(guī)則應意見一致，即使因為個別產品分析做了修改也應一致。 ? 備注：不建議修改評分準則打分為 9,10的值，失效模式其嚴重度為 1分的不需要更進一步的分析。 53 嚴重度 后果 評定準則：后果的嚴重度 嚴重度 無警告的嚴重危害 這是一種非常嚴重的失效形式，它是在沒有任何失效預兆的情況下影響到行車安全或違反了政府的有關章程 10 有警告的嚴重危害 這是一種非常嚴重的失效形式，是在具有失效預兆的前提下所發(fā)生的，并影響到行車安全或違反了政府的有關章程 9 很高 車輛 (或系統(tǒng) )不能運行，喪失基本功能 8 高 車輛 (或系統(tǒng) )能運行，但性能下降，顧客不滿意 7 中等 車輛 (或系統(tǒng) )能運行，但舒適性或方便性項部件不能工作，顧客感覺不舒服 6 低 車輛 (或系統(tǒng) )能運行，但舒適性或方便性項目性能下降，顧客感覺有些不舒服 5 很低 配合、外觀或尖響、卡嗒響等項目不符合要求，大多數顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷 (大于 75%) 4 輕微 配合、外觀或尖響、卡嗒響等項目不符合要求，有一半顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷 3 很輕微 配合、外觀或尖響、卡嗒響等項目不符合要求，但很少顧客發(fā)現(xiàn)有缺陷 (少于 25%) 2 無 無影響 1 54 等級 ?這個字段用來區(qū)分任何對零件 、 子系統(tǒng)或系統(tǒng) 、可能要求附加于設計或制程管制的特殊產品特性 (如關鍵的 、 主要的 、 次要的 )。 ?如果小組認為是有幫助或局部管理需要它，那幺這個字段可以用來標示高優(yōu)先度的失效模式。 ?特殊的產品 /過程特性符號以及它們的使用直接依公司的特定要求指導，在本文件不做規(guī)定。 55 潛在失效原因 /機理 ?所謂潛在失效起因是指一個設計薄弱部份的跡象 ， 其作用結果就是失效模式 。 在盡可能廣的范圍內 ， 列出每個失效模式的所有可以想到的失效起因和 /或機理 。 盡可能簡明扼要而全面地列出 ， 使得對相應的起因能采取適當的補救措施 。 ?典型的失效起因可能包括但不限于下列情況： ? 規(guī)定的材料不符 ? 設計壽命估計不當 ? 應力過大 ? 潤滑不足 56 潛在失效原因 /機理 ? 維修保養(yǎng)說明不當 ? 環(huán)境保護不夠 ? 計算錯誤。 ?典型的機理可能包括但不限于 ? 屈服 ? 疲勞 ? 材料不穩(wěn)定性 ? 蠕變 ? 磨損和腐蝕 57 頻度 ?頻度 :是指某一特定失效起因或機理出現(xiàn)在設計生命周期中的可能性。 ?通過設計變更或設計過程變更 (例如設計檢查表、設計評審、設計指導等 )來預防或控制失效模式的起因 /機理是可能影響頻度數降低的唯一途徑。 ?潛在失效起因／機理出現(xiàn)頻度的評估 1~10級，在確定這個估計值時，需要考慮下列問題： 58 頻度 ? 類似零部件或子系統(tǒng)的維修檔案及維修服務經驗？ ? 零部件是沿用先前水平的零部件或子系統(tǒng)、還是與其相似？ ? 相對先前水平的零部件或子系統(tǒng)所做的變化有多顯著？ ? 零部件是否與原來的有根本不同？ ? 零部件是否是全新的？ ? 零部件的用途有無變化？ ? 有那些環(huán)境改變 ? 針對該用途，是否作了工程分析來估計其預期的可比較的頻度數？ 59 頻度 ?應運用一致的頻度分級規(guī)則，以保證連續(xù)性。所謂的“設計壽命的可能失效率”是根據零部件、子系統(tǒng)或系統(tǒng)在設計的壽命過程中 預計 發(fā)生的失效 (故障 )數來確定。頻度數的取值與失效率范圍有關， 但并不反應實際出現(xiàn)的可能性。 ?推薦的評價標準 ? 設計小組對評定準則和分級規(guī)則應一致，即使因為個別產品分析做了修改也應一致，應采用下表做為指導。 60 頻度評價表 失效發(fā)生的可能性 可能的失效率 分數 很高 :持續(xù)性失效 ≧100 per thousand vehicles/items 10 ≧50 per thousand vehicles/items 9 高 :經常性失效 ≧20 per thousand vehicles/items 8 ≧10 per thousand vehicles/items 7 中等 :偶然性失效 ≧5 per thousand vehicles/items 6 ≧2 per thousand vehicles/items 5 ≧1 per thousand vehicles/items 4 低 : 相對很少發(fā)生的失效 ≧ per thousand vehicles/items 3 ≧ per thousand vehicles/items 2 極低 :失效不太可能發(fā)生 ≦ per thousand vehicles/items 1 61 現(xiàn)行設計控制 ?列出已經完成或承諾要完成的預防措施 、 設計確認／驗證 (DV)或其它活動 ， 這些活動將保證該設計對于所考慮的失效模式和／或機理來說是恰當的 。 現(xiàn)行的控制指的是那些已經用于或正在用于相同或相似設計中的那些措施 (比如道路試驗 、 設計評審 、 失效與安全 (減壓閥 )、 計算研究 、 臺架／試驗室試驗 、 可行性評審 、 樣件試驗和使用試驗等 )。 小組應當持續(xù)關注改善