【正文】 ? 制造業(yè)物流 ? 制造業(yè)物流是為了將各種物料 、 零件 、 配件等物品從原始形態(tài)轉(zhuǎn)成特定的產(chǎn)品形態(tài)而產(chǎn)生的一種物品運(yùn)動(dòng)方式 。 ? 電子商務(wù)對(duì)物流的影響 ? 隨著電子商務(wù)的進(jìn)一步發(fā)展 ， 電子商務(wù)將促進(jìn)物流的改變 ， 而物流體系的完善將進(jìn)一步推動(dòng)電子商務(wù)的發(fā)展 。 采用以銷定產(chǎn)的方式 ， 減少了不需要的生產(chǎn)及降價(jià)處理損失 ， 避免了貨物積壓 。 ? 1） 降低物流成本 ? 目前許多企業(yè)面臨困難的重要原因之一就是物流成本過高 ， 在我國(guó)大多數(shù)工業(yè)企業(yè)中 ， 物流成本占總成本的比重卻高達(dá) 40%左右 。 增值性的物流服務(wù)包括以下幾種： ? （ 1） 增加便利性的服務(wù)； ? （ 2） 加快反應(yīng)速度的服務(wù)； ? （ 3） 降低成本的服務(wù)； ? （ 4） 延伸服務(wù) 。 ? （ 5） 庫存控制 （ Stock Control） 目標(biāo)：制定正確的庫存方式 、 庫存數(shù)量 、 庫存結(jié)構(gòu) 、 庫存分布 。 ? （ 1） 服務(wù) （ Service） 目標(biāo)：無缺貨 ， 無損傷和丟失現(xiàn)象 ,且 費(fèi)用便宜 。 20世紀(jì) 50年代日本從美國(guó)引進(jìn)了 “ 物流 ” 的概念，我國(guó)從日本直接引入 “ 物流 ”概念至今。第二次世界大戰(zhàn)中，美國(guó)軍隊(duì)圍繞戰(zhàn)爭(zhēng)供應(yīng)建立了 “ 后勤 ” 理論，并將其用于戰(zhàn)爭(zhēng)活動(dòng)中。 第七章 物流與供應(yīng)鏈管理 ? 物流配送問題對(duì)電子商務(wù)發(fā)展的制約作用越來越突出 ， 特別是在物流體系尚不健全的我國(guó) ， 物流現(xiàn)已成為影響電子商務(wù)發(fā)展的 “ 瓶頸 ” 。 1991年的海灣戰(zhàn)爭(zhēng)在一個(gè)月左右的時(shí)間，用最經(jīng)濟(jì)的方案，將 50多萬兵力、 50多萬噸的空運(yùn)物資和 300萬噸的海運(yùn)物資，從分布在世界各地的基地集結(jié)、發(fā)送到指定的地點(diǎn)。 ?我國(guó)國(guó)家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局對(duì)物流的定義： ? 物品從供應(yīng)地向接受地的實(shí)體流動(dòng)過程 ， 根據(jù)實(shí)際需要 ， 將運(yùn)輸 、 儲(chǔ)存 、裝卸 、 搬運(yùn) 、 包裝 、 流通加工 、 配送 、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合 。 ? （ 2） 快捷 （ Speed） 目標(biāo)：按用戶指定的時(shí)間和地點(diǎn)迅速送 達(dá) 。 ? 2) 物流系統(tǒng)的功能 ? 物流的功能是物流系統(tǒng)所具有的基本能力 ，這些基本能力有效地結(jié)合就能合理地實(shí)現(xiàn)物流的總目標(biāo) 。 ? . 4 物流的效益 ? ? 一個(gè)企業(yè)的物流是一種綜合能力的體現(xiàn) ， 目的是幫助企業(yè)按最低的總成本創(chuàng)造出價(jià)值 。 因此降低物流成本 ， 有利于企業(yè)提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力 。 ? 3） 加快資金周轉(zhuǎn) ? 我國(guó)流通領(lǐng)域存在著運(yùn)行速度緩慢 ， 效率低下的問題 。 電子商務(wù)對(duì)物流的影響如下： ? 1） 物流經(jīng)營(yíng)理念 ? 2) 物流運(yùn)作方式 ? 3） 物流經(jīng)營(yíng)形態(tài) ? 4) 物流供應(yīng)鏈的變化 ? 物流的分類 ? （ 1） 物流系統(tǒng)按商品運(yùn)動(dòng)方式分類 ? 流通業(yè)物流 ? 流通業(yè)物流是為了克服產(chǎn)品生產(chǎn)點(diǎn)與消費(fèi)點(diǎn)之間存在的空間和時(shí)間上的間隔而產(chǎn)生一種物品運(yùn)動(dòng)方式 。 制造業(yè)物流中 ， 物品形態(tài)隨著生產(chǎn)加工的進(jìn)行而不斷變化 ， 直至最后成為特定形態(tài)的產(chǎn)成品 。 ? ③ 國(guó)際物流 ? 國(guó)際物流是指原材料 、 在制品 、 半成品和制成品在國(guó)與國(guó)之間的流動(dòng)和移動(dòng) 。 國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) ，如港口 、 機(jī)場(chǎng) 、 碼頭 、 航道 、 鐵路 、 公路以及重要物資的倉儲(chǔ)基地等都會(huì)對(duì)宏觀物流的發(fā)展產(chǎn)生重大的影響 ， 決定著宏觀物流的整體效益 。 ? 傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流的比較 ? 傳統(tǒng)物流的特點(diǎn) ? 傳統(tǒng)物流實(shí)行的是信息流 、 物流合一的方式 ， 它以制造商為核心 ， 產(chǎn)品生產(chǎn)出來后從分銷商逐級(jí)推向用戶 ， 采用的是 “ 先生產(chǎn) 、 后推銷 ” 的做法 。 傳統(tǒng)物流模式下供應(yīng)商 、 制造商 、 銷售商之間缺乏合作 ， 沒有形成穩(wěn)定的供需關(guān)系 。 ? （ 1）保持協(xié)調(diào) ? （ 2）簡(jiǎn)化供應(yīng)鏈 ? （ 3）組織結(jié)構(gòu)穩(wěn)定 ? 2）自營(yíng)物流的劣勢(shì) ? （ 1）投入大 ? （ 2）缺乏物流管理能力 ? 3）企業(yè)自營(yíng)物流適合的條件 ? （ 1）業(yè)務(wù)集中在企業(yè)所在城市，送貨方式比較單一。 ? 1）第三方物流的優(yōu)勢(shì) ? 第三方物流企業(yè)所追求的最高境界應(yīng)該體現(xiàn)為物流企業(yè)對(duì)于其所面對(duì)的可控制資源與可利用資源進(jìn)行最大限度上的合理化開發(fā)與利用。物流外包可以使企業(yè)不必把大批資金投入到物流的基礎(chǔ)設(shè)施上，而投入到能產(chǎn)生高效益的主營(yíng)業(yè)務(wù)上去。外包物流失敗的原因有： ? ①物流公司缺乏合格的專業(yè)人員。 ? （ 2）容易受制于人 ? 如果合作的第三方物流不成熟，企業(yè)過分依賴供應(yīng)鏈伙伴，容易受制于人。為此，通用汽車遭遇了巨大的物流壓力 : ① 庫存量大。上海通用每天有 100多個(gè)集裝箱等待掏箱，工人 24小時(shí)拆箱仍然跟不上生產(chǎn)計(jì)劃的進(jìn)度。反復(fù)掏箱直接導(dǎo)致了運(yùn)輸成本的大幅增加，部分集裝箱掏箱竟達(dá) 8次。 ? ②裝拆箱方案設(shè)計(jì)。叉車均可直接到達(dá)它所在的庫位，進(jìn)行操作。