【正文】 探測(cè)度。 73 采行措施 ?措施執(zhí)行后 , 填入簡短的執(zhí)行作業(yè)及生效日期。 ? 評(píng)審工程圖面和規(guī)范。 ?當(dāng)全面實(shí)施 FMEA時(shí)，要求在 所有新的部件／過程，更改過的部件／過程及應(yīng)用或環(huán)境有變化的原有部件／過程進(jìn)行過程 FMEA。 ?在新車型或零件項(xiàng)目的 制造策劃 階段，促進(jìn)對(duì)新工藝或修訂過的工藝進(jìn)行早期評(píng)審和分析，以便預(yù)測(cè)、解決或監(jiān)控潛在的過程問題。 流程圖應(yīng)確定與每個(gè)過程有關(guān)的產(chǎn)品／過程特性參數(shù) 。 ?失效模式，不可太模糊，要能有效的找到是那一個(gè)過程造成的。 什么牌子 什么車型 什么年份 106 關(guān)鍵日期 ?填入初次 FMEA預(yù)定完成的日期，該日期不應(yīng)超過計(jì)劃開始生產(chǎn)的日期。 如果工藝過程包括許多具有不同失效模式的工序 (例如裝配 )那幺可以把這些工序作為獨(dú)立過程列出 。 此外 ，對(duì)設(shè)計(jì)目的了解也很必要 。 對(duì)最終使用者來說失效的后果應(yīng)一律用產(chǎn)品或系統(tǒng)的性能來描述 ， 例如： 114 潛在失效效應(yīng) ?噪音、工作不正常、牽引阻力、不規(guī)律的動(dòng)作、不能操作的、不穩(wěn)定的、通風(fēng)不良、外觀不良、粗糙不平的、過度的費(fèi)力要求 , 令人不舒服的氣味、操作性減弱、車輛控制受損、顧客不滿意。 118 嚴(yán)重度 后果 標(biāo)準(zhǔn)：后果的嚴(yán)重度，此項(xiàng)分?jǐn)?shù)是由于失效模式結(jié)果導(dǎo)至最終客戶或生產(chǎn)／組裝工廠缺失，最終顧客始終應(yīng)優(yōu)先考慮，如果二者都發(fā)生，使用最高的嚴(yán)重度 （顧客后果） 標(biāo)準(zhǔn)：后果的嚴(yán)重度，此項(xiàng)分?jǐn)?shù)是由于失效模式結(jié)果導(dǎo)至最終客戶或生產(chǎn)／組裝工廠缺失，最終顧客始終應(yīng)優(yōu)先考慮，如果二者都發(fā)生，使用最高的嚴(yán)重度 （制造 /裝配后果）。 產(chǎn)品須篩選及部分報(bào)廢 (小于 100%)。 (大于 75%) 可能產(chǎn)品需要挑選，不用報(bào)廢 ,一部份可能需要重工。 ?特殊產(chǎn)品或過程特性符號(hào)以及它們的使用直接依公司的規(guī)定政策在本書中不予以標(biāo)準(zhǔn)化 。 ? 不當(dāng)?shù)臒崽幚恚簳r(shí)間、溫度。 ?必須確認(rèn)使用一致的發(fā)生度分?jǐn)?shù)系統(tǒng)， FMEA發(fā)生度是一個(gè)相對(duì)的分?jǐn)?shù)可能不反應(yīng)真實(shí)的發(fā)生度。 ?有二種制程控制方法可以考慮 : ? 預(yù)防措施 ：防止失效起因／機(jī)理或失效模式的發(fā)生 、或減少其發(fā)生率 。 ?一旦確定了過程控制 ， 那幺評(píng)審所有的預(yù)防措施以決定是否需要更改頻度數(shù) 。 ? 備注 ? A：防錯(cuò)法 ? B：測(cè)量工具 ? C：人工檢查 137 檢查 標(biāo)準(zhǔn) 檢查種類 建議檢查方法的范圍 分?jǐn)?shù) A B C 幾乎不可能 絕對(duì)肯定不能發(fā)現(xiàn) X 不能偵測(cè)或不能檢查 10 非常微細(xì)的 控制將可能無法發(fā)現(xiàn) X 控制只是用間接或隨機(jī)方式進(jìn)行 9 微細(xì) 控制有很低的機(jī)會(huì)發(fā)現(xiàn) X 控制只是用目視方式進(jìn)行 8 很低 控制有很低的機(jī)會(huì)發(fā)現(xiàn) X 控制只是用雙重目視方式進(jìn)行 7 低 控制可能發(fā)現(xiàn) X X 控制使用圖表方法，例如 SPC 6 中 控制可能發(fā)現(xiàn) X 控制基于零件離開工位后的計(jì)量測(cè)量，或者零件離開工位后 100%的止 /通測(cè)量。 