理貨物的運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸】-wenkub
2023-01-17 19:18:07 本頁面
【正文】 International Multimodal Transport International Combined Transport International Intermodal Transport 國際多式聯(lián)運(yùn)是一種在集裝箱運(yùn)輸基礎(chǔ)上產(chǎn)生和發(fā)展起來的一種綜合性連貫運(yùn)輸方式，它以集裝箱為媒介，把海陸空各種單一的傳統(tǒng)運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來，組成一種國際間的連貫運(yùn)輸。 包箱費(fèi)率 (BOX RATE) :以每個(gè)集裝箱為計(jì)費(fèi)單位。 20英尺和 40英尺集裝箱裝箱數(shù)量理論算法： ? 20英尺集裝箱的載貨重量為 17500千克； 40英尺集裝箱的載貨重量為 24500千克； ? 20英尺集裝箱的有效容積為 25立方米； 40英尺集裝箱的有效容積為 55立方米。 拼裝貨（ less than container load,LCL） 貨量不足一整箱，須由承運(yùn)人在集裝箱貨運(yùn)站 （ CFS） (container freight station)負(fù)責(zé)將不同發(fā)貨人的少量貨物拼裝在一個(gè)集裝箱內(nèi)，貨到目的地（港）后，由承運(yùn)人拆箱后分撥給各收貨人。 集裝箱特點(diǎn)：長期反復(fù)使用；轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)可直接換裝；快速裝卸；便于貨物裝滿和卸空；容積大；具有國際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格。 集裝箱基本類型 集裝箱又稱“貨柜”或“貨箱” , 是一種容器，能夠作為運(yùn)輸輔助設(shè)備反復(fù)使用。 集裝箱運(yùn)輸交貨方式 堆場(chǎng)（ container yard） 到堆場(chǎng) : CY — CY 集裝箱貨運(yùn)站（ container freight station） 到集裝箱貨運(yùn)站 : CFS — CFS 堆場(chǎng)到集裝箱貨運(yùn)站： CY — CFS 集裝箱貨運(yùn)站到堆場(chǎng)： CFS — CY 門對(duì)門（ door to door） 由起運(yùn)地或裝箱港的堆場(chǎng)至目的地或卸箱港的堆場(chǎng) (CONTAINER YARD，即 CY)，一般也為整箱貨的運(yùn)輸； 由起運(yùn)地或裝箱港的集裝箱貨運(yùn)站 (CONTAINER FREIGHT STATION，即 CFS)至目的地或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站，這種方式通常用于拼箱貨的運(yùn)輸。 運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)可以查貨物等級(jí)表得到。常用于整箱貨物運(yùn)輸，常見包箱費(fèi)率 : ? FAK包箱費(fèi)率 (FREIGHT FOR ALL KINDS) : 對(duì)每一集裝箱不分貨物級(jí)別統(tǒng)一收取的費(fèi)率。 國際多式聯(lián)運(yùn)特點(diǎn) 根據(jù) 《 聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運(yùn)公約 》，構(gòu)成國際多式聯(lián)運(yùn)的條件如下： 開展國際多式聯(lián)運(yùn)應(yīng)注意事項(xiàng) ? 考慮貨價(jià)和貨物性質(zhì)是否適宜裝集裝箱。 ? 使得海上貨物運(yùn)輸中有關(guān)提單的法律得以統(tǒng)一，促進(jìn)海運(yùn)業(yè)，推動(dòng)國際貿(mào)易發(fā)展，是最重要的和目前仍被普遍使用的國際公約， 海牙規(guī)則 (Hague Rules) ? 包括歐美許多國家在內(nèi)的 50多個(gè)國家先后加入了公約。 ? 引起作為主要貨主國的第三世界國家的不滿，要求修改海牙規(guī)則，建立航運(yùn)新秩序。 漢堡規(guī)則 (Hamburg Rules) ? 全稱 :《 1978年聯(lián)合國海上貨物運(yùn)輸公約 》 (United Nations Convention of the Carriage of Goods by Sea,1978)， 1976年由聯(lián)合國貿(mào)易法律委員會(huì)草擬，1978年經(jīng)聯(lián)合國在漢堡主持召開有 71個(gè)國家參加的全權(quán)代表會(huì)議上審議通過。 合同中的裝運(yùn)條款 P76 “交貨”與 “裝運(yùn)” ? D 組 術(shù) 語 (實(shí)際交貨方式 ) 交貨 （ delivery） 和 裝運(yùn) （ shipment） 是兩個(gè)完全不同的概念：。 INCOTERMS 中“交貨”義務(wù)的含義 CFR與 CIF術(shù)語的 A4與 B4義務(wù)： A4 交貨（ Delivery） 賣方必須在裝運(yùn)港、在約定的日期或期 限內(nèi)，將貨物交（ delivery） 至船上。 在國際貨物買賣合同中，一般均須對(duì)交貨時(shí)間作出明確具體的規(guī)定。 裝運(yùn)時(shí)間的規(guī)定方法 規(guī)定最遲期限 Shipment at or before the end of March 2023. 規(guī)定某一段時(shí)間內(nèi)裝運(yùn) Shipment during Jan./Feb. 1999. 規(guī)定收到信用證后一定時(shí)間內(nèi)裝運(yùn) Shipment within 45 days after receipt of L/C. The Buyer must open the relative L/C to reach the Sellers Before (date). 某一約定日期 Shipment on 5th May 2023 裝運(yùn)時(shí)間的其他規(guī)定方法 ? 近期裝運(yùn)術(shù)語 ， 如 ： “prompt shipment”， “immediate shipment ” “shipment as soon as possible ” “ shipment by first available steamer” ? 確認(rèn)某一事項(xiàng)后確定裝運(yùn)期 。詞語“ X月 X日之前” (before) 及“ X月 X日之后” (after) 不包括所述日期。
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