系統(tǒng)隨時(shí)處于連續(xù)工作狀態(tài)，保持信息的完整性與連續(xù)性。堆場(chǎng)方面 :自木箱配送實(shí)施以來，集裝箱數(shù)從最高峰持續(xù)下降，目前已穩(wěn)定在五、六百個(gè)集裝箱水平。出現(xiàn)這些不同形式的聯(lián)盟的原因很多，但它們一般都與聯(lián)盟內(nèi)的資產(chǎn)有關(guān)。如日本的 NYK運(yùn)輸公司。如搬家公司、送奶送報(bào)上門、鮮花禮品遞送服務(wù)等。 ? 1）第四方物流的功能 ? （ 1）供應(yīng)鏈管理功能： 即管理從貨主到用戶的整個(gè)供應(yīng)鏈的全過程； ? （ 2）運(yùn)輸一體化功能： 即負(fù)責(zé)管理運(yùn)輸公司、物流公司之間在業(yè)務(wù)操作上的銜接與協(xié)調(diào)問題； ? （ 3）供應(yīng)鏈再造功能： 即根據(jù)貨主在供應(yīng)鏈戰(zhàn)略上的要求，及時(shí)改變或調(diào)整戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)，使其保持高效率地運(yùn)作。通過采用現(xiàn)代信息技術(shù)、科學(xué)的管理流程和標(biāo)準(zhǔn)化管理，使存貨減少而降低成本，使物流企業(yè)的綜合經(jīng)濟(jì)效益得到大幅度提高。 圖 供應(yīng)鏈中的鏈狀結(jié)構(gòu)模式 制造商 ? 供應(yīng)鏈的運(yùn)作方式有兩種：推動(dòng)式和牽引式。采用這種運(yùn)作方式的供應(yīng)鏈系統(tǒng)庫存量較低。 ? 供應(yīng)鏈管理主要涉及到 4個(gè)主要領(lǐng)域：供應(yīng)、生產(chǎn)計(jì)劃、物流和需求。 ? ? 1）物流管理與供應(yīng)鏈管理的關(guān)系 ? 表 供應(yīng)鏈管理的演化階段 階段一 1960年前 階段二 19701980 階段三 19801990 階段四 1990年以后 特征 倉儲(chǔ)和運(yùn)輸 總成本管理 物流一體化管理 供應(yīng)鏈管理 管理關(guān)注點(diǎn) 運(yùn)作性能 優(yōu)化運(yùn)作成本和顧客服務(wù) 戰(zhàn)術(shù) /戰(zhàn)略物流計(jì)劃 整個(gè)供應(yīng)鏈 功能特點(diǎn) 功能分散 功能集合 物流功能集成 伙伴關(guān)系，虛擬組織 ? 供應(yīng)鏈管理與物流管理有著十分密切的關(guān)系。這種供應(yīng)鏈的管理體系具有以下三個(gè)特點(diǎn)： ? （ 1）靈活性強(qiáng)：零售企業(yè)通過商業(yè)收款系統(tǒng)（ POS），可以得到很多商品銷售資料及分配情況，且數(shù)據(jù)及時(shí)、準(zhǔn)確，為營(yíng)銷決策提供有力的支持，使供應(yīng)鏈更靈活。 ? ? 一維條碼的條紋由一組寬度不同，反射率不同的黑色的條和白色的空按規(guī)定的編碼規(guī)則組合起來的。 ? ? 圖 標(biāo)準(zhǔn)版商品一維條碼（ EAN— 13條碼） ? 二維條形碼是由一種“點(diǎn)單元”組成的圖形。我國(guó)采用的是 PDF417 二維條碼。 ? 3）電子訂貨系統(tǒng) (Electronic Ordering System， EOS) ? 電子訂貨系統(tǒng)是指不同組織間利用通信網(wǎng)絡(luò)和終端設(shè)備以在線聯(lián)結(jié)方式進(jìn)行訂貨信息交換的體系。 ? CRP將傳統(tǒng)的零售商制作訂單的補(bǔ)貨程序改變?yōu)楣?yīng)商