RPN = (S) (O) (D) ?風(fēng)險(xiǎn)順序數(shù)作為 (S) (O) (D) 的積，是對(duì)設(shè)計(jì)風(fēng)險(xiǎn)性的度量。 ? 只有設(shè)計(jì)或過程的變更可以降低嚴(yán)重度 141 建議措施 ? 比較傾向達(dá)成降低探測(cè)度分?jǐn)?shù)的方法是使用防錯(cuò)法 。 145 糾正后的 RPN結(jié)果 ?明確了預(yù)防／糾正措施后 ， 估算并記錄糾正后的發(fā)生度 、 嚴(yán)重度和探測(cè)度數(shù) 。 ? 確認(rèn)這些已反映在組裝／生產(chǎn)文件中。 ?過程責(zé)任工程師有多個(gè)方法來保證所擔(dān)心的建議措施是得到執(zhí)行，它包含但不局限如下： ? 保證過程／產(chǎn)品要求得到實(shí)現(xiàn)。 143 負(fù)責(zé)人與日期 ?填入建議措施的負(fù)責(zé)單位或個(gè)人 , 和預(yù)定完成日期 。 140 建議措施 ?結(jié)束對(duì)嚴(yán)重度為 9或 10的特別注意后，工作小組必須再面對(duì)其它的失效模式，企圖再降低嚴(yán)重度、發(fā)生度、探測(cè)度。 2 很高 控制確定發(fā)現(xiàn) X 有差異的零件不可能產(chǎn)生 ， 因?yàn)樵擁?xiàng)目已對(duì)過程 /產(chǎn)品設(shè)計(jì)采用了防錯(cuò)技術(shù) 。 135 已經(jīng)發(fā)生 失效起因 已經(jīng)發(fā)生 失效模式 運(yùn)用查出 失效起因 失效模式的方法 顧客 漏網(wǎng)之魚 有多少 探測(cè)度 136 探測(cè)度 ?建議的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn) ? 過程設(shè)計(jì)組對(duì)評(píng)價(jià)準(zhǔn)則和分級(jí)規(guī)則應(yīng)意見一致，即使因?yàn)閭€(gè)別過程的分析做了修改也應(yīng)一致。 這樣可以快速的用眼睛判定是否二種種類的過程控制都已考慮 ， 使用有二個(gè)字段的格式是優(yōu)先建議 。這些控制方法可以是象防錯(cuò)夾具之類的過程控制方法，或者 SPC，也可以是過程后評(píng)價(jià)。頻度的分級(jí)數(shù)著重在其含義而不是數(shù)值，預(yù)防或控制失效的起因／機(jī)制只有藉由 產(chǎn)品或過程的變更 才能影響到發(fā)生度分?jǐn)?shù)。 ? 不適當(dāng)?shù)暮附樱弘娏鳌r(shí)間、壓力。 ?這個(gè)字段也可用來突出工程評(píng)估高優(yōu)先度的失效模式 。 或汽車／項(xiàng)目離線修理但不需送到維修部門。 可能 100%產(chǎn)品須報(bào)廢 :或車輛／項(xiàng)目修理在修理部門的修理時(shí)間大于一小時(shí)。 117 嚴(yán)重度 (severity) ?建議的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn) ： 過程設(shè)計(jì)組對(duì)評(píng)價(jià)準(zhǔn)則和分級(jí)規(guī)則應(yīng)意見一致 ， 即使因?yàn)閭€(gè)別過程的分析做了修改也應(yīng)一致。 當(dāng)評(píng)價(jià)潛在失效后果時(shí) ， 這些因素都必須考慮 。前提是假設(shè)這種失效可能發(fā)生，但不一定非得發(fā)生。 該團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)當(dāng)評(píng)審適用的操作 、 材料 、 過程 、 環(huán)境和安全標(biāo)準(zhǔn) 。 汽車系統(tǒng)引擎系統(tǒng) 供油系統(tǒng) 制動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)照明系統(tǒng) 空調(diào)系統(tǒng)電機(jī)系統(tǒng)前車 後車車身系統(tǒng)汽車 103 制程責(zé)任者 ?填入整車廠 (OEM)、 部門和小組 , 如果知道也包括供貨商名稱 整車廠 GM(通用汽車 ) FORD(福特汽車 ) BENZCHRYSLER(奔馳 ─ 克萊斯勒 ) VW(大眾汽車 ) TOYOTA(豐田 ) 104 編制者 ?填入負(fù)責(zé)準(zhǔn)備 FMEA工作的工程師姓名、電話及所在公司名稱。 ?過程／風(fēng)險(xiǎn)評(píng)定表，是分解每一過程站之每一個(gè)動(dòng)作，了解每一個(gè)動(dòng)作可能帶來之失效模式。在確定了潛在的失效模式之后，就可以著手采取預(yù)防措施消除潛在失效?；虿粩鄿p小它們發(fā)生的可能性。 85 群策群力的 FMEA ?以過程工程師為主導(dǎo)集合相關(guān)的人員 ? 制造 ? 工程 ? 品管 ? 采購 ? 設(shè)備 ? 等人員共同將可能發(fā)生的問題挖掘出來。這種系統(tǒng)化的方法體現(xiàn)了一個(gè)工程師在任何制造計(jì)劃過程中正常經(jīng)歷的思維過程，并使之規(guī)范化。 75 追蹤措施 ?設(shè)計(jì)責(zé)任工程師可由下列方法確認(rèn)所有建議措施已被執(zhí)行或正確的確認(rèn)， FMEA是一份活動(dòng)性文件必須始終反應(yīng)最新的設(shè)計(jì)水平以及最新相關(guān)的措施，包含那些在量產(chǎn)后才發(fā)生的都要反應(yīng)。 ?如果工程評(píng)估后對(duì)特定的失效模式／原因／控制沒有任何建議的措施時(shí)，在該字段填入“無”。 ?在一般的實(shí)踐中當(dāng) 嚴(yán)重度是 9或 10時(shí)，不管風(fēng)險(xiǎn)順序是如何都必須特別注意確認(rèn)是否已利用現(xiàn)行的設(shè)計(jì)控制或預(yù)防／糾正措施 。 3 很多 的 設(shè)計(jì)控制有很多的機(jī)會(huì)可以查出潛在原因 /機(jī)理和后續(xù)相關(guān)的失效模式 。 或根本沒有設(shè)計(jì)控制。探測(cè)度對(duì)每一個(gè)在某一 FMEA范圍內(nèi)是一個(gè)相對(duì)的分?jǐn)?shù)。 ? 檢測(cè)： 在項(xiàng)目投產(chǎn)之前，通過分析或物理的方法，檢測(cè)失效的原因／機(jī)制或失效模式。 ?潛在失效起因／機(jī)理出現(xiàn)頻度的評(píng)估 1~10級(jí)，在確定這個(gè)估計(jì)值時(shí)，需要考慮下列問題： 58 頻度 ? 類似零部件或子系統(tǒng)的維修檔案及維修服務(wù)經(jīng)驗(yàn)？ ? 零部件是沿用先前水平的零部件或子系統(tǒng)、還是與其相似？ ? 相對(duì)先前水平的零部件或子系統(tǒng)所做的變化有多顯著？ ? 零部件是否與原來的有根本不同？ ? 零部件是否是全新的？ ? 零部件的用途有無變化？ ? 有那些環(huán)境改變 ? 針對(duì)該用途，是否作了工程分析來估計(jì)其預(yù)期的可比較的頻度數(shù)？ 59 頻度 ?應(yīng)運(yùn)用一致的頻度分級(jí)規(guī)則，以保證連續(xù)性。 ?如果小組認(rèn)為是有幫助或局部管理需要它，那幺這個(gè)字段可以用來標(biāo)示高優(yōu)先度的失效模式。因此就需要集體的智能盡可能預(yù)見失效的后果。 ?典型的失效模式可以是但不限于下列情況：裂紋、變形、松動(dòng)、泄漏、粘結(jié)、短路、氧化、斷裂、報(bào)發(fā)、電磁干擾、沒有支持、沒有信號(hào)等 ?潛在失效模式應(yīng)以規(guī)范化或技術(shù)術(shù)語來描述，不必與顧客察覺的現(xiàn)象相同。 ?用盡可能簡明的文字來說明被分析項(xiàng)目要滿足設(shè)計(jì)意圖的功能 ， 包括該系統(tǒng)運(yùn)行的環(huán)境 (如說明溫度 、 壓力 、 濕度范圍 )。 38 可靠度塊法 將產(chǎn)品組合成可靠度塊，然后依據(jù)其重要性來分析每一個(gè)區(qū)塊。 ?為便于潛在失效模式及其影響后果分析的文件化，后圖給出了設(shè)計(jì) FMEA的空白表。 ?設(shè)計(jì) FMEA應(yīng)從列出設(shè)計(jì)希望做什幺及不希望做什幺開始，及設(shè)計(jì)意圖。 ?除非負(fù)責(zé)的工程師有 FMEA和團(tuán)隊(duì)工作推進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，否則，有一位由經(jīng)驗(yàn)的 FMEA推進(jìn)員來協(xié)助小組的工作時(shí)非常重要的。 ? 提高潛在失效模式及其對(duì)系統(tǒng)和車輛運(yùn)行影響已在設(shè)計(jì)和開發(fā)過程中得到考慮的可能性。 ?使用現(xiàn)有的設(shè)計(jì)或過程于新的環(huán)境、地點(diǎn) (假設(shè)其設(shè)計(jì)或制程 FMEA已存在 )，這時(shí)的 FMEA范圍是針對(duì)環(huán)境、地點(diǎn)對(duì)現(xiàn)有的設(shè)計(jì)、過程的影響。對(duì)車輛回收的研究結(jié)果表明，全面實(shí)施 FMEA能夠避免許多事件的發(fā)生。 ?一些部份的描述及說明做了調(diào)整。 ? 書面總結(jié)上述過程。 9 FMEA的實(shí)施注意事項(xiàng) 10 要做的事 可能會(huì)發(fā)生的問題 事先分析 了解原因 已做的事 發(fā)生了什么事 什么原因 11 預(yù)防觀念 問題 總數(shù) 產(chǎn)品 設(shè)計(jì) 過程 開發(fā) 試生產(chǎn) 量產(chǎn) 問題 總數(shù) 產(chǎn)品 設(shè)計(jì) 過程 開發(fā) 試生產(chǎn) 量產(chǎn) 優(yōu)質(zhì)企業(yè) 劣質(zhì)企業(yè) 12 FMEA的實(shí)施注意事項(xiàng) ?不適合將一個(gè)小組的 FMEA分?jǐn)?shù) 和其它組的 FMEA分?jǐn)?shù)進(jìn)行比較，因?yàn)榧词乖O(shè)計(jì)或過程是一樣的，但由于每個(gè)狀況不一樣所以打出來的分?jǐn)?shù)也會(huì)不一樣。 ?應(yīng)評(píng)估最后的產(chǎn)品以及每個(gè)與之相關(guān)的系統(tǒng)、子系統(tǒng)和零部件。 ? 為推薦和跟蹤降低風(fēng)險(xiǎn)的措施提供一個(gè)公開的討論形式。 ? 在產(chǎn)品開發(fā)各階段中，當(dāng)設(shè)計(jì)有變化或得到其它信息時(shí)，應(yīng)持續(xù)及時(shí)地予以更新。 31 框圖 ?設(shè)計(jì) FMEA應(yīng)從所要分析的系統(tǒng)、子系統(tǒng)或零部件的框圖（見后頁）開始 。 ?產(chǎn)品在工作范圍內(nèi) , 導(dǎo)致零組件的破裂 、斷裂 、 卡死等損壞現(xiàn)象 。 43 /項(xiàng)目 ?填入想要使用的或?qū)⑹艿皆O(shè)計(jì)影響分析 /制造的車型年 /項(xiàng)目（如已知的話）。 它可能會(huì)是更高一級(jí)子系統(tǒng) 、 系統(tǒng)的潛在模式的起因或者是更低一級(jí)的零部件潛在失效的影響后果 。要清楚地說明該功能是否會(huì)影響到安全性或與法規(guī)不符。嚴(yán)重度對(duì)每個(gè) FMEA是相對(duì)的分?jǐn)?shù)。 在盡可能廣的范圍內(nèi) ， 列出每個(gè)失效模式的所有可以想到的失效起因和 /或機(jī)理 。 ?推薦的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn) ? 設(shè)計(jì)小組對(duì)評(píng)定準(zhǔn)則和分級(jí)規(guī)則應(yīng)一致，即使因?yàn)閭€(gè)別產(chǎn)品分析做了修改也應(yīng)一致，應(yīng)采用下表做為指導(dǎo)。 63 現(xiàn)行設(shè)計(jì)管制 ?對(duì)于設(shè)計(jì)控制在本手冊(cè)中的表格中分成二個(gè)欄 (分成預(yù)防控制和檢測(cè)控制二個(gè)字段 )以協(xié)助小組人員可以清楚這二種的設(shè)計(jì)控制，這樣可以允許快速的目視決定二類的設(shè)計(jì)控制是否都已考慮，最好采用這樣的兩欄表格。 ? 在設(shè)計(jì)開發(fā)過程